Penodi, cynnal a chadw ac atgyweirio blwch gêr VAZ 2101: cyfarwyddiadau cam wrth gam gyda lluniau a fideos

Mae VAZ 2101, fel unrhyw gar arall, yn cynnwys blwch gêr. Yn ystod gweithrediad y cerbyd gyda'r uned, gall problemau amrywiol godi, y gallwch chi eu trwsio ar eich pen eich hun heb droi at gymorth arbenigwyr. Mae'n bwysig gwybod natur yr achosion o doriadau penodol a'r dilyniant o gamau gweithredu i'w dileu.

Checkpoint VAZ 2101 - pwrpas

Y blwch gêr (blwch gêr) VAZ 2101 yw un o brif gydrannau'r car. Pwrpas y mecanwaith yw trosi'r torque sy'n dod o'r crankshaft injan a'i drosglwyddo i'r trosglwyddiad.

Dyfais

Ar y "geiniog" ei osod blwch o bedwar ymlaen gerau ac un cefn. Mae newid rhwng camau yn cael ei wneud trwy symud handlen y shifft gêr sydd wedi'i lleoli yn y caban. Ar adeg cynhyrchu, ystyriwyd bod y math hwn o flwch gêr yn un o'r goreuon, a hynny oherwydd colledion lleiaf posibl. Prif elfennau'r blwch yw'r cas cranc, y mecanwaith newid a thair siafft:

• cynradd;
• uwchradd;
• canolradd.

Manylion siafft mewnbwn y blwch gêr: 1 - cylch cadw; 2 - golchwr gwanwyn; 3 - dwyn; 4 - siafft mewnbwn; 5 - gwanwyn synchronizer; 6 - cylch blocio y synchronizer; 7 - cylch cadw; 8 - dwyn

Mae yna lawer o gydrannau yn y blwch, ond mae gan y cynulliad ddimensiynau cymharol fach. Er mwyn gallu datgysylltu'r blwch o'r injan, gwneir y cysylltiad trwy'r cydiwr. Mae gan siafft fewnbwn yr uned splines y mae'n ymgysylltu â'r disg wedi'i gyrru trwyddo. Mae'r siafft fewnbwn wedi'i osod y tu mewn i'r blwch ar gynulliadau dwyn: mae'r un blaen wedi'i osod yng nghefn y crankshaft, ac mae'r un cefn wedi'i leoli yn y cas crankshaft blwch.

Manylion siafft eilaidd pwynt gwirio: 1 - cylch clo; 2 - golchwr gwanwyn; 3 - canolbwynt synchronizer; 4 - cydiwr synchronizer; 5 - cylch cadw; 6 - cylch blocio y synchronizer; 7 - gwanwyn synchronizer; 8 - golchwr; 9 - gêr III gêr; 10 - siafft eilaidd; 11 - olwyn gêr II gêr; 12 - golchwr; 13 - gwanwyn synchronizer; 14 - cylch blocio; 15 - cylch cadw; 16 - canolbwynt synchronizer; 17 - cydiwr synchronizer; 18 - cylch cadw; 19 - cylch blocio o'r synchronizer; 20 - gwanwyn synchronizer; 21 - golchwr; 22 - gêr 23af gêr; 24 - gêr bushing gêr 25af; 26 - dwyn; 27 - gerau gwrthdroi; 28 - golchwr gwanwyn; 29 - cylch cadw; 30 - gêr gyrru sbidomedr; 31 - dwyn cefn; 32 - blwch stwffio; 33 - fflans y cyplydd elastig; 34 - cneuen; 35 - sêl; XNUMX - cylch canoli; XNUMX - modrwy cadw

Mae seren ar ben cefn y siafft fewnbwn, sy'n rhan un darn gyda'r siafft ac sy'n ymwneud â'r siafft ganolraddol (promshaft). Er mwyn atal saim rhag gollwng o'r corff bocs, mae'r elfen dwyn cefn wedi'i selio â choler. Mae rhan ddiwedd y siafft uwchradd wedi'i gynnwys yn y cynradd.

Manylion am y gyriant cadwyn amseru VAZ 2101: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-natyanut-cep-na-vaz-2101.html

Mae canoli'r siafft eilaidd yn cael ei wneud gan dri beryn, gan ddarparu ei glymu ar yr un pryd. Defnyddir nodwydd o flaen, mae wedi'i leoli ar ddiwedd y siafft fewnbwn. Mae'r ail beryn pêl-fath yn ganolradd ac wedi'i leoli y tu ôl i'r gêr 1af. Mae'r trydydd dwyn hefyd yn dwyn pêl, sydd wedi'i leoli ar glawr y tai blwch y tu ôl i'r siafft eilaidd. Mae'r promshaft wedi'i leoli o dan y ddwy siafft flaenorol. Ar yr un lefel ag ef mae nod sy'n caniatáu i'r car symud yn ôl.

Cynllun blwch gêr VAZ 2101: 1 - padell blwch gêr; 2 - plwg y twll ar gyfer rheoli faint o iraid blwch gêr; 3 - olwyn gêr yr 2il gam PrV; 4 - gêr 3ydd cam PrV; 5 - PrV gyda set o gerau; 6 — dwyn PrV (cyn); 7 - bollt byrdwn; 8 - golchwr; 9 - gêr PrV (gyda cydiwr cyson); 10 - golchwr y synchronizer y 4ydd cam y PV; 11 - siafft mewnbwn; 12 - clawr blaen crankcase; 13 - blwch stwffio; 14 - dwyn PV (cefn); 15 - crankcase y mecanwaith cydiwr; 16 - tai 17 - anadlydd y system awyru cas cranc; 18 - gêr PV (gyda cydiwr cyson); 19 — dwyn BB (cyn); 20 - coron synchronizer y 4ydd cam; 21 - cydiwr synchronizer y 3ydd a'r 4ydd cam; 22 - cylch synchronizer y 3ydd cam; 23 - gwanwyn synchronizer y 3ydd cam; 24 - gêr 3ydd cam ffrwydron; 25 - gêr ffrwydron ail gam; 2 - canolbwynt cydiwr synchronizer y camau 26af ac 1il; 2 - siafft eilaidd; 27 - gêr ffrwydron cam 28af; 1 - llawes; 29 - dwyn BB (canolradd); 30 - gêr ZX BB; 31 - gwialen lifer; 32 - gobennydd; 33 - llawes; 34 - llwyni (anghysbell, cloi); 35,36 - anther (allanol); 37 — anther (mewnol); 38 - golchwr cymorth lifer (sfferig); 39 - lifer gearshift; 40 - stwffin blwch ffrwydron (cefn); 41 - fflans cyplydd cardan; 42 - cnau BB; 43 - seliwr; 44 - modrwy; 45 — yn dwyn BB (cefn); 46 - gêr odomedr; 47 - gyriant odomedr; 48 — gorchudd blwch gêr (cefn); 49 - fforc ZX; 50 - gêr ZX (canolradd); 51 - gêr ZX PrV; 52 - echel y gêr canolraddol ZX; 53 - gêr cam 54af PrV; 1 - magned; 55 - corc

Технические характеристики

Er mwyn i'r car symud ar wahanol gyflymder, mae gan bob gêr yn y blwch VAZ 2101 ei gymarebau gêr ei hun, sy'n lleihau wrth i'r gêr gynyddu:

• y cyntaf yw 3,753;
• yr ail - 2,303;
• trydydd - 1,493;
• pedwerydd - 1,0;
• yn ôl - 3,867.

Mae cyfuniadau o'r fath o gymarebau gêr yn darparu tyniant uchel yn y cam cyntaf a chyflymder uchaf yn y pedwerydd. Er mwyn lleihau sŵn yn ystod gweithrediad yr uned, mae holl gerau'r blwch sy'n gweithio tra bod y peiriant yn symud ymlaen yn cael eu gwneud â dannedd lletraws. Mae gan gerau gwrthdro fath dant syth. Er mwyn sicrhau rhwyddineb rheolaeth a newidiadau gêr heb fawr o straen (bumps), mae'r gerau blaen yn cynnwys modrwyau synchronizer.

Pa bwynt gwirio i'w roi ar y VAZ 2101

Ar y VAZ 2101, gallwch chi roi sawl opsiwn ar gyfer y blychau. Mae eu dewis yn dibynnu ar y nodau a ddilynir, hynny yw, yr hyn y mae perchennog y car am ei gyflawni: mae angen mwy o dyniant, dynameg, neu gar cyffredinol. Y prif wahaniaeth rhwng blychau gêr yw'r gwahaniaeth mewn cymarebau gêr.

O fodel VAZ arall

Roedd gyriant olwyn gefn Zhiguli ar wawr ei ryddhau, yn arbennig, VAZ 2101/02, yn cynnwys dim ond un blwch - 2101 (nid oedd switsh golau gwrthdroi arnynt). Gosodwyd blwch gêr tebyg ar 21011, 21013, 2103. Ym 1976, ymddangosodd uned newydd 2106 gyda chymarebau gêr eraill. Roedd ganddynt hefyd y VAZ 2121. Ym 1979, cyflwynwyd blwch gêr arall - 2105 gyda'i gymarebau gêr, a oedd yn ganolraddol rhwng 2101 a 2106. Gellid defnyddio blwch 2105 ar unrhyw fodel Zhiguli clasurol.

Ar y VAZ 2101, gallwch osod blwch pum cyflymder 21074

Pa flwch i'w ddewis ar gyfer y VAZ 2101? Mae'n werth cymryd i ystyriaeth mai blwch gêr 2105 yw'r mwyaf amlbwrpas. Wrth ddatblygu blychau gêr, dewiswyd paramedrau cyfaddawd rhwng dibynadwyedd, economi a dynameg. Felly, os rhowch flwch 2106 ar y VAZ 2101, yna bydd deinameg y car yn gwella, ond bydd bywyd gwasanaeth blwch gêr yr echel gefn yn lleihau. Os, i'r gwrthwyneb, rydych chi'n gosod y blwch gêr o'r “chwech” i'r “geiniog”, yna bydd y cyflymiad yn araf. Mae opsiwn arall - i roi blwch gêr pum-cyflymder 2101 i'r VAZ 21074. O ganlyniad, bydd y defnydd o danwydd yn lleihau ychydig, bydd y llwyth ar yr injan ar gyflymder uchel hefyd yn lleihau. Fodd bynnag, bydd injan “ceiniog” gyda blwch o'r fath yn tynnu'n wael ar ddringfeydd - bydd yn rhaid i chi newid i'r pedwerydd gêr.

Camweithrediad y blwch gêr VAZ 2101

Mae blwch gêr VAZ 2101 yn uned ddibynadwy, ond gan fod gan lawer o geir y model hwn lawer o filltiroedd ar hyn o bryd, ni ddylid synnu at amlygiad un neu'r llall o fethiant. Yn seiliedig ar hyn, dylid ystyried y diffygion mwyaf cyffredin mewn blychau gêr "ceiniog".

Trosglwyddo heb ei gynnwys

Un o'r diffygion a all ymddangos ar y blwch VAZ 2101 yw pan nad yw'r gerau'n troi ymlaen. Gall y broblem fod o ganlyniad i sawl ffactor. Ar y modelau Zhiguli clasurol, mae'r gerau'n cael eu defnyddio'n hydrolig, hy pan fydd y pedal yn cael ei wasgu, mae'r hylif yn gwthio piston y silindr gweithio, sy'n arwain at symud y fforc cydiwr a thynnu'r ddisg yn ôl. Os bydd silindr yn gollwng, ni fydd y gerau'n troi ymlaen, oherwydd ni fydd y fforc yn symud. Yn yr achos hwn, mae angen gwirio lefel hylif yn y tanc o dan y cwfl ac archwilio'r system am ollyngiadau.

Y rheswm mwyaf cyffredin pam efallai na fydd gerau'n ymgysylltu yw silindr caethweision cydiwr sy'n gollwng.

Achos eithaf prin, ond yn dal i ddigwydd, yw methiant y fforch cydiwr ei hun: gall y rhan dorri. Rheswm posibl yw ansawdd gwael y cynnyrch. I ddatrys y broblem, bydd yn rhaid i chi amnewid y plwg. Peidiwch ag anghofio hefyd am y dwyn rhyddhau, sydd, trwy wasgu'r petalau cydiwr, yn datgysylltu'r disg o'r olwyn hedfan a'r fasged. Os bydd beryn yn methu, mae symud gerau yn dod yn broblemus. Yn ogystal, gall synau nodweddiadol (chwibanu, crensian) fod yn bresennol.

Yn ogystal â'r rhesymau a restrir, gall y broblem gyda symud gerau fod yn gysylltiedig â'r synchronizers blwch gêr. Os na all y gerau ymwneud â'r injan yn rhedeg neu'n symud yn anodd, yna synchronizers yw'r achos tebygol. Os yw'r gerau hyn wedi treulio, gall fod yn gwbl amhosibl eu troi ymlaen. I ddatrys y broblem, bydd angen amnewid rhannau yn orfodol. Yn ogystal, gall y naws â gweithrediad y gerau fod oherwydd traul y mecanwaith cydiwr (basged neu ddisg).

Yn curo'r trosglwyddiad allan

Ar y VAZ 2101, weithiau gall trosglwyddiadau ddiffodd yn ddigymell, hynny yw, maent yn cael eu bwrw allan, y mae yna nifer o gyfiawnhad dros hynny. Un o'r rhesymau yw cnau fflans rhydd ar siafft allbwn y blwch gêr. Mae'r broblem yn amlygu ei hun o ganlyniad i weithrediad llym y blwch gêr, er enghraifft, wrth gychwyn yn sydyn gyda rhyddhau'r pedal cydiwr yn gyflym, gyrru deinamig, a pheidio â datgysylltu'r cydiwr yn llwyr. O ganlyniad i daith o'r fath, mae traul bron pob elfen o'r blwch yn cael ei gyflymu: cylchoedd synchronizer, dannedd gêr, cracers, ffynhonnau gosod, Bearings.

Gall knockout gêr gael ei achosi gan nut fflans siafft allbwn rhydd. Mae ei dynhau yn cael ei wneud gyda grym o 6,8 - 8,4 kgf * m

Ar ôl i'r cnau fflans gael ei ryddhau, mae chwarae rhydd (adlach) yn ymddangos, sy'n arwain at sioc ymgysylltu â'r gerau. O ganlyniad, mae gerau blaen a gwrthwyneb yn cael eu dadrithio'n ddigymell. Yn ogystal, gall y grisiau guro pan fydd y ffyrc sy'n gyfrifol am symud gêr yn cael eu gwisgo. Dylai hyn hefyd gynnwys datblygu seddi ar gyfer gwiail, yn ogystal â sbringiau a pheli.

Sŵn, gwasgfa yn y bocs

Mae'r digwyddiad o arlliwiau penodol gyda blwch gêr VAZ 2101 yn dangos diffyg yn yr elfennau mecanwaith (torri neu draul). Yn dibynnu ar natur y camweithio, gall y blwch wneud sŵn, a gwneud sŵn mewn gwahanol ffyrdd. Prif achosion sŵn yw:

• lefel olew isel;
• dwyn gwisgo;
• allbwn mawr o'r prif gêr.

Fel iraid yng nghas cranc y blwch VAZ 2101, mae olew gêr, sydd wedi'i gynllunio i iro rhannau a lleihau ffrithiant. Os bydd sŵn yn ymddangos yn ystod gweithrediad y car, gall hyn ddangos gostyngiad yn lefel yr iraid neu ddirywiad yn ei briodweddau gwrth-ffrithiant. Gall cwymp yn y lefel fod y rheswm dros fethiant y sêl olew, na ellir ei anwybyddu gan y cas crank bocs - bydd wedi'i orchuddio ag olew. Os yw sŵn yn ymddangos oherwydd traul yn y Bearings neu'r prif bâr, bydd angen dadosod y blwch a disodli'r rhannau sydd wedi methu.

Yn ogystal â sŵn, gall gwasgfa ymddangos ar y blwch “ceiniog” dros amser, er enghraifft, wrth symud gerau o'r ail i'r cyntaf. Yr achos tebygol yw methiant y synchronizer. Mae'r broblem hon fel arfer yn amlygu ei hun gyda chyfnewidiadau aml i downshifts ar gyflymder uchel, tra bod y gwneuthurwr yn argymell cyflawni gweithredoedd o'r fath ar gyflymder isel. Y ffordd allan o'r sefyllfa hon yw dadosod y blwch a disodli synchronizer y gêr cyfatebol. Os bydd gwasgfa yn ymddangos yn ystod unrhyw sifftiau, yna'r achos yw traul y fasged cydiwr, sy'n arwain at ymgysylltiad gêr anghyflawn ac ymddangosiad problem o'r fath.

Un o'r rhesymau dros ymddangosiad gwasgfa wrth symud gerau yw difrod i'r synchronizers.

Atgyweirio blwch gêr VAZ 2101

Mae'r angen i atgyweirio blwch gêr VAZ 2101 yn codi dim ond pan fydd symptomau nodweddiadol yn ymddangos: sŵn, olew yn gollwng, anodd cynnau neu guro gerau. Er mwyn deall achos problem benodol a nodi'r rhan a fethwyd, rhaid datgymalu'r blwch gêr o'r car. Yn gyntaf oll, mae angen paratoi'r offer a'r deunyddiau priodol ar gyfer tynnu'r uned a'i ddadosod:

• set o allweddi soced neu gap ar gyfer 10, 12, 13;
• set o bennau gydag estyniadau;
• gefail
• set screwdriwer;
• tweezers;
• carpiau glân;
• stondin blwch;
• twndis a chynhwysydd ar gyfer draenio olew.

Sut i gael gwared ar y pwynt gwirio

Mae datgymalu'r blwch yn cael ei wneud yn y dilyniant canlynol:

1. Rydym yn gosod y car ar dwll gwylio, overpass neu lifft.
2. Rydyn ni'n tynnu'r derfynell negyddol o'r batri.
3. Rydyn ni'n pwyso'r lifer gêr, yn gosod tyrnsgriw fflat i mewn i dwll y llawes cloi a'i symud i lawr i gael gwared ar y lifer.
   

   Wrth bwyso i lawr ar y bwlyn shifft, rhowch sgriwdreifer fflat i mewn i dwll y llawes gloi a'i lithro i lawr i dynnu'r lifer
4. Rydyn ni'n datgysylltu mownt cefn y system wacáu, ac yna'r muffler ei hun o'r bibell wacáu. I wneud hyn, tynnwch y clamp sy'n diogelu'r bibell dderbyn i'r blwch gêr a dadsgriwio caewyr y system wacáu i'r manifold gwacáu. Ar ôl i ni dynnu'r bibell i lawr.
   

   Mae'r bibell wacáu ynghlwm wrth y manifold gwacáu trwy gyfrwng cnau - dadsgriwiwch nhw a thynnwch y bibell i lawr
5. Rydyn ni'n dadsgriwio clymwr isaf y mecanwaith cydiwr sy'n cynnwys y bloc injan.
   

   Rydyn ni'n dadsgriwio caewyr isaf y cwt cydiwr i'r bloc injan
6. Datgysylltwch y ddaear o'r tai cydiwr a'r wifren o'r switsh golau gwrthdro.
7. Rydyn ni'n tynnu'r sbring o'r fforc cydiwr ac yn tynnu pin cotter y gwthio, ac yna, ar ôl dadsgriwio'r caewyr, rydyn ni'n tynnu'r silindr caethweision cydiwr.
   

   Rydyn ni'n dadsgriwio'r silindr caethweision cydiwr o'r blwch gêr, yn ei dynnu o glust y fforc a'i roi o'r neilltu
8. Ar ôl dadsgriwio'r mownt, datgymalu braced diogelwch y cardan.
   

   I gael gwared ar y gimbal, bydd angen i chi ddatgymalu'r braced diogelwch
9. Rydyn ni'n dadsgriwio'r cebl sbidomedr o'r gyriant.
   

   Datgysylltwch y cebl sbidomedr o'r gyriant sbidomedr
10. I gael gwared ar y cyplydd rwber, rydyn ni'n gosod clamp arbennig ac yn ei dynhau, a fydd yn hwyluso datgymalu a gosod yr elfen.
11. Rydyn ni'n dadsgriwio caewyr y cyplydd a, gan droi'r cardan, yn tynnu'r bolltau. Rydyn ni'n gostwng ac yn gosod y cardan o'r neilltu ynghyd â'r cydiwr.
    

    Gellir tynnu'r cyplydd hyblyg ynghyd â'r siafft cardan ac ar wahân iddo. I wneud hyn, mae'r cnau cau yn cael eu dadsgriwio a chaiff y bolltau eu tynnu.
12. Rydyn ni'n dadsgriwio'r mownt cychwynnol i'r tai mecanwaith cydiwr.
    

    Rydyn ni'n dadsgriwio cau'r cychwynnol i'r cwt cydiwr, y mae angen allwedd a phen ar gyfer 13 ar ei gyfer
13. Rydyn ni'n dadsgriwio'r bolltau sy'n dal gorchudd amddiffynnol y cwt cydiwr.
    

    Rydyn ni'n dadsgriwio'r pedwar bollt gan sicrhau clawr cas cranc y mecanwaith cydiwr gydag allwedd o 10
14. Rydyn ni'n dadsgriwio'r caewyr ac yn tynnu croesaelod y blwch gêr, gan ddal yr uned.
    

    Mae'r blwch gêr ynghlwm wrth gorff y car gyda chroes aelod - tynnwch ef
15. Rydyn ni'n amnewid pwyslais o dan y corff bocs ac, wrth ddadsgriwio'r caewyr, yn datgymalu'r cynulliad ynghyd â'r tai mecanwaith cydiwr, gan ei symud i gefn y peiriant. Felly, rhaid i'r siafft fewnbwn ddod allan o'r dwyn blaen sydd wedi'i leoli yng nghefn y crankshaft.
    

    Ar y cam olaf o ddatgymalu'r blwch gêr, rhoddir stop o dan yr uned ac mae'r caewyr yn cael eu dadsgriwio, ac ar ôl hynny caiff y cynulliad ei dynnu o'r car

Dysgwch fwy am y ddyfais cychwyn VAZ 2101: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/starter-vaz-2101.html

Fideo: datgymalu'r pwynt gwirio ar y "clasurol"

Sut i gael gwared ar y blwch (blwch gêr) VAZ-clasurol.

Sut i ddadosod y pwynt gwirio

Er mwyn datrys problemau rhannau'r blwch, bydd yn rhaid ei ddadosod, ond yn gyntaf mae angen i chi ddraenio'r olew. Yna byddwn yn symud ymlaen i ddadosod yr uned:

1. Rydym yn datgymalu fforc y mecanwaith cydiwr a'r elfen rhyddhau.
2. Rydyn ni'n glanhau'r baw o'r llety blwch gêr a'i roi'n fertigol.
3. Gan ddefnyddio pen 13, dadsgriwio caewyr y gefnogaeth, ac yna ei dynnu.
   

   Gyda phen o 13, rydym yn dadsgriwio cau'r gefnogaeth a'i dynnu
4. I ddatgymalu'r gyriant sbidomedr, dadsgriwiwch y nyten a datgymalu'r mecanwaith.
   

   Rydyn ni'n dadsgriwio cneuen cau'r gyriant cyflymdra a'i dynnu o'r blwch
5. I ddadsgriwio'r switsh golau gwrthdro, defnyddiwch allwedd 22.
   

   I ddatgymalu'r switsh golau gwrthdro, mae angen wrench 22 arnoch, ac rydym yn dadsgriwio'r elfen ag ef
6. I gael gwared ar y stop o dan y lifer, defnyddiwch yr allwedd ar gyfer 13.
   

   Gydag allwedd o 13, rydyn ni'n diffodd y stop ar gyfer symud y lifer gêr
7. Gan ddefnyddio pen 13, dadsgriwiwch y caewyr yng nghefn y blwch gêr.
   

   Gyda phen o 13, rydym yn dadsgriwio'r cnau gan sicrhau clawr cefn y blwch gêr
8. I gael gwared ar y clawr cefn, symudwch y lifer i'r dde, a fydd yn ei ryddhau o'r gwiail.
   

   Tynnwch y clawr cefn trwy symud y lifer shifft i'r dde, a fydd yn ei ryddhau o'r gwiail
9. Tynnwch y sêl clawr cefn.
   

   Prynwch gasged y clawr cefn yn ofalus gyda sgriwdreifer a'i dynnu
10. Rydyn ni'n datgymalu'r dwyn pêl o ddiwedd y siafft.
    

    Tynnwch y dwyn pêl o gefn y siafft.
11. Rydyn ni'n tynnu'r gêr sy'n gyrru'r gyriant cyflymder o'r siafft, yn ogystal â'r elfen osod ar ffurf pêl.
    

    Tynnwch y gêr gyriant sbidomedr a'i daliwr ar ffurf pêl
12. Rydyn ni'n dadsgriwio'r caewyr ac yn datgymalu'r fforc gyda'r sbroced cefn canolraddol.
    

    Tynnwch y gêr gwrthdroi a'r gêr gwrthdroi
13. Rydyn ni'n tynnu'r llawes o'r coesyn, sy'n cynnwys gêr gwrthdro.
    

    Tynnwch y peiriant gwahanu o'r gêr cefn
14. Gan ddefnyddio offeryn addas, rydyn ni'n datgymalu'r stopiwr a'r gêr cefn o'r promsiafft.
    

    Gyda thynnwr neu offeryn addas, tynnwch y cylch cadw o'r siafft ganolradd
15. Yn yr un modd, tynnwch y stopiwr o'r siafft eilaidd a datgymalu'r sprocket sy'n cael ei yrru.
    

    Ar ôl tynnu'r stopiwr, datgymalu'r offer sy'n cael ei yrru yn ôl o'r siafft allbwn
16. Rydyn ni'n dadsgriwio caewyr yr elfen gloi a'u tynnu. Ar gyfer datgymalu, mae'n well defnyddio sgriwdreifer math o effaith.
    

    Rydyn ni'n dadsgriwio cau'r plât cloi gyda sgriwdreifer trawiad, ac yna'n ei dynnu
17. Rydyn ni'n tynnu echelin sbroced canolradd y gêr gwrthdro o'r cas cranc.
    

    Rydyn ni'n tynnu echel gêr canolraddol y gêr gwrthdro allan o'r llety blwch gêr
18. Rydyn ni'n dadsgriwio cau'r clawr gwaelod i gorff yr uned gyda phen neu wrench 10 sbaner, ac ar ôl hynny rydyn ni'n tynnu'r rhan.
    

    Gyda phen neu allwedd ar gyfer 10, rydym yn dadsgriwio cau clawr gwaelod y blwch ac yn tynnu'r rhan o'r cynulliad
19. Rydyn ni'n gosod y blwch yn llorweddol ac yn dadsgriwio caewyr y cwt cydiwr i'r blwch gêr.
    

    Rydyn ni'n dadsgriwio cau'r cwt cydiwr i'r cwt gerbocs gyda phen 13 a 17
20. Rydyn ni'n gwahanu'r gorchuddion ac yn tynnu'r sêl.
    

    Rydyn ni'n datgysylltu'r corff blwch a'r mecanwaith cydiwr, ac ar ôl hynny rydyn ni'n tynnu'r sêl
21. Rydyn ni'n dadsgriwio caewyr clawr elfennau gosod y gwiail.
    

    Gyda phen o 13, rydym yn dadsgriwio caeadau clawr y clampiau gwialen
22. Ar ôl datgymalu'r clawr, rydyn ni'n tynnu'r clampiau o'r cilfachau.
    

    Ar ôl tynnu'r clawr, tynnwch y peli a'r ffynhonnau o'r tyllau
23. Tynnwch y fforch ysgogi gwrthdro.
    

    Tynnu'r fforch gêr gwrthdroi
24. Rydyn ni'n dadsgriwio'r bollt sy'n sicrhau'r fforch o droi'r cam cyntaf a'r ail gam ymlaen.
    

    Rydyn ni'n diffodd y pen ar 10fed bollt y fforc o gynnwys 1 a 2 gerau
25. Yn y broses o ddatgymalu'r gwiail, peidiwch ag anghofio tynnu'r cracwyr.
    

    Gan dynnu'r gwiail allan, tynnwch y cracion blocio
26. Rydyn ni'n tynnu gwiail y gerau cyntaf a'r ail o'r tai.
    

    Rydyn ni'n tynnu coesyn y fforc o gynnwys 1 a 2 gerau
27. Rydyn ni'n dadsgriwio'r caewyr gan ddal y fforch o droi ymlaen y trydydd a'r pedwerydd cam, ac ar ôl hynny rydyn ni'n tynnu'r coesyn allan.
    

    Rydyn ni'n dadsgriwio caewyr y fforc o gynnwys 3 a 4 gêr ac yn tynnu'r coesyn ei hun allan
28. Gydag allwedd o 19, rydym yn dadsgriwio bollt y dwyn blaen, ar ôl pwyso'r cyplyddion yn flaenorol a defnyddio dau gêr.
    

    Rydyn ni'n dadsgriwio'r bollt gan sicrhau dwyn blaen y siafft ganolraddol trwy wasgu'r cyplyddion a throi dwy gêr ymlaen ar yr un pryd
29. Rydyn ni'n bachu'r stopiwr gyda sgriwdreifers fflat, gan ddileu dwyn y promval.
    

    Gyda sgriwdreifers fflat rydym yn bachu'r stopiwr, gan ddileu dwyn y promval
30. Rydyn ni'n tynnu dwyn cefn y promshaft, ac ar ôl hynny rydyn ni'n tynnu'r siafft ei hun allan o'r llety blwch gêr.
    

    Rydyn ni'n tynnu dwyn cefn y siafft ganolradd ac, gan ogwyddo, yn tynnu'r promshaft ei hun o'r corff bocs
31. Rydyn ni'n tynnu'r ffyrc y mae'r gerau'n cael eu troi â nhw.
    

    Tynnu'r ddwy fforch shifft
32. Gan helpu gyda sgriwdreifer, datgymalu'r siafft mewnbwn, y dwyn a'r cylch cydamseru.
33. Ar y siafft uwchradd mae elfen dwyn math nodwydd, rydym hefyd yn ei dynnu.
    

    Tynnwch y dwyn nodwydd o'r siafft allbwn
34. Gan ddefnyddio tyrnsgriw, tynnwch yr allwedd, sy'n cael ei osod ar ddiwedd y siafft allbwn.
35. Gan ddefnyddio sgriwdreifers, rydym yn tynnu'r dwyn allan o gefn y siafft allbwn, ac yna'r siafft ei hun.
    

    Rydyn ni'n tynnu dwyn cefn y siafft eilaidd, ac ar ôl hynny rydyn ni'n tynnu'r siafft ei hun allan
36. Rydym yn trwsio'r siafft yn ofalus mewn ywen ac yn tynnu'r trydydd a'r pedwerydd cydiwr synchronizer gêr a'r gerau sy'n weddill, cylchoedd synchronizer oddi arno.
    

    Er mwyn dadosod y siafft eilaidd, rydym yn clampio'r mecanwaith mewn ywen ac yn tynnu'r cydiwr synchronizer o 3 a 4 gerau a rhannau eraill sydd wedi'u lleoli ar y siafft.
37. I gael gwared ar gymal bêl y lifer sydd wedi'i osod ar gefn y blwch, datgysylltwch y gwanwyn, dadsgriwiwch y caewyr a thynnwch y mecanwaith o'r stydiau.

Darllenwch am ddyfais system brêc VAZ 2101: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/tormoznaya-sistema-vaz-2101.html

Fideo: sut i ddadosod y blwch gêr VAZ 2101

Datgymalu blwch gêr 4 ain ar gyfer y clasuron.

Ar ôl dadosod y blwch gêr, mae angen golchi'r holl elfennau mewn tanwydd disel a pherfformio datrys problemau. Ni ddylai rhannau fod â sglodion neu ddiffygion eraill. Ni ddylai arwynebau gwiail a siafftiau sy'n addas ar gyfer gweithrediad pellach ddangos arwyddion o draul. Rhaid i'r tai blwch gêr fod yn rhydd o graciau, yn y mannau lle mae'r cynulliadau dwyn yn cael eu gosod, ni ddylai fod unrhyw olion cylchdroi'r rhannau. Mae presenoldeb marciau brathu, cyrydiad a diffygion eraill ar splines y siafftiau yn annerbyniol. Os oes mân iawndal, cânt eu dileu â phapur tywod mân, ac ar ôl hynny maent yn troi at sgleinio. Fodd bynnag, y ffordd orau allan o'r sefyllfa yw disodli'r rhannau sydd wedi'u difrodi â rhai newydd.

Ailosod berynnau

Mae unrhyw Bearings mewn mecanweithiau ceir yn treulio dros amser, boed yn Bearings rholer neu bêl, ac nid yw'r blwch gêr yn eithriad. Mae gwisgo'n arwain at ymddangosiad chwarae, mae gwahanol ddiffygion yn digwydd (cregyn ar beli, rhwygwyr gwahanyddion), sy'n annerbyniol. Ni ellir atgyweirio neu adfer rhan fel dwyn ac mae un newydd yn cael ei ddisodli. Hyd yn oed os nad oedd unrhyw arwyddion o dorri'r elfennau hyn (sŵn, twmian), a bod diffygion wedi'u canfod wrth ddatrys problemau rhannau blwch gêr, mae angen disodli'r Bearings.

Dwyn siafft mewnbwn

Os canfuwyd bod y dwyn siafft mewnbwn allan o drefn, yna nid oes angen dadosod y blwch yn llwyr i'w ddisodli. Y prif beth sydd ei angen yw tynnu'r blwch gêr o'r car. Ar ôl hynny, ar ôl datgymalu'r cylch cadw bach, rydym yn gorffwys yn erbyn y stopiwr mawr gyda sgriwdreifers, yn ymestyn y dwyn a gyda chwythiadau ysgafn o'r morthwyl rydym yn curo'r rhan o'r siafft fewnbwn. Mae cynnyrch newydd yn cael ei wasgu i mewn trwy gymhwyso chwythiadau ysgafn i ras fewnol y dwyn. Yn ystod y broses wasgu, rhaid tynnu'r siafft fewnbwn ymlaen.

I ddisodli dwyn siafft mewnbwn y blwch gêr, nid oes angen dadosod y blwch gêr yn llwyr

dwyn siafft allbwn

Bydd ailosod y dwyn ar siafft eilaidd blwch gêr VAZ 2101 yn gofyn nid yn unig yn cael ei dynnu, ond hefyd yn dadosod yr uned. Dim ond yn yr achos hwn y darperir mynediad i'r rhan. Mae'r elfen yn cael ei dal ar y siafft uwchradd trwy allwedd, ar ôl ei thynnu, gellir datgymalu'r rhan sydd wedi treulio. Mae gosod cynnyrch newydd yn cael ei wneud yn y drefn wrth gefn.

I gymryd lle dwyn siafft allbwn sydd wedi treulio, bydd angen i chi ddatgymalu a dadosod y blwch gêr

Amnewid morloi olew

Mae'r angen i ailosod y morloi yn codi pan fydd olew yn gollwng o'r llety blwch gêr. Gall y cyff blaen a chefn fethu. Yn yr achos hwn, bydd angen disodli'r morloi.

Sêl olew siafft mewnbwn

Os sylwyd ar arwyddion o ddifrod i'r sêl siafft fewnbwn, h.y., roedd olion gollyngiadau iraid yn ymddangos yn ardal cas cranc y mecanwaith cydiwr, yna'r achos tebygol yw methiant cyff y siafft mewnbwn. Gall gollyngiad olew hefyd ymddangos o'r injan pan fydd y sêl olew cefn crankshaft yn cael ei wisgo. Er mwyn penderfynu yn union o ble mae'r olew yn gollwng, gallwch geisio darganfod trwy arogl, gan fod iraid modur yn wahanol i iraid trawsyrru.

Mae sêl olew siafft mewnbwn y blwch gêr wedi'i osod yn y tai cydiwr

Disgrifiad a dimensiynau

Mae gan sêl siafft fewnbwn blwch gêr VAZ 2101 y dimensiynau canlynol: 28x47x8 mm, sy'n cyfateb i'r diamedrau mewnol ac allanol, yn ogystal â thrwch y cawell.

Ailosod sêl y siafft fewnbwn

I ddisodli'r cyff ar y siafft fewnbwn, bydd angen i chi ddatgymalu'r blwch o'r peiriant a chael gwared ar y tai cydiwr. Yna, gan ddefnyddio'r canllaw, rydyn ni'n bwrw'r blwch stwffio allan o'r corff ac yn ei dynnu allan gyda gefail. I osod rhan newydd, bydd angen mandrel addas a morthwyl arnoch chi.

I ddisodli'r sêl olew siafft fewnbwn, bydd angen i chi ddatgymalu'r blwch gêr, tynnu'r cas cranc a thynnu'r elfen sydd wedi'i difrodi allan. Mae'r cyff newydd wedi'i osod yn y drefn wrth gefn.

Sêl siafft allbwn

Pan fydd sêl olew y siafft allbwn yn methu, mae olion gollyngiad olew yn ymddangos yng nghefn y blwch gêr. Yn yr achos hwn, mae angen disodli'r rhan.

Disgrifiad a dimensiynau

Mae gan gyff y siafft uwchradd y dimensiynau canlynol: 32x56x10 mm. Wrth brynu sêl, dylech roi sylw i'r paramedrau hyn fel na fyddwch yn cymryd rhan o ddimensiwn gwahanol ar gam.

Amnewid y sêl siafft allbwn

Ar siafft eilaidd y blwch VAZ 2101, o'i gymharu â'r un cynradd, mae'r blwch stwffio yn newid yn llawer haws, gan nad oes angen datgymalu'r uned. Mae'r mesurau rhagarweiniol yn cynnwys tynnu'r cymal cyffredinol ynghyd â'r cyplydd elastig. Ar ôl hynny, gwnewch y camau gweithredu canlynol:

1. Rydyn ni'n datgymalu'r cylch canoli o'r siafft eilaidd.
2. Rydym yn cael gwared ar yr elfen cloi.
3. Rydyn ni'n dadsgriwio'r nyten erbyn 30.
4. Tynnwch y fflans gyda thynnwr neu ei fwrw i lawr gyda morthwyl.
5. Rydyn ni'n malu'r hen sêl olew gyda sgriwdreifer a'i dynnu o gefn y blwch gêr.
6. Rydym yn pwyso mewn cyff newydd gyda darn addas o bibell.

Fideo: ailosod y sêl olew ar y siafft allbwn ar y "clasurol"

Disodli'r blwch gêr allbwn siafft sêl VAZ 2106-CLASUROL

Amnewid synchronizers, gerau y blwch gêr VAZ 2101

Ni ddylai fod unrhyw broblemau wrth ailosod synchronizers, gerau ac elfennau eraill o'r blwch VAZ 2101. Y prif anhawster wrth wneud gwaith atgyweirio yw'r angen i ddatgymalu'r uned o'r car a'i ddadosod. Ar ôl cyrraedd yr elfen a ddymunir yn unol â'r cyfarwyddiadau cam wrth gam, caiff ei dynnu a'i ddisodli gan gynnyrch newydd, ac ar ôl hynny mae'r blwch yn cael ei ymgynnull yn y drefn wrthdroi.

Olew yn y blwch gêr VAZ 2101

Mae angen ailosod yr olew yn y blwch gêr “ceiniog”, fel mewn unrhyw uned gerbyd arall, o bryd i'w gilydd. Ond cyn i chi berfformio'r weithdrefn hon, mae angen i chi wybod pryd a sut i'w ddisodli a pha fath o iraid i'w ddefnyddio.

Pa fath o olew i'w lenwi yn y blwch VAZ 2101

Heddiw mae dewis eang o olewau gêr ar gyfer ceir. Gorwedd y gwahaniaeth rhyngddynt yn yr adchwanegion a ddefnyddir, neu yn hytrach, yn eu dosbarthiadau. Mae’r dosbarthiadau marcio canlynol: o GL 1 i GL 5. Ar gyfer blwch gêr VAZ 2101, yr opsiwn gorau yw olew dosbarth GL 5 gyda gradd gludedd o 85W90 neu 80W90. Mae'r iraid hwn wedi'i gynllunio ar gyfer gerau hypoid, yn darparu iro da o elfennau rhwbio hyd yn oed o dan lwythi uchel. Yn ogystal, gellir defnyddio olew GL 5 nid yn unig ar gyfer y blwch gêr, ond hefyd ar gyfer yr echel gefn. O'r gwneuthurwyr, dylid rhoi blaenoriaeth i'r rhai sy'n addas o ran pris.

Yn y blwch gêr VAZ 2101, mae angen llenwi olew gêr o ddosbarth GL5 gyda gludedd o 85W90 neu 80W90

Gwirio'r lefel olew

Er mwyn i'r blwch weithio'n iawn, rhaid i'r lefel olew yn y cas cranc fod yn optimaidd bob amser. Rhaid ei wirio o bryd i'w gilydd. Gyda lefel arferol o saim yn y blwch, dylai fod yn gyfwyneb ag ymyl waelod y twll llenwi. Cyfaint yr olew yng nghas cranc blwch gêr VAZ 2101 yw 1,35 litr.

Pa mor aml i newid yr olew mewn blwch VAZ 2101

Olew trawsyrru, er mai anaml y caiff ei newid, mae angen i chi wybod o hyd pryd mae angen y driniaeth hon. Fel rheol, ar y "clasurol" mae'n cael ei gynhyrchu ar ôl 40-60 km. rhedeg neu ar ôl 3 blynedd o'r dyddiad llenwi.

Sut i ddraenio olew

I ddraenio'r olew o flwch gêr VAZ 2101, bydd angen wrench hecs arnoch a chynhwysydd addas, er enghraifft, potel blastig wedi'i thorri. Gan ddefnyddio hecsagon, dadsgriwiwch y plwg draen, sydd wedi'i leoli yn y clawr gwaelod crankcase y blwch, a draeniwch yr olew.

I ddraenio'r olew yn y blwch gêr VAZ 2101, dadsgriwiwch y plwg draen ar glawr gwaelod y blwch gan ddefnyddio hecsagon

Mae'r plwg draen yn cael ei sychu o faw a'i lapio yn ei le. Yn ogystal, mae angen i chi roi sylw i'r olew wedi'i ddraenio ac, os yw llwch metel yn bresennol ynddo, bydd angen i chi atgyweirio'r blwch cyn gynted â phosibl.

Sut i arllwys olew

I lenwi'r iraid i'r blwch gêr, mae angen dadsgriwio'r plwg llenwi gydag allwedd 17 a'i lanhau rhag halogiad. Mae olew yn cael ei dywallt yn y cyfaint gofynnol gan ddefnyddio chwistrell arbennig. Nid yw llawer yn mesur cyfaint gofynnol yr iraid, ond yn hytrach yn ei lenwi nes iddo ddechrau llifo'n ôl. Ar ôl arllwys, lapiwch y corc yn ei le ar unwaith. Yn lle chwistrell, gallwch ddefnyddio dyfeisiau cartref os oes gennych yr awydd a'r amser i'w gwneud.

Mae olew yn cael ei dywallt i'r blwch gêr gan ddefnyddio chwistrell arbennig trwy'r twll llenwi olew.

Fideo: newid olew yn y blwch gêr ar y "clasurol"

Newid yr olew yn y blwch gêr VAZ - blwch gêr

Pam mae angen rociwr ar flwch gêr arnoch chi

Pwrpas y cefn llwyfan mewn unrhyw flwch gêr yw cysylltiad y lifer gêr â'r wialen sy'n arwain at y blwch gêr. Er gwaethaf y ffaith bod gan y mecanwaith hwn fywyd gwasanaeth hir, mae rhannau'n treulio dros amser. Fel rheol, mae problemau'n bosibl heb fod yn gynharach nag ar ôl 100 mil km. rhedeg. Yr unig beth y gallai fod angen ei ailosod yn amlach yw elfennau rwber a phlastig y siafft lifer gêr, a ddefnyddir i'w gysylltu â'r lifer ar y blwch.

Sut i gael gwared ar yr adenydd ar y VAZ 2101

I ddatgymalu'r cefn llwyfan (lifer byr wedi'i leoli ar y blwch) ar y VAZ 2101, bydd angen i chi gael gwared ar y lifer gêr hir a'r pad amddiffynnol sydd wedi'i leoli ar lawr y caban. Er mwyn cael gwared ar y mecanwaith, mae angen tynnu'r cyff rwber, ac yna dadsgriwio caewyr cymal pêl y lifer. Yn ystod echdynnu, mae angen i chi fod yn ofalus fel nad yw'r gwanwyn rhyddhau yn cwympo i gysgu. Os nad yw'n bosibl tynnu'r cefn llwyfan yn y modd hwn, bydd angen datgymalu clawr cefn y blwch, a fydd yn cymryd llawer o amser ac ymdrech. Mae'r cefn llwyfan yn cael ei dynnu, fel rheol, wrth atgyweirio'r blwch, a hyd yn oed wedyn nid bob amser.

Anaml iawn y caiff y cefn llwyfan ar y blwch gêr ei dynnu, gan nad yw'r mecanwaith yn ymarferol yn methu

Sut i roi'r llen

Mae gosod y mecanwaith rheoli gêr yn cael ei wneud yn y drefn wrth gefn. Mae'r cyswllt wedi'i selio â gasged ac, os yw'r sêl mewn cyflwr gwael, mae'n well ei ailosod, a fydd yn atal baw rhag mynd i mewn i'r blwch a gollyngiadau olew posibl.

Yn ystod y gosodiad, gosodir y cefn llwyfan yn lle'r gasged, ac yna'r mecanwaith ei hun

Addasiad cefn llwyfan

Mae gan gefn llwyfan y blwch gêr VAZ 2101 ddyluniad syml ac nid oes angen unrhyw waith addasu wrth atgyweirio neu ailosod rhan.

Mae cynnal a chadw ac atgyweirio blwch gêr VAZ 2101 yn eithaf o fewn gallu pob perchennog car, oherwydd dyluniad syml y mecanwaith. Yr unig beth yw ei bod yn ddoeth galw cynorthwyydd i gyflawni gweithgareddau sy'n ymwneud â datgymalu'r cynulliad, gan fod y blwch yn fecanwaith eithaf trwm ac ni fydd yn hawdd ac yn anniogel ei dynnu o'r car ar eich pen eich hun. Gyda chynnal a chadw priodol ac amserol, ni fydd y pwynt gwirio yn achosi unrhyw broblemau am amser hir.