Gyriant prawf Chery Tiggo 2

Mae Chery Tiggo 2, sy'n croesi bach, yn sefyll allan gyda'i ddillad dylunydd yn erbyn cefndir modelau Tsieineaidd eraill sydd ar gael. Darganfod a yw pecynnu fflachlyd o'r fath ddim yn twyllo

Ar y trywydd iawn, mae Innopolis yn dref anarferol a adeiladwyd o'r dechrau yn Tatarstan yn ddiweddar: pedwar chwarter chwaethus a gwreiddiol a ddyluniwyd gan bensaer o Singapôr. Fel y mae'r enw syntheseiddiedig yn nodi, dyma gartref arbenigwyr arloesi, a dyna beth mae'r brifysgol leol yn ei wneud. Breuddwyd awduron ffuglen wyddonol Sofietaidd: dyfodol disglair a gwerddon TG lle mae teuluoedd ifanc gwyddonwyr yn mwynhau bywyd. Lleoliad addas ar gyfer tynnu llun Chery Tiggo 2.

Steilus a gwreiddiol, wedi'i gyfeirio at bobl ifanc, mae'r mini-groesfan yn denu sylw ar unwaith. Mae pob cipolwg chwilfrydig yn fantais yn karma'r prif ddylunydd James Hope, a ddaeth i Chery o GM. Roedd y Tiggo 2 yn seiliedig ar ddeoriad rhedegog iawn y felin, ond ewch ymlaen a'i gydnabod. Ar gyfer edrych ar y croesiad, mae'n ymddangos bod Hope wedi newid rhai o leoliadau disgleirdeb a chyferbyniad y dylunydd i'r eithaf.

Atyniad gweledol arbennig yw'r cit corff gydag awgrym o yrru oddi ar y ffordd. Ac mae'r data geometrig yn galonogol: mae'r cliriad daear yn cael ei gynyddu i 186 mm, mae'r onglau mynediad ac allanfa yn 24 a 32 gradd. Ond mae gan y Tiggo 2 yrru olwyn flaen, ac nid yw'r gyriant llawn wedi'i gynllunio hyd yn oed, gan fod angen ailweithio difrifol arno, wedi'i etifeddu o'r dyluniad hatchback. Gan daflu i lan y Volga, ni allai'r croesiad symud yn hyderus hyd yn oed ar dywod bas.

Ond gadewch i ni ganmol yr ataliad ynni-ddwys, sy'n cael ei atgyfnerthu ar gyfer ein marchnad. Blaen - MacPherson, cefn - lled-ddibynnol. Mae'r croesfan yn ymdopi'n dda â'r lympiau nodweddiadol ar arwynebau caled a rhai mwy arwyddocaol y tu allan.

Nid yw argraffiadau o drin mor llachar. Mae'r gêr llywio gyda'r atgyfnerthu hydrolig yn hamddenol, yn ystod symudiadau, mae angen cywiro chwilio weithiau, ac mae'r ganolfan ddisgyrchiant uchel ac o leoliadau atal ffyddlon yn cyd-fynd â'r adeiladwaith a'r gofrestr. Mae breciau pob olwyn yn ddisg, mae'r car yn arafu'n ddibynadwy, ond mae angen arfer ar y pedal.

Ond mae'r cwmni, yn gyntaf oll, yn denu i'r Tiggo 2 nid wrth y dreif, ond gan yr offer. O dan y cwfl mae injan betrol 1,5 litr (106 hp), sy'n cael ei chyfuno â blwch gêr â llaw 5-cyflymder neu flwch gêr awtomatig 4-cyflymder. Mae'r offer sylfaenol Sylfaenol gyda blwch gêr â llaw yn cynnwys ABS + EBD, bagiau awyr blaen, drychau trydan, ffenestri pŵer, cyfrifiadur ar fwrdd, dau siaradwr, ISOFIX ac olwynion dur 15 modfedd. Ychwanegwyd y fersiwn fain hon yn ddiweddar i ddod â'r pris cychwynnol i lawr i $ 8.

Mae'r lefel trim Cysur lefel nesaf gyda blwch gêr â llaw am $ 10 yn cynnig goleuadau rhedeg LED, drychau wedi'u cynhesu, gwresogi sedd dau gam, aerdymheru ac olwynion aloi 300 modfedd. Mae'r Moethus MTX $ 16 yn ychwanegu synwyryddion parcio cefn a chamera gwrthdroi, olwyn lywio amlswyddogaeth lledr, rheoli mordeithio, sgrin gyffwrdd 10 modfedd, Bluetooth a Cloudrive. Gofynnir i $ 700 arall am y trosglwyddiad awtomatig.

Mae'r paratoi ar gyfer amodau Rwseg, yn ogystal â chryfhau'r ataliad, yn cynnwys addasu ar gyfer 92ain gasoline, pecyn "oer", gwasanaeth cymorth rownd y cloc ar y ffordd a gwarant am bum mlynedd neu 150 mil cilomedr. Ond nid oes unrhyw amddiffyniad injan, leininau bwa olwyn gefn hefyd, ac mae stowaway yn y gefnffordd. Nid yw'r ddewislen wedi'i chyfieithu i Rwseg, ac nid oes system ERA-GLONASS chwaith, gan fod Tiggo 2 wedi llwyddo i gael ei ardystio cyn ei osod gorfodol.

Mae'r tu mewn yn edrych yn wych. Mewnosodiadau lliw, "atgyweirio o ansawdd Ewropeaidd" taclus, perfformiad annisgwyl o gadarn. Nid yw'r Tsieineaid yn gwybod y fformiwla "y tu mewn yn fwy na'r tu allan", nid oes llawer o le, ond nid yw pedwar oedolyn o adeiladu ar gyfartaledd yn troseddu. Mae'r gefnffordd, wedi'i gulhau gan y bwâu, yn dal 420 litr.

Uchafbwynt y rhaglen offer uchaf yw'r nodwedd berchnogol Cloudrive. Dwyn i gof ei fod yn caniatáu ichi drosglwyddo data o ffôn clyfar i system amlgyfrwng a dyblygu ei sgrin ar y sgrin gyffwrdd ganolog. Cerddoriaeth, apiau, llywio - mae popeth ar flaenau eich bysedd.

Tra'ch bod chi'n ymgartrefu yn sedd y gyrrwr, mae'r agwedd gadarnhaol rywsut yn pylu. Nid yw'r golofn lywio yn addasadwy ar gyfer cyrraedd. Ni ellir gostwng y gadair, ac mae person ag uchder o 175 cm yn eistedd bron yn wag gyda phen ei ben i'r nenfwd. Nid oes armrest canol. Mae'r dangosyddion ar y bwlynau cyflyrydd aer yn fach iawn. Nid yw dyfeisiau sydd â symudiad cefn o'r nodwydd tachomedr a graddfeydd wedi torri mor boeth. Mae'r botwm modd Eco a Chwaraeon rywle ger y pen-glin chwith. Mae'r olygfa ymlaen wedi'i rhwystro gan y pileri-A a'r drych salon.

Ac wrth symud, mae sŵn yr injan yn annifyr, mae'r cyflyrydd aer yn hisian, mae'r rhai sy'n eistedd yn yr ail reng yn clywed y teiars. Yn ogystal, mae tonnau dirgryniad yn rhedeg trwy'r corff ac yn rheoli. Ac ar ôl y cilometrau cyntaf, mae'n rhaid i ni gyfaddef gyda chagrin nad oedd y Tsieineaid yn trafferthu gyda gosodiadau disgleirdeb yr uned bŵer, ac nid yw ei gymeriad yn cyfateb i ymddangosiad y croesiad.

Mae'r modur, y mae ei hanes yn dod o fodel Bonws A13 ddeng mlynedd yn ôl, eisoes wedi mynd trwy sawl uwchraddiad. Ysywaeth, o ran hydwythedd, nid yw wedi caffael: mae'r dychweliad ar rpm islaw'r cyfartaledd yn blwmp ac yn blaen yn blwmp ac yn blaen. Daw'r trosglwyddiad awtomatig o'r hen Ffrangeg DP0 / AL4 ac mae'n gweithio yn unol â hynny: mae'n feddylgar ac yn ddryslyd. Mae'n anodd cynnal arddull ddeinamig, dim ond tawelwch anhyblyg y mae'r croesiad yn ei gymryd. Mae'r newid i Chwaraeon - a'r eithaf arall: y nodwydd tachomedr nawr ac yn y man yn hofran ger y parth coch, ac mae'r injan yn udo, fel pe bai'n gofyn am drugaredd.

Llwyddon ni hefyd i yrru car gyda blwch gêr â llaw. Dyna sut mae'n well! Ydy, mae'r modur gwan-willed ar y "gwaelod" yn eich gorfodi i fynd rhagddo gyda llenwad nwy ac yn rhannol â symudiadau i lawr. Ond mae'n haws rhagweld gyrru yn y nant a goddiweddyd. Ond i'r lan tywodlyd uchod, fe aethon ni at y fersiwn gyda throsglwyddiad awtomatig. Ni helpodd y modd L i wneud iawn am y diffyg tyniant, yn ogystal, mae gan y teiars Giti Tsieineaidd afael gwael ar y ddaear. Pe bai'r fersiwn gyda throsglwyddiad â llaw, efallai, wedi datblygu ymhellach. A hyd yn oed gyda'r trosglwyddiad â llaw, mae'n amlwg yn fwy darbodus: nododd y cyfrifiadur ar fwrdd ei fod yn defnyddio 6,4 l / 100 km ar gyfartaledd yn erbyn yr 8,2 litr "awtomatig".

Pam na addaswyd y rhestr brisiau i realiti Rwseg? Ond oherwydd bod Tiggo 2 yn cael ei gyflenwi yma o China. Mae lleoli'r model, yn ôl cynrychiolwyr, yn dal i fod yn amhroffidiol oherwydd cyfeintiau bach. Ar yr un pryd, y prif gystadleuwyr yw Lada XRAY gydag injans o 1,6 litr (106-114 hp) ac 1,8 litr (123 hp), MKP5 neu RKP5 am $ 7 - $ 400 a Renault Sandero Stepway gyda moduron 10 l (300- 1,6 hp), MKP82 neu AKP113 am swm o 5 i 4 o ddoleri.

Mae'r cynllun Tsieineaidd yn bwriadu gwerthu ein Tiggo 2 gyda chylchrediad o tua 3 y flwyddyn. A yw'n rhy optimistaidd? Mewn gwirionedd, bydd y model o leiaf yn tynnu sylw at frand Chery ei hun. Ond yn y deliwr, bydd y cleient yn synnu bod y Tiggo 000 mwy eang gyda 3 litr 126-marchnerth 1,6 ac yn y trim moethus gradd uchaf ddim ond $ 2 yn ddrytach na'r Tiggo 400 mwyaf cymwys. Felly yn yr Innopolis dysgedig, roedd yr holl fater wedi'i gyfyngu i lances chwilfrydig heb ei holi.

Math	Croesiad	Croesiad
Mesuriadau (hyd / lled / uchder), mm	4200/1760/1570	4200/1760/1570
Bas olwyn, mm	2555	2555
Pwysau palmant, kg	1290	1320
Math o injan	Petrol, R4	Petrol, R4
Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm	1497	1497
Pwer, hp gyda. am rpm	106 am 6000	106 am 6000
Max. cwl. hyn o bryd, Nm am rpm	135 am 2750	135 am 2750
Trosglwyddo, gyrru	5-st. MCP, blaen	4-st. Trosglwyddo awtomatig, blaen
Cyflymiad i 100 km / h, gyda	14	16
Y defnydd o danwydd (gor. / trassa / smeš.), l	9,4/6,2/7,4	10,4/6,7/8
Pris o, USD	8 700	11 400