Dyddodion carbon yn yr injan. Sut i leihau ei ddyddodiad?
Mae ffurfio carbon yn ffenomen arbennig o annymunol o safbwynt gweithrediad injan, ond mae bron yn amhosibl ei ddileu yn llwyr. Mae hyn oherwydd cyfansoddiad tanwydd modern, natur y prosesau ffisegol-gemegol sy'n digwydd yn y broses hylosgi, ond nid dyna'r cyfan. Mae'r system silindr-piston yn lle sy'n arbennig o agored i ddyddodion carbon. Beth yw'r rhesymau dros ffurfio dyddodion ac a ellir lleihau'r ffenomen hon?
Mae problem huddygl yn effeithio, i raddau mwy neu lai, ar bob math o injan, ac mae ei ffurfio yn ganlyniad hylosgiad amherffaith o'r cymysgedd tanwydd-aer. Yr achos uniongyrchol yw bod yr olew injan yn cymysgu â'r tanwydd. Mae dyddodion carbon yn cael eu hadneuo yn y siambr hylosgi, sy'n gynnyrch sintering a "coking" olew injan a lled-solidau sy'n deillio o danwydd. Yn achos peiriannau tanio gwreichionen, mae'r cyfansoddion cemegol sy'n bresennol yn y tanwydd hefyd yn cyfrannu at ffurfio dyddodion carbon, sydd wedi'u cynllunio i leihau'r ffenomen curo.
“Mae arddull gyrru’r gyrrwr yn bwysig yng nghyd-destun ffurfio huddygl yn yr injan. Nid yw'r naill na'r llall yn dda: mae gyrru ar gyflymder isel neu gyflymder uchel yn unig a gyrru am bellteroedd byr yn unig yn cynyddu'r risg o ddyddodion injan. Mae'r olaf hefyd yn effeithio ar blygiau gwreichionen, nad ydynt yn cyrraedd y tymheredd hunan-lanhau (tua 450 gradd C) am amser hir. Mae turbochargers, ar y llaw arall, yn annog gyrru rpm isel, sy'n caniatáu gyrru effeithlon yn yr ystod 1200-1500 rpm, sy'n anffodus yn cyfrannu at ddyddodion carbon. Gellir lleihau'r effaith hon trwy newid eich arddull gyrru a defnyddio olewau o'r ansawdd uchaf. Enghraifft o hyn yw Cyfanswm olew gyda thechnoleg ART, sydd, yn ôl ACEA (Cymdeithas Gwneuthurwyr Automobile Ewropeaidd), yn cynyddu amddiffyniad injan hyd at 74%,” meddai Andrzej Husiatynski, Pennaeth Adran Dechnegol yn Total Polska.
Rheswm technegol arall yw diffyg diweddariad meddalwedd ar y prif gyfrifiadur sy'n gyfrifol am bennu'r gymhareb tanwydd/aer cywir. Yn y cyd-destun hwn, mae hefyd yn werth sôn am diwnio nad yw’n broffesiynol, h.y. newid y "map tanwydd", a all arwain at dorri cyfrannau, ac felly at gymysgedd tanwydd-aer cyfoethog iawn. Mae'r stiliwr lambda hefyd yn chwarae rhan bwysig gan ei fod yn mesur faint o ocsigen sydd yn y nwyon gwacáu. Mae'r synhwyrydd yn cyfathrebu'n uniongyrchol â'r ECU (uned reoli electronig), sy'n rheoleiddio faint o gasoline sy'n cael ei chwistrellu yn dibynnu ar y llif aer. Gall ei ddiffyg ystumio mesuriad paramedrau'r nwyon gwacáu a fesurwyd.
Mae elfennau diffygiol y system danio (coiliau, plygiau gwreichionen) ac, er enghraifft, y gadwyn amseru hefyd yn achosi dyddodion carbon. Os caiff ei ymestyn, gall y cyfnodau amseru newid, ac, o ganlyniad, bydd y broses hylosgi yn cael ei amharu. Felly, gall fod llawer o resymau technegol, felly rhaid gwasanaethu'r injan yn rheolaidd. Hyd yn oed yn achos ceir newydd, ni ddylid cyfyngu un i newid yr olew a'r hidlwyr. Dim ond archwiliad cynhwysfawr a rheolaidd all leihau'r risg o ddyddodion carbon a chamweithrediadau dilynol.
Gweler hefyd: Pryd y gallaf archebu plât trwydded ychwanegol?
Y lleoedd sydd fwyaf tueddol o gael dyddodion carbon yw: falfiau injan, maniffoldiau cymeriant a gwacáu, system turbocharger geometreg amrywiol (yr hyn a elwir yn “olwynion llywio”), fflapiau chwyrlïol mewn peiriannau disel, gwaelod piston, leinin silindr injan, catalydd, hidlydd gronynnol. , falf EGR a modrwyau piston. Mae peiriannau gasoline gyda chwistrelliad tanwydd uniongyrchol yn arbennig o agored i niwed. Trwy ddosbarthu tanwydd yn uniongyrchol i'r siambr hylosgi, nid yw'r tanwydd yn golchi dros y falfiau cymeriant, gan gynyddu'r risg o ddyddodion carbon. Yn y pen draw, gall hyn arwain at dorri cymhareb y cymysgedd tanwydd-aer, gan na fydd y swm angenrheidiol o aer yn cael ei gyflenwi i'r siambr hylosgi. Wrth gwrs, gall y cyfrifiadur gymryd hyn i ystyriaeth trwy addasu'r gymhareb tanwydd / aer i sicrhau hylosgiad cywir, ond dim ond i raddau.
Mae ansawdd y tanwydd a ddefnyddir yn elfen sy'n cael effaith enfawr ar ffurfio huddygl yn yr injan. Yn ogystal â newid yr arddull gyrru i'r gorau, h.y. defnydd cyfnodol o gyflymder injan uchel, newidiadau olew rheolaidd a gofalu am gyflwr technegol yr injan mewn ystyr eang, er mwyn lleihau'r risg o adneuon carbon, dim ond tanwydd o ansawdd uchel gan weithgynhyrchwyr dibynadwy y dylid ei ddefnyddio. Felly, dylid osgoi gorsafoedd lle gallai'r tanwydd fod wedi'i halogi neu lle gallai ei baramedrau fod yn wahanol i'r normau sefydledig.
“Mae tanwydd o ansawdd da yn caniatáu ichi lanhau'r system dderbyn, y chwistrellwyr a'r system piston silindr o ddyddodion. O ganlyniad, bydd yn well atomized a chymysgu ag aer, ”ychwanega Andrzej Gusiatinsky.
Gweler hefyd: Porsche Macan yn ein prawf
