Nanchang Q-5
Daeth Q-5 yr awyren ymladd Tsieineaidd gyntaf o'i chynllun ei hun, a wasanaethodd 45 mlynedd yn hedfan Tsieina. Hwn oedd y prif foddion o gynhaliaeth uniongyrchol ac anuniongyrchol i'r lluoedd daear.
Cyhoeddwyd Gweriniaeth Pobl Tsieina (PRC) ar Hydref 1, 1949 gan Mao Zedong ar ôl buddugoliaeth ei gefnogwyr yn y rhyfel cartref. Tynnodd y Kuomintang gorchfygedig a'u harweinydd Chiang Kai-shek yn ôl i Taiwan, lle ffurfiwyd Gweriniaeth Tsieina. Ar ôl sefydlu cysylltiadau diplomyddol gyda'r Undeb Sofietaidd, danfonwyd llawer iawn o offer hedfan Sofietaidd i'r PRC. Yn ogystal, dechreuodd hyfforddi myfyrwyr Tsieineaidd ac adeiladu ffatrïoedd awyrennau.
Dechrau cydweithrediad Sino-Sofietaidd ym maes diwydiant hedfan oedd lansiad cynhyrchu trwyddedig yr awyren hyfforddi sylfaenol Sofietaidd Yakovlev Yak-18 yn Tsieina (dynodiad Tsieineaidd: CJ-5). Bedair blynedd yn ddiweddarach (Gorffennaf 26, 1958), cychwynnodd awyren hyfforddi JJ-1 Tsieineaidd. Ym 1956, dechreuodd cynhyrchu ymladdwr Mikoyan Gurevich MiG-17F (dynodiad Tsieineaidd: J-5). Ym 1957, dechreuodd cynhyrchu'r awyren aml-bwrpas Yu-5, copi Tsieineaidd o'r awyren Sofietaidd Antonov An-2.
Cam pwysig arall yn natblygiad y diwydiant hedfan Tsieineaidd oedd lansio cynhyrchiad trwyddedig yr ymladdwr uwchsonig MiG-19 mewn tri addasiad: yr ymladdwr dydd MiG-19S (J-6), y MiG-19P (J-6A) ymladdwr pob tywydd, ac unrhyw amodau tywydd gyda thaflegrau tywysedig dosbarth aer-i-awyr MiG-19PM (J-6B).
Awyren Q-5A gyda model o fom niwclear tactegol KB-1 ar yr ataliad fentrol (roedd y bom wedi'i guddio'n rhannol yn y ffiwslawdd), wedi'i gadw mewn casgliadau amgueddfa.
Llofnodwyd cytundeb Sino-Sofietaidd ar y mater hwn ym mis Medi 1957, a'r mis canlynol, dechreuodd dogfennaeth, samplau, dadosod copïau ar gyfer hunan-gydosod, cydrannau a gwasanaethau ar gyfer y gyfres gyntaf gyrraedd o'r Undeb Sofietaidd, nes i'w cynhyrchiad gael ei feistroli gan y diwydiant Tsieineaidd. Ar yr un pryd, digwyddodd yr un peth gydag injan turbojet Mikulin RD-9B, a dderbyniodd y dynodiad lleol RG-6 (uchafswm byrdwn 2650 kgf a 3250 kgf afterburner).
Aeth y MiG-19P trwyddedig cyntaf (wedi'i ymgynnull o rannau Sofietaidd) i'r awyr yn ffatri rhif 320 yn Khundu ar Fedi 28, 1958. Ym mis Mawrth 1959, dechreuodd cynhyrchu diffoddwyr Mi-G-19PM yn Khundu. Dechreuodd yr ymladdwr MiG-19P cyntaf yn ffatri rhif 112 yn Shenyang (hefyd yn cynnwys rhannau Sofietaidd) ar 17 Rhagfyr, 1958. Yna, yn Shenyang, dechreuodd cynhyrchu'r ymladdwr MiG-19S, a hedfanodd y model ar 30 Medi, 1959. Ar y cam hwn o gynhyrchu, roedd gan bob awyren “pedwar ar bymtheg” Tsieineaidd beiriannau RD-9B Sofietaidd gwreiddiol, cynhyrchiad lleol o yriannau o'r math hwn yn dechrau dim ond beth amser yn ddiweddarach (ffatri Rhif 410, Shenyang Calchu Planhigion Engine Awyrennau).
Ym 1958, penderfynodd y PRC ddechrau gwaith annibynnol ar ymladdwyr. Ym mis Mawrth, mewn cyfarfod o arweinyddiaeth y diwydiant hedfan ac arweinyddiaeth Awyrlu Byddin Rhyddhad Pobl Tsieina, dan arweiniad eu rheolwr, y Cadfridog Liu Yalou, gwnaed penderfyniad i adeiladu awyren ymosodiad uwchsonig. Datblygwyd cynlluniau tactegol a thechnegol cychwynnol a chyhoeddwyd archeb swyddogol ar gyfer dylunio awyren jet at y diben hwn. Credwyd nad oedd yr ymladdwr MiG-19S yn addas iawn ar gyfer tasgau cefnogaeth uniongyrchol ac anuniongyrchol lluoedd daear ar faes y gad, ac nid oedd y diwydiant hedfan Sofietaidd yn cynnig awyren ymosod gyda'r nodweddion disgwyliedig.
Dechreuodd yr awyren gael ei dylunio yn Planhigyn Rhif 112 (Shenyang Planhigion Adeiladu Awyrennau, sydd bellach yn Shenyang Aircraft Corporation), ond mewn cynhadledd dechnegol ym mis Awst 1958 yn Shenyang, awgrymodd prif ddylunydd Planhigion Rhif 112, Xu Shunshou, oherwydd llwytho'r planhigyn yn fawr iawn gyda thasgau iawn eraill, i drosglwyddo dyluniad ac adeiladu awyren ymosod newydd i blannu Rhif 320 (Planhigion Adeiladu Awyrennau Nanchang, Grŵp Diwydiant Hedfan Hongdu bellach). Ac felly y gwnaed. Syniad nesaf Xu Shunshou oedd cysyniad aerodynamig ar gyfer awyren ymosodiad daear newydd gyda gafaelion ochr a ffiws blaen hirfain "taprog" gyda gwell gwelededd blaen-i-lawr ac ochr-yn-ochr.
Penodwyd Lu Xiaopeng (1920-2000), a oedd ar y pryd yn ddirprwy gyfarwyddwr planhigyn Rhif 320 ar gyfer materion technegol, yn brif ddylunydd yr awyren. Penodwyd ei ddirprwy brif beiriannydd Feng Xu yn ddirprwy brif beiriannydd y planhigyn, ac roedd Gao Zhenning, He Yongjun, Yong Zhengqiu, Yang Guoxiang a Chen Yaozu yn rhan o'r tîm datblygu 10 person. Anfonwyd y grŵp hwn i Factory 112 yn Shenyang, lle aethant ati i ddylunio awyren ymosod ar y cyd ag arbenigwyr a pheirianwyr lleol a gafodd y dasg o wneud y dasg.
Ar y cam hwn, dynodwyd y dyluniad Dong Feng 106; Cariwyd y dynodiad Dong Feng 101 gan y MiG-17F, Dong Feng 102 - MiG-19S, Don Feng 103 - MiG-19P, Don Feng 104 - dyluniad ymladdwr o blanhigyn Shenyang, wedi'i fodelu'n gysyniadol ar y Northrop F-5 ( cyflymder Ma = 1,4; data ychwanegol ddim ar gael), Don Feng 105 - MiG-19PM, Don Feng 107 - dyluniad diffoddwr ffatri Shenyang, wedi'i fodelu'n gysyniadol ar y Lockheed F-104 (cyflymder Ma = 1,8; dim data ychwanegol).
Ar gyfer yr awyren ymosod newydd, y bwriad oedd cyflawni cyflymder uchaf o 1200 km / h o leiaf, nenfwd ymarferol o 15 m ac ystod gydag arfau a thanciau tanwydd ychwanegol o 000 km. Yn ôl y cynllun, roedd yr awyren ymosod newydd i fod i weithredu ar uchderau isel ac uwch-isel, fel y nodwyd yn y gofynion tactegol a thechnegol cychwynnol, o dan faes radar y gelyn.
I ddechrau, roedd arfogaeth llonydd yr awyren yn cynnwys dau ganon 30-mm 1-30 (NR-30) wedi'u gosod ar ochrau'r ffiwslawdd ymlaen. Fodd bynnag, yn ystod y profion, mae'n troi allan bod y cymeriant aer i'r peiriannau sugno mewn nwyon powdr yn ystod tanio, a arweiniodd at eu difodiant. Felly, newidiwyd yr arfogaeth magnelau - symudwyd dau gwn 23-mm 1-23 (NR-23) i wreiddiau'r adenydd ger y fuselage.
Roedd arfau bom wedi'i leoli yn y bae bomiau, tua 4 m o hyd, wedi'i leoli yn rhan isaf y ffiwslawdd. Roedd yn gartref i ddau fom, un y tu ôl i'r llall, yn pwyso 250 kg neu 500 kg. Yn ogystal, gallai dau fom 250-kg arall gael eu hongian ar y bachau fentrol ochr ar ochrau'r bae bomiau a dau arall ar y bachau islaw, oherwydd tanciau tanwydd ychwanegol. Cynhwysedd llwyth arferol y bomiau oedd 1000 kg, yr uchafswm - 2000 kg.
Er gwaethaf y defnydd o siambr arfau mewnol, ni newidiwyd system tanwydd yr awyren. Cynhwysedd y tanciau mewnol oedd 2160 litr, ac mae'r tanciau allfwrdd underwing PTB-760 - 2 x 780 litr, cyfanswm o 3720 litr; gyda chyflenwad o'r fath o danwydd a 1000 kg o fomiau, amrediad hedfan yr awyren oedd 1450 km.
Ar awyrendy tanio mewnol, roedd yr awyren yn cario dau lansiwr rocedi aml-gasgen 57-1 (S-5) gyda rocedi heb eu llywio 57-mm, ac roedd pob un ohonynt yn cario wyth roced o'r math hwn. Yn ddiweddarach, gallai hefyd fod yn lanswyr gyda saith roced 90 mm 1-90 heb eu tywys neu bedair roced Math 130-1 130 mm. Ar gyfer anelu, defnyddiwyd golwg gyro syml, nad oedd yn datrys y tasgau o fomio, felly roedd y cywirdeb yn dibynnu i raddau pendant ar baratoi'r peilot ar gyfer bomio o hedfan plymio neu gydag ongl plymio amrywiol.
Ym mis Hydref 1958, cwblhawyd y gwaith o adeiladu awyren fodel 1:10 yn Shenyang, a ddangoswyd yn Beijing i arweinwyr plaid, gwladwriaeth a milwrol. Gwnaeth y model argraff dda iawn ar wneuthurwyr penderfyniadau, felly penderfynwyd ar unwaith adeiladu tri phrototeip, gan gynnwys un ar gyfer profi tir.
Eisoes ym mis Chwefror 1959, cyflwynwyd set gyflawn o ddogfennaeth ar gyfer adeiladu prototeipiau, yn cynnwys tua 15 o bobl, i'r gweithdai cynhyrchu arbrofol. darluniau. Fel y gallech ddyfalu, oherwydd y brys, roedd yn rhaid iddo gynnwys llawer o wallau. Daeth hyn i ben mewn problemau difrifol, ac roedd elfennau gweithgynhyrchu a oedd yn destun profion cryfder yn aml yn cael eu difrodi pan oedd y llwyth yn is na'r disgwyl. Felly roedd angen llawer o welliant ar y ddogfennaeth.
O ganlyniad, tua 20 mil. ni throsglwyddwyd lluniadau o'r ddogfennaeth ddiwygiedig newydd i Planhigion Rhif 320 tan fis Mai 1960. Yn ôl y lluniadau newydd, dechreuwyd adeiladu prototeipiau eto.
Bryd hynny (1958-1962), roedd ymgyrch economaidd o dan y slogan "Great Leap Forward" yn cael ei chynnal yn y PRC, a oedd yn darparu ar gyfer trawsnewid Tsieina yn gyflym o wlad amaethyddol yn ôl yn bŵer diwydiannol byd-eang. Yn wir, daeth i ben mewn newyn ac adfail economaidd.
Mewn sefyllfa o'r fath, ym mis Awst 1961, penderfynwyd cau rhaglen awyrennau ymosodiad Dong Feng 106. Roedd yn rhaid rhoi'r gorau i gynhyrchu'r bedwaredd ar bymtheg trwyddedig hyd yn oed! (Parhaodd y toriad am ddwy flynedd). Fodd bynnag, ni roddodd y gorau i reoli planhigyn rhif 320. Ar gyfer y planhigyn, roedd yn gyfle i foderniaeth, i gymryd rhan mewn cynhyrchu awyrennau ymladd addawol. Protestiodd Feng Anguo, cyfarwyddwr Factory No. 320, a'i ddirprwy a phrif ddylunydd awyrennau, Lu Xiaopeng, yn gryf. Fe wnaethant ysgrifennu llythyr at Bwyllgor Canolog Plaid Gomiwnyddol Tsieina, a oedd yn caniatáu iddynt weithio'n annibynnol, y tu allan i oriau gwaith.
Wrth gwrs, gostyngwyd y tîm dylunio, allan o tua 300 o bobl dim ond pedwar ar ddeg ar ôl, dim ond gweithwyr y planhigyn Rhif 320 yn Hongdu oeddent. Yn eu plith roedd chwe dylunydd, dau ddrafftiwr, pedwar gweithiwr, negesydd a swyddog gwrth-ddeallusrwydd. Dechreuodd cyfnod o waith dwys "y tu allan i oriau swyddfa". A dim ond pan ymwelodd Dirprwy Weinidog y Drydedd Weinyddiaeth Peirianneg Fecanyddol (sy'n gyfrifol am y diwydiant hedfan), y Cadfridog Xue Shaoqing, â'r planhigyn ar ddiwedd 1962, penderfynwyd ailddechrau'r rhaglen. Digwyddodd hyn diolch i gefnogaeth arweinyddiaeth Llu Awyr Byddin Rhyddhad Pobl Tsieina, yn enwedig Dirprwy Gomander yr Awyrlu Tsieineaidd, y Cadfridog Cao Lihuai. Yn olaf, roedd yn bosibl dechrau adeiladu sampl ar gyfer profion statig.
O ganlyniad i brofi'r model awyren mewn twnnel gwynt cyflym, bu'n bosibl mireinio ffurfwedd yr adain, lle gostyngwyd yr ystof o 55° i 52°30'. Felly, roedd yn bosibl gwella nodweddion yr awyren, a oedd, gyda llwyth ymladd awyr-i-ddaear ar y slingiau mewnol ac allanol, â llawer mwy o bwysau ac â llusgo aerodynamig sylweddol uwch wrth hedfan. Cynyddodd y rhychwant adain a'i wyneb dwyn ychydig hefyd.
Lled adenydd y Q-5 (wedi'r cyfan, rhoddwyd y dynodiad hwn i'r awyren ymosodiad Don Feng 106 yn hedfan milwrol Tsieineaidd; cynhaliwyd yr ailddynodi ym mhob hedfanaeth ym mis Hydref 1964) oedd 9,68 m, o'i gymharu â rhychwant y J -6 - 9,0 m27,95 gyda'r ardal gyfeirio, roedd (yn y drefn honno): 2 m25,0 a 2 m5. Roedd hyn yn gwella sefydlogrwydd a rheolaeth y Q-XNUMX, a oedd yn bwysig yn ystod symudiadau sydyn ar uchder isel a chyflymder is (amodau hedfan ymosodiad tir nodweddiadol dros faes y gad).
