Nodweddion dylunio ac atgyweirio'r injan VAZ 2101

Cynnwys

Pa beiriannau oedd â'r VAZs cyntaf
- Tabl: prif nodweddion y peiriannau VAZ 2101 a VAZ 21011
Pa fodur y gellir ei osod ar "geiniog" yn lle un rheolaidd
Methiannau injan VAZ 2101 a'u symptomau
Atgyweirio injan VAZ 2101

Mae peiriannau VAZ 2101 yn cael eu gwahaniaethu nid yn unig gan eu dyluniad syml, dealladwy, ond hefyd gan eu gwydnwch. Yn syndod, llwyddodd datblygwyr Sofietaidd i ddylunio peiriannau a all roi ods i "filiwnyddion" tramor o wneuthurwyr ceir enwocaf y byd. Diolch i ddibynadwyedd a chynaladwyedd y gweithfeydd pŵer hyn, mae "ceiniog" a heddiw yn crwydro ein ffyrdd, ac yn eithaf sionc.

Pa beiriannau oedd â'r VAZs cyntaf

Roedd gan "Kopecks" ddau fath o uned bŵer: 2101 a 21011. Benthycwyd dyluniad y cyntaf gan yr Eidal Fiat-124. Ond nid copi ydoedd, ond fersiwn wirioneddol well, er bod y camsiafft wedi'i uwchraddio. Yn wahanol i Fiat, lle roedd wedi'i leoli ar waelod pen y silindr, yn y VAZ 2101 cafodd y siafft leoliad uchaf. Cyfaint gweithio'r injan hon oedd 1,2 litr. Roedd yn gallu datblygu pŵer cyfartal i 64 hp. s., yr hwn oedd y pryd hyny yn ddigon.

Nodweddion dylunio ac atgyweirio'r injan VAZ 2101

Benthycwyd dyluniad yr injan "ceiniog" hefyd gan Fiat

Roedd yr injan VAZ 2101 yn wahanol i'w ragflaenydd o ran cyfaint, a gynyddodd i 1,3 litr, ac, yn unol â hynny, ym maint y silindrau. Ni arweiniodd hyn at welliant penodol mewn nodweddion pŵer, fodd bynnag, yr uned hon a ddaeth yn brototeip ar gyfer addasiadau dilynol, sef 2103 a 2105.

Mae gan injan VAZ 2101 bedwar silindr wedi'u trefnu mewn un rhes

Tabl: prif nodweddion y peiriannau VAZ 2101 a VAZ 21011

Swyddi	Dangosyddion
VAZ 2101	VAZ 21011
Math o danwydd	Gasoline A-76, AI-92	Gasoline AI-93
dyfais chwistrellu	Carburetor
Deunydd bloc silindr	Bwrw haearn
Deunydd pen silindr	Aloi alwminiwm
Pwysau kg	114
Lleoliad silindr	Rhes
Nifer y silindrau, pcs	4
Diamedr piston, mm	76	79
Osgled symudiad piston, mm	66
Diamedr silindr, mm	76	79
Cyfaint gweithio, cm³	1198	1294
Uchafswm pŵer, l. Gyda.	64	69
Torque, Nm	87,3	94
Cymhareb cywasgu	8,5	8,8
Defnydd tanwydd cymysg, l	9,2	9,5
Adnodd injan wedi'i ddatgan, mil km.	200000	125000
Adnodd ymarferol, mil km.	500000	200000
Camshaft
lleoliad	brig
lled cyfnod dosbarthu nwy, ⁰	232
ongl ymlaen llaw falf gwacáu, ⁰	42
oedi falf cymeriant ⁰	40
diamedr chwarren, mm	56 a 40
lled chwarren, mm	7
Crankshaft
Diamedr gwddf, mm	50,795
Nifer y Bearings, pcs	5
Flywheel
diamedr allanol, mm	277,5
diamedr glanio, mm	256,795
nifer dannedd y goron, pcs	129
pwysau, g	620
Olew injan a argymhellir	5W30, 15W40	5W30, 5W40, 10W40, 15W40
Cyfaint olew injan, l	3,75
Argymhellir oerydd	Gwrthrewydd
Swm yr oerydd, l	9,75
Gyriant amseru	Chain, rhes ddwbl
Trefn y silindrau	1-3-4-2

Pa fodur y gellir ei osod ar "geiniog" yn lle un rheolaidd

Un o'r prif fathau o diwnio ceir yw gwella injan y car. Mae moduron VAZ 2101 yn faes heb ei aredig yn yr ystyr hwn. Mae rhai crefftwyr yn gosod tyrbinau arnynt er mwyn cynyddu nodweddion pŵer a tyniant, mae eraill yn newid y crankshaft ac yn tyllu'r silindrau, ac mae eraill yn syml yn newid yr injan i un mwy pwerus. Ond yma mae'n bwysig peidio â gorwneud hi, oherwydd bod y corff car wedi'i gynllunio ar gyfer llwythi penodol, sy'n fwy na'r hyn a all niweidio'r car cyfan yn ddifrifol.

Ymhlith yr opsiynau poblogaidd ar gyfer ailosod, mae'n werth ystyried dim ond unedau pŵer sy'n debyg o ran dyluniad a pherfformiad. Ar "geiniog" heb unrhyw broblemau, gallwch osod injan gasoline gyda chyfaint o 1,6 neu 2,0 litr o'r un Fiat Argent neu Polonaise.

Gellir gosod yr injan o Fiat-Argenta ar unrhyw VAZ clasurol heb unrhyw newidiadau arbennig

Gallwch chi roi cynnig ar yr un injan gan Renault Logan neu Mitsubishi Galant os ydych chi'n eu rhoi at ei gilydd gyda blwch gêr. Ond yr opsiwn gorau yw uned bŵer o addasiadau dilynol o VAZs. Gall y rhain fod yn VAZ 2106, 2107, 2112 a hyd yn oed 2170. Bydd peiriannau o'r peiriannau hyn yn ffitio o ran maint ac mewn atodiad i'r blwch gêr.

Mwy am y blwch gêr VAZ 2101: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/korobka-peredach-vaz-2101.html

Methiannau injan VAZ 2101 a'u symptomau

Ni waeth pa mor ddibynadwy yw'r uned bŵer “geiniog”, gall hefyd fod yn fympwyol weithiau. Prif arwyddion ei ddiffyg yw:

anallu i gychwyn;
segurdod ansefydlog, treblu;
lleihau nodweddion tyniant a phŵer;
gorboethi;
synau allanol (curo, clecian);
ymddangosiad gwacáu gwyn (llwyd).

Yn naturiol, ni all unrhyw un o'r symptomau a restrir nodi camweithio penodol yn glir, felly gadewch i ni edrych arnynt yn fwy manwl yng nghyd-destun dadansoddiadau posibl.

Ni fydd injan yn cychwyn o gwbl

Os, pan fydd y tanio yn cael ei droi ymlaen a bod yr allwedd yn cael ei droi i'r safle lle mae'r cychwynnwr ymlaen, mae'r olaf yn gweithio, ac nid yw'r uned bŵer yn dangos unrhyw arwyddion o fywyd o gwbl, gall hyn fod yn dystiolaeth o fethiant:

coiliau tanio;
dosbarthwr;
ymyrrwr;
cylchedau tanio;
pwmp tanwydd;
carburetor.

Os canfyddir arwydd o'r fath, peidiwch â newid unrhyw un o gydrannau'r system danio ar unwaith, na dadosod y carburetor. Yn gyntaf, gwnewch yn siŵr bod y foltedd o'r batri yn cael ei gyflenwi i'r coil, dosbarthwr, dosbarthwr, plygiau gwreichionen. Ar ôl hynny, gallwch chi eisoes ddechrau gwneud diagnosis o'r pwmp tanwydd a'r carburetor.

Segur ansefydlog

Yn yr achos hwn, gall y camweithio hefyd gael ei achosi gan broblemau mewn dwy system: pŵer a thanio. Mae dadansoddiadau nodweddiadol ynghyd â'r symptom hwn yn cynnwys:

methiant y falf solenoid carburetor;
clocsio'r hidlydd tanwydd yn y fewnfa i'r carburetor;
clocsio'r jetiau tanwydd neu aer;
torri'r rheoliad o ansawdd a maint y cymysgedd tanwydd-aer;
methiant un neu fwy o blygiau gwreichionen;
llosgi cysylltiadau'r dosbarthwr tanio, gorchudd dosbarthwr, llithrydd;
torri craidd sy'n cario cerrynt (dadfa inswleiddio) un neu fwy o wifrau foltedd uchel.

Yma, fel yn yr achos blaenorol, mae'n well dechrau chwilio am broblem trwy wirio'r system danio.

Llai o bŵer injan

Gall yr uned bŵer golli ei nodweddion pŵer oherwydd:

camweithio'r pwmp tanwydd;
clocsio'r hidlydd tanwydd neu'r llinell danwydd;
torri'r rheoliad ansawdd y cymysgedd tanwydd-aer;
cynyddu'r bwlch rhwng cysylltiadau'r torrwr;
addasiad anghywir o amseriad y falf neu amseriad tanio;
gwisgo elfennau'r grŵp piston.

Os canfyddir gostyngiad yn nodweddion pŵer a tyniant yr uned bŵer, yn gyntaf oll gwiriwch a yw marciau gyriant y mecanwaith dosbarthu nwy yn cyfateb, a hefyd a yw'r amseriad tanio wedi'i osod yn gywir. Nesaf, dylech sicrhau bod y bwlch rhwng cysylltiadau'r dosbarthwr wedi'i addasu'n gywir. Ar ôl hynny, gallwch chi eisoes yn dechrau gwirio y pwmp tanwydd, hidlydd a carburetor. Os bydd mwg gwyn trwchus o'r bibell wacáu yn cyd-fynd â gostyngiad mewn pŵer injan, ymddangosiad emwlsiwn olew yn y tai hidlydd aer, mae hyn yn arwydd clir o draul neu ddifrod i rannau'r grŵp piston.

Gorboethi

Gellir canfod torri'r drefn tymheredd arferol trwy arsylwi ymddygiad y saeth ar y mesurydd tymheredd sydd wedi'i leoli ar banel offeryn y car. Pan gaiff ei orboethi, mae'n symud i sector coch y raddfa. Mewn achosion mwy cymhleth, mae'r oerydd yn berwi. Ni ddylech o dan unrhyw amgylchiadau barhau i yrru gyda chamweithio o'r fath. Bydd hyn yn anochel yn arwain at, o leiaf, losgi'r gasged pen silindr.

Gall gorboethi injan gael ei achosi gan:

diffyg thermostat (rhwystro symudiad hylif trwy'r rheiddiadur oeri);
dadansoddiad o'r pwmp dŵr (pwmp);
lefel isel o oerydd yn y system (depressurization, gollyngiadau oerydd);
gweithrediad aneffeithlon y rheiddiadur (clocsio tiwbiau, lamellas allanol);
gwregys gyrru gefnogwr rheiddiadur wedi'i dorri.

Ar ôl canfod bod injan y car wedi dechrau gorboethi, y cam cyntaf yw gwirio lefel yr oerydd yn y tanc ehangu. Nesaf, mae angen i chi benderfynu a yw'r thermostat yn agor i gylch mawr. I wneud hyn, dim ond cyffwrdd â'r pibellau rheiddiadur. Gydag injan gynnes, dylai'r ddau fod yn boeth. Os yw'r brig yn boeth ac mae'r gwaelod yn oer, mae'r thermostat yn ddiffygiol ac mae angen ei ddisodli.

Mae bron yn amhosibl pennu camweithio'r pwmp heb ei ddatgymalu, felly mae'n well gadael yr opsiwn hwn yn olaf. Ond mae perfformiad y gefnogwr yn hawdd i'w bennu. Ar y "geiniog" mae ganddo gyriant parhaol. Mae ei impeller yn cael ei yrru gan V-belt o'r pwli crankshaft. Gyda llaw, mae'r gwregys hwn hefyd yn sicrhau gweithrediad y pwmp dŵr, felly os yw'n torri, bydd dau nod y system oeri yn methu ar unwaith.

Sŵn allanol yn yr injan

Mae'r injan car ei hun yn fecanwaith eithaf cymhleth sy'n gwneud llawer o wahanol synau yn ystod y llawdriniaeth. Mae'n amhosib i berson anghyfarwydd benderfynu ar y glust gamweithio'r uned bŵer, ond gall arbenigwr, hyd yn oed heb offer ychwanegol, ddweud wrthych pa fath o sain sy'n ddiangen a pha fath o ddadansoddiad y mae'n ei nodi. Ar gyfer VAZ 2101, gellir gwahaniaethu rhwng y synau allanol canlynol:

curo falfiau;
curo prif berynnau neu rod cysylltu Bearings;
clatter o binnau piston;
siffrwd uchel y gadwyn amseru.

Gall curo falf ddigwydd oherwydd mwy o glirio yn y mecanwaith falf, ffynhonnau falf wedi'u treulio, camsiafftau camsiafft wedi'u treulio. Mae problem debyg yn cael ei datrys trwy addasu'r falfiau, ailosod y ffynhonnau, adfer neu ailosod y camsiafft.

Gall y prif crankshaft a Bearings gwialen cysylltu hefyd wneud synau curo. Gall camweithio o'r fath ddangos pwysedd olew isel yn y system, mwy o glirio rhwng y leinin a'r cyfnodolion gwialen cysylltu, a gwisgo'r Bearings eu hunain yn ddifrifol.

Mae pinnau piston fel arfer yn curo am un rheswm - ongl danio sydd wedi'i gosod yn anghywir. Mae eu cnocio yn dangos bod y cymysgedd tanwydd-aer yn tanio'n rhy gynnar, sy'n achosi'r broses tanio yn y siambrau hylosgi. Mae'n ddigon i "oedi" y tanio ychydig trwy droi'r dosbarthwr yn glocwedd, a bydd y broblem yn diflannu.

Ni all y gadwyn amseru ond siffrwd wrth yrru, ond mae sain rhy uchel yn arwydd o naill ai ymestyn neu chwalu'r damper. Mae methiant o'r fath yn cael ei ddileu trwy ailosod yr esgid mwy llaith neu densiwn.

Dysgwch fwy am system danio VAZ 2101: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/kak-vystavit-zazhiganie-na-vaz-2101.html

Ecsôsts gwyn trwchus

Yn ymarferol nid yw injan y gellir ei defnyddio mewn tywydd sych yn ysmygu. Mewn rhew neu law, mae'r gwacáu yn dod yn amlwg yn ddwysach oherwydd cyddwysiad. Mae hyn yn hollol normal. Ond os daw mwg gwyn trwchus (bluish mewn rhai achosion) allan o'r bibell wacáu, waeth beth fo'r tywydd, mae'n fwyaf tebygol bod y cylchoedd piston yn gwisgo, ac efallai y pistons eu hunain gyda'r waliau silindr. Yn yr achos hwn, mae'r olew yn mynd i mewn i'r silindrau ac yn llosgi allan, ac mae'r un nad yw'n llosgi allan yn cael ei ddiarddel trwy'r carburetor i'r tai hidlydd aer. Y saim llosg sy'n ffurfio'r un mwg gwyn. Yn ogystal, pan fydd rhannau o'r grŵp piston yn cael eu gwisgo, gall nwyon gwacáu fynd i mewn i'r system iro, gan greu pwysau gormodol yno. O ganlyniad, gall olew hyd yn oed ollwng allan drwy'r twll dipstick. Dim ond un ffordd allan sydd - ailwampio injan.

Ond nid dyna'r cyfan. Mae gwacáu gwyn hefyd yn arwydd o ddifrod gasged pen silindr, lle mae oerydd sy'n cylchredeg yn y siaced oeri yn mynd i mewn i'r siambrau hylosgi. Mae'r camweithio hwn bron bob amser yn cyd-fynd â nwyon gwacáu yn mynd i mewn i'r tanc ehangu. Felly, pan welwch fwg gwyn, peidiwch â bod yn rhy ddiog i edrych i mewn i'r tanc. Bydd arogl swigod gwacáu a aer yn eich cyfeirio i'r cyfeiriad cywir i chwilio am chwalfa.

Atgyweirio injan VAZ 2101

Mae atgyweirio'r uned bŵer "ceiniog", sy'n gysylltiedig ag ailosod elfennau o'r grŵp piston, yn ogystal â rhannau o'r crankshaft, yn cael ei wneud ar ôl ei dynnu o'r car. O ran y blwch gêr, ni ellir ei ddatgymalu. Ystyriwch y ffordd hawsaf i ddatgymalu'r modur heb flwch gêr.

Cael gwared ar yr injan VAZ 2101

I ddatgymalu'r injan VAZ 2101, bydd angen:

garej gyda thwll gwylio a theclyn codi (dyfais codi);
set o wrenches a sgriwdreifers;
cynhwysydd ar gyfer casglu oerydd â chyfaint o 5 litr o leiaf;
marciwr neu ddarn o sialc;
dwy hen flancedi (cloriau) i amddiffyn ffenders blaen y car wrth dynnu'r injan o adran yr injan.

Mae trefn y gwaith fel a ganlyn:

Rydyn ni'n gyrru'r car i'r twll archwilio.
Rydyn ni'n datgysylltu'r cwfl o gorff y car trwy ddadsgriwio cnau ei glymu i'r canopïau. Er mwyn peidio â dioddef yn ddiweddarach gyda gosod bylchau'r cwfl, cyn ei dynnu, rydym yn cylchu'r canopïau ar hyd y gyfuchlin gyda marciwr. Bydd y marciau hyn yn eich helpu i osod y cwfl yn y sefyllfa yr oedd o'r blaen.
Rydyn ni'n gorchuddio ffenders blaen y car gyda blanced.
Rydyn ni'n draenio'r oerydd o'r bloc silindr trwy ddadsgriwio'r plwg draen a rhoi cynhwysydd sych a baratowyd ymlaen llaw oddi tano.
Cyn tynnu'r injan, gofalwch eich bod yn draenio'r oerydd
Rydyn ni'n llacio'r clampiau ar y pibellau sy'n mynd i'r rheiddiadur ar y ddwy ochr. Rydyn ni'n tynnu'r nozzles, yn eu tynnu i'r ochr.
I gael gwared ar y pibellau, mae angen i chi lacio'r clampiau o'u cau.
Rydym yn datgysylltu'r gwifrau o'r plygiau gwreichionen, y dosbarthwr, y synhwyrydd pwysau olew, eu tynnu.
Rhyddhewch y clampiau ar y llinellau tanwydd. Rydyn ni'n tynnu'r pibellau sy'n mynd o'r briffordd i'r pwmp tanwydd, yr hidlydd a'r carburetor.
Mae llinellau tanwydd wedi'u cysylltu â chlampiau
Rydyn ni'n datgysylltu'r bibell dderbyn o'r manifold gwacáu trwy ddadsgriwio'r ddau gnau ar y stydiau.
I ddatgysylltu'r bibell cymeriant, dadsgriwiwch y ddau gnau
Datgysylltwch y terfynellau o'r batri a'i dynnu.
Rhyddhewch y tair cnau gan sicrhau'r cychwynnwr. Rydyn ni'n tynnu'r cychwynnwr, yn ei dynnu.
Mae'r cychwynwr wedi'i gysylltu â thri chnau.
Rydyn ni'n dadsgriwio'r ddau follt uchaf gan gysylltu'r blwch gêr i'r injan.
Mae rhan uchaf y blwch gêr wedi'i osod gyda dau follt
Rhyddhewch clampiau'r pibellau rheiddiadur gwresogydd. Datgysylltu pibellau.
Mae pibellau'r stôf hefyd wedi'u cau â chlampiau.
Rydym yn datgymalu'r sbardun a'r gyriannau mwy llaith aer ar y carburetor.
Rydyn ni'n mynd i lawr i'r twll archwilio ac yn datgymalu'r silindr caethweision cydiwr. I wneud hyn, tynnwch y sbring cyplu a dadsgriwio dwy follt ei gau. Gosodwch y silindr o'r neilltu.
Tynnwch y ddau follt mowntio blwch gêr is.
Mae'r blwch gêr hefyd ynghlwm wrth y gwaelod gyda dau follt.
Rydyn ni'n dadsgriwio'r pedwar sgriw gan sicrhau'r gorchudd amddiffynnol.
Mae pedwar bollt yn dal y clawr.
Rydyn ni'n dadsgriwio'r cnau gan gadw'r injan i'r ddau gynhalydd.
Mae'r injan wedi'i osod ar ddau gynhalydd
Rydyn ni'n taflu gwregysau (cadwyni) o'r teclyn codi ar yr uned bŵer. Rydym yn gwirio dibynadwyedd y dal.
Rydyn ni'n troi'r gêr cyntaf ymlaen ac yn dechrau codi'r modur gyda theclyn codi yn ofalus, gan geisio ei ysgwyd ychydig, gan ei dynnu o'r canllawiau.
Y ffordd hawsaf i godi'r injan yw gyda theclyn codi trydan.
Codwch yr injan yn ofalus a'i ostwng i'r llawr. Er hwylustod, gellir ei osod ar fwrdd, mainc waith neu stondin arall.

Fideo: sut i gael gwared ar yr injan VAZ 2101

Datgymalu'r injan VAZ-2101.

Gwyliwch y fideo hwn ar YouTube

Amnewid y clustffonau

I ddisodli'r leinin, bydd angen set o wrenches a sgriwdreifers arnoch chi, yn ogystal â wrench torque.

I amnewid modrwyau, rhaid i chi:

Glanhewch yr injan rhag baw, diferion olew.
Draeniwch yr olew o'r badell olew trwy ddadsgriwio'r plwg draen gyda wrench 12 hecs.
I ddraenio'r olew o'r swmp, mae angen i chi ddadsgriwio'r plwg gyda wrench 12 hecs.
Datgysylltwch y badell trwy ddadsgriwio pob un o'r deuddeg bollt o amgylch ei pherimedr gyda wrench 10.
Tynnwch y carburetor a'r dosbarthwr tanio o'r injan.
Gan ddefnyddio wrench soced 10mm, dadsgriwiwch bob un o'r wyth cnau gan gadw gorchudd pen y silindr.
Mae'r clawr wedi'i atodi gydag wyth bollt.
Tynnwch y clawr o'r pinnau.
Tynnwch y gasged clawr.
Mae gasged wedi'i osod rhwng y pen a'r clawr
Gan ddefnyddio sgriwdreifer slotiedig mawr neu gŷn, plygwch y golchwr clo y bollt sbroced camsiafft.
Mae'r seren wedi'i gosod gyda bollt gyda golchwr plygu
Dadsgriwiwch y bollt gyda wrench 17 a'i dynnu gyda wasieri.
Mae'r bollt cau wedi'i ddadsgriwio gydag allwedd o 17
Tynnwch y tensiwn cadwyn amseru trwy ddadsgriwio'r ddwy gneuen gyda wrench 10.
Mae'r tensiwn yn cael ei ddal ymlaen gan ddau gneuen.
Datgysylltwch y seren ynghyd â'r gadwyn.
Gan ddefnyddio wrench 13 soced, dadsgriwiwch y cnau gan sicrhau'r amgaead dwyn camsiafft (9 pcs).
Mae'r tai dwyn wedi'i sicrhau gyda naw bollt.
Tynnwch y gorchudd o'r stydiau ynghyd â'r camsiafft.
Gan ddefnyddio wrench 14, dadsgriwiwch y cnau cap rod cysylltu.
Mae pob gorchudd yn cael ei ddal gan ddau gneuen.
Tynnwch y gorchuddion gyda mewnosodiadau.
Mae'r llwyni wedi'u lleoli o dan y capiau gwialen cysylltu.
Datgysylltwch yr holl wialen gyswllt o'r crankshaft, tynnwch yr holl leininau.
Gan ddefnyddio wrench 17, dadsgriwiwch bolltau'r prif gapiau dwyn.
Tynnwch y capiau dwyn a thynnu'r modrwyau gwthio allan (mae'r un blaen wedi'i wneud o aloi o ddur ac alwminiwm, ac mae'r un cefn wedi'i wneud o fetel sintered).
A - dur-alwminiwm, B - cermet
Tynnwch y prif gregyn dwyn o'r gorchuddion a'r bloc silindr.
Mae'r prif gregyn dwyn wedi'u lleoli yn y bloc silindr
Tynnwch y crankshaft o'r cas cranc, golchwch ef mewn cerosin, sychwch ef â lliain sych, glân.
Gosod berynnau newydd a wasieri byrdwn.
A - prif, B - gwialen cysylltu
Iro'r prif gyfnodolion gwialen a gwialen gysylltiol y crankshaft gydag olew injan, gosodwch y crankshaft i'r bloc silindr.
Gosodwch y prif gapiau dwyn, tynhau eu bolltau gyda wrench torque, gan arsylwi ar y torque tynhau ar 68,4-84,3 Nm.
Gosodwch y gwiail cysylltu gyda leinin ar y crankshaft. Sgriwiwch i mewn a thynhau'r cnau i 43,4 - 53,4 Nm.
Ailosodwch yr injan mewn trefn wrthdroi.

Mwy am y carburetor VAZ 2101: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2101.html

Ailosod y cylchoedd piston

I ddisodli'r modrwyau, bydd angen yr un offer arnoch, gweledigaeth gyda mainc waith, yn ogystal â mandrel arbennig i gywasgu'r pistons yn ystod y gosodiad.