Penodi, addasu, atgyweirio ac ailosod falfiau'r injan VAZ 2101 gyda'ch dwylo eich hun

VAZ 2101 yw'r model cyntaf a gynhyrchwyd gan y Volga Automobile Plant yn gynnar yn 1970. Cymerwyd y Fiat 124, sydd wedi'i hen sefydlu yn Ewrop, fel sail ar gyfer ei ddatblygiad, ac roedd y VAZ 2101 cyntaf yn cynnwys peiriannau carburetor 1.2 a 1.3 litr, ac roedd angen addasu'r mecanwaith falf o bryd i'w gilydd.

Pwrpas a threfniant y mecanwaith falf VAZ 2101

Mae gweithrediad injan hylosgi mewnol yn amhosibl heb fecanwaith dosbarthu nwy (amseru), sy'n sicrhau bod y silindrau'n cael eu llenwi'n amserol â chymysgedd aer tanwydd ac yn tynnu ei gynhyrchion hylosgi. I wneud hyn, mae gan bob silindr ddwy falf, y cyntaf ohonynt ar gyfer cymeriant y cymysgedd, a'r ail ar gyfer y nwyon gwacáu. Mae falfiau'n cael eu rheoli gan gamerâu camsiafft.

Ym mhob cylch gweithredu, mae'r llabedau camsiafft yn agor y falfiau yn eu tro

Mae'r camsiafft yn cael ei yrru gan y crankshaft trwy gadwyn neu yriant gwregys. Felly, yn y system piston, sicrheir mewnfa ac allfa nwyon a ddosberthir gan amser yn unol â dilyniant y cyfnodau dosbarthu nwy. Mae blaenau crwn y camsiafft cams yn pwyso ar y breichiau creigiog (lifers, rocwyr), sydd, yn eu tro, yn actio mecanwaith y falf. Mae pob falf yn cael ei reoli gan ei cham ei hun, gan ei agor a'i gau yn unol ag amseriad y falf. Mae falfiau'n cael eu cau trwy ffynhonnau.

Mae'r falf yn cynnwys gwialen (coesyn, gwddf) a chap gydag arwyneb gwastad (plât, pen) sy'n cau'r siambr hylosgi. Mae'r wialen yn symud ar hyd y llawes sy'n arwain ei symudiad. Mae'r gwregys amseru cyfan wedi'i iro ag olew injan. Er mwyn atal saim rhag mynd i mewn i'r siambrau hylosgi, darperir capiau sgraper olew.

Mae'n rhaid newid ffynhonnau, morloi coes falf a falfiau o bryd i'w gilydd

Rhaid i amseriad pob falf gyfateb yn llym i leoliad y pistons yn y silindrau. Felly, mae'r crankshaft a'r camshaft wedi'u cysylltu'n anhyblyg trwy'r gyriant, ac mae'r siafft gyntaf yn cylchdroi yn union ddwywaith mor gyflym â'r ail. Mae cylch gwaith llawn yr injan yn cynnwys pedwar cam (strôc):

1. Cilfach. Wrth symud i lawr yn y silindr, mae'r piston yn creu gwactod uwch ei ben ei hun. Ar yr un pryd, mae'r falf cymeriant yn agor ac mae'r cymysgedd tanwydd-aer (FA) yn mynd i mewn i'r siambr hylosgi ar bwysedd isel. Pan fydd y piston yn cyrraedd canol marw gwaelod (BDC), mae'r falf cymeriant yn dechrau cau. Yn ystod y strôc hwn, mae'r crankshaft yn cylchdroi 180 °.
2. Cywasgu. Ar ôl cyrraedd BDC, mae'r piston yn newid cyfeiriad symud. Wrth iddo godi, mae'n cywasgu'r cydosodiadau tanwydd ac yn creu pwysedd uchel yn y silindr (8.5-11 atm mewn gasoline a 15-16 atm mewn peiriannau diesel). Mae'r falfiau mewnfa ac allfa ar gau. O ganlyniad, mae'r piston yn cyrraedd y ganolfan farw uchaf (TDC). Am ddau gylch, gwnaeth y crankshaft un chwyldro, hynny yw, troi 360 °.
3. Symud gweithio. O'r gwreichionen, mae'r cynulliad tanwydd yn cael ei danio, ac o dan bwysau'r nwy sy'n deillio ohono, mae'r piston yn cael ei gyfeirio at y BDC. Yn ystod y cyfnod hwn, mae'r falfiau hefyd ar gau. Ers dechrau'r cylch gwaith, mae'r crankshaft wedi cylchdroi 540 °.
4. Rhyddhau. Ar ôl pasio'r BDC, mae'r piston yn dechrau symud i fyny, gan gywasgu cynhyrchion hylosgi nwyol y cydosodiadau tanwydd. Mae hyn yn agor y falf gwacáu, ac o dan bwysau y piston nwyon yn cael eu tynnu o'r siambr hylosgi. Am bedwar cylch, gwnaeth y crankshaft ddau chwyldro (troi 720 °).

Y gymhareb gêr rhwng y crankshaft a'r camsiafft yw 2:1. Felly, yn ystod y cylch gwaith, mae'r camsiafft yn gwneud un chwyldro cyflawn.

Mae amseriad peiriannau modern yn wahanol yn y paramedrau canlynol:

• lleoliad uchaf neu isaf y siafft dosbarthu nwy;
• nifer y camsiafftau - un (SOHC) neu ddwy (DOHC) siafftiau;
• nifer y falfiau mewn un silindr (o 2 i 5);
• math o yriant o'r crankshaft i'r camsiafft (gwregys danheddog, cadwyn neu gêr).

Mae gan injan carburetor cyntaf y modelau VAZ, a gynhyrchwyd rhwng 1970 a 1980, bedwar silindr gyda chyfanswm cyfaint o 1.2 litr, pŵer o 60 litr. Gyda. ac mae'n uned bŵer pedair-strôc mewn-lein glasurol. Mae ei drên falf yn cynnwys wyth falf (dau ar gyfer pob silindr). Mae diymhongar a dibynadwyedd yn y gwaith yn caniatáu iddo ddefnyddio gasoline AI-76.

Fideo: gweithrediad y mecanwaith dosbarthu nwy

Mecanwaith dosbarthu nwy VAZ 2101

Mae mecanwaith dosbarthu nwy y VAZ 2101 yn cael ei yrru gan y crankshaft, ac mae'r camsiafft yn gyfrifol am weithrediad y falfiau.

Mecanwaith dosbarthu nwy VAZ 2101: 1 - crankshaft; 2 - sprocket crankshaft; 3 - cadwyn yrru; 4 - tensiwn llewys; 5 - uned addasu y tensioner; 6 - sproced camsiafft; 7 - camsiafft; 8 - rocker (lever) y falf; 9 - falf; 10 - bushing ar gyfer addasu bollt; 11 - addasu bollt; 12 - mwy llaith cadwyn; 13 - seren sy'n rheoli gweithrediad y torrwr - dosbarthwr tanio a phwmp olew

Mae'r torque o'r crankshaft injan (1) trwy'r sprocket gyrru (2), cadwyn (3) a sprocket wedi'i yrru (6) yn cael ei drosglwyddo i'r camsiafft (7) sydd wedi'i leoli yn y pen silindr (pen silindr). Mae'r llabedau camsiafft yn gweithredu o bryd i'w gilydd ar y breichiau actuator neu rocwyr (8) i symud y falfiau (9). Gosodir cliriadau thermol o falfiau gan addasu bolltau (11) lleoli mewn bushings (10). Sicrheir gweithrediad dibynadwy'r gyriant cadwyn gan y bushing (4) a'r uned addasu (5), y tensiwn, yn ogystal â'r damper (12).

Mae gan y cylchoedd gwaith yn silindrau injan VAZ 2101 ddilyniant penodol.

Mae gan y strôc gweithio yn y silindrau VAZ 2101 ddilyniant penodol: mae'r niferoedd yn nodi'r niferoedd strôc, mae'r saethau'n nodi cyfeiriad symudiad y pistonau yn y silindrau

Prif ddiffygion yr amseriad VAZ 2101

Yn ôl yr ystadegau, mae pob pumed camweithio injan yn digwydd yn y mecanwaith dosbarthu nwy. Weithiau mae gan wahanol ddiffygion symptomau tebyg, felly treulir llawer o amser ar wneud diagnosis ac atgyweirio. Nodir yr achosion mwyaf cyffredin canlynol o fethiant amseru.

1. Bwlch thermol wedi'i osod yn anghywir rhwng rocwyr (lifyrau, breichiau siglo) a chamau camsiafft. Mae hyn yn arwain at agor neu gau'r falfiau yn anghyflawn. Yn ystod y llawdriniaeth, mae'r mecanwaith falf yn cynhesu, mae'r metel yn ehangu, ac mae coesynnau'r falf yn ymestyn. Os yw'r bwlch thermol wedi'i osod yn anghywir, bydd yr injan yn anodd ei gychwyn a bydd yn dechrau colli pŵer, bydd popiau o'r muffler a churiad yn ardal y modur. Mae'r camweithio hwn yn cael ei ddileu trwy addasu'r cliriad neu ailosod y falfiau a'r camsiafft os cânt eu gwisgo.
2. Seliau coesyn falf gwisgo, coesynnau falf neu bushings canllaw. Canlyniad hyn fydd cynnydd yn y defnydd o olew injan ac ymddangosiad mwg o'r bibell wacáu wrth segura neu ail-nwywi. Mae'r camweithio yn cael ei ddileu trwy ailosod y capiau, falfiau a thrwsio pen y silindr.
3. Methiant y gyriant camsiafft o ganlyniad i gadwyn llac neu wedi torri, torri'r tensiwn neu damper cadwyn, traul sbrocedi. O ganlyniad, bydd amseriad y falf yn cael ei dorri, bydd y falfiau'n rhewi, a bydd yr injan yn stopio. Bydd angen ei ailwampio'n sylweddol gan ddisodli'r holl rannau a fethwyd.
   

   Gall falfiau gael eu plygu o ganlyniad i lithro neu dorri'r gadwyn amseru
4. Ffynhonnau falf wedi torri neu wedi treulio. Ni fydd y falfiau'n cau'n llwyr a byddant yn dechrau curo, bydd amseriad y falf yn cael ei aflonyddu. Yn yr achos hwn, rhaid disodli'r ffynhonnau.
5. Cau'r falfiau'n anghyflawn oherwydd llosgi siamffrau gweithio'r platiau falf, ffurfio dyddodion o ddyddodion olew injan a thanwydd o ansawdd isel. Bydd y canlyniadau'n debyg i'r rhai a ddisgrifir ym mharagraff 1 - bydd angen trwsio ac ailosod falfiau.
6. Gwisgwch berynnau a chamau camsiafft. O ganlyniad, bydd amseriad y falf yn cael ei dorri, bydd pŵer a throttle ymateb yr injan yn lleihau, bydd cnoc yn ymddangos yn yr amseriad, a bydd yn dod yn amhosibl addasu cliriad thermol y falfiau. Mae'r broblem yn cael ei datrys trwy amnewid elfennau sydd wedi treulio.

Ar ôl dileu unrhyw un o'r diffygion yn yr injan VAZ 2101, bydd angen addasu'r bwlch rhwng y rocwyr a'r camsiafftau cam.

Fideo: effaith clirio falf ar weithrediad amseru

Pam mae angen addasiad falf? cliriadau falf. Damcaniaeth

Datgymalu ac atgyweirio pen y silindr VAZ 2101

Er mwyn disodli'r mecanweithiau falf a'r llwyni canllaw, bydd angen datgymalu pen y silindr. Mae'r llawdriniaeth hon yn cymryd llawer o amser ac yn cymryd llawer o amser, sy'n gofyn am rai sgiliau saer cloeon. I wneud hyn, bydd angen yr offer canlynol arnoch:

• set o wrenches (angen presenoldeb pennau ar gyfer 8, 10, 13, 17, 19);
• sgriwdreifers slotiedig a Phillips;
• gefail
• mandrelau ar gyfer gwasgu a gwasgu llwyni canllaw;
• offeryn A.60311/R ar gyfer echdynnu ffynhonnau falf (raskuharivatel);
• tynnwr a mandrel ar gyfer morloi olew;
• wrench torque.

Yn ogystal ag offer safonol, bydd angen cychwyn crwm, estyniad clicied a gwialen sodro meddal i atgyweirio pen y silindr

Cyn dechrau datgymalu pen y silindr, mae angen:

1. Draeniwch y gwrthrewydd o system oeri'r injan.
2. Tynnwch yr hidlydd aer a'r carburetor, ar ôl datgysylltu'r holl bibellau a phibellau o'r blaen.
3. Datgysylltwch y gwifrau, dadsgriwiwch y plygiau gwreichionen a'r synhwyrydd tymheredd gwrthrewydd.
4. Ar ôl dadsgriwio'r cnau cau gyda wrench am 10, tynnwch y clawr falf ynghyd â'r hen gasged.
   

   Bydd angen wrench 10mm arnoch i dynnu'r clawr falf.
5. Alinio marciau aliniad y crankshaft a'r camsiafft. Yn yr achos hwn, bydd pistons y silindrau cyntaf a'r pedwerydd silindr yn symud i'r pwynt uchaf.
   

   Cyn tynnu'r pen silindr, mae angen cyfuno marciau aliniad y crankshaft a'r camsiafft (ar y chwith - y sproced camshaft, ar y dde - y pwli crankshaft)
6. Rhyddhewch y tensiwn cadwyn, tynnwch y golchwr gwthiad a'r sbroced camsiafft. Ni allwch dynnu'r gadwyn o'r sprocket, mae angen i chi eu cau â gwifren.
7. Tynnwch y camsiafft ynghyd â'r gorchudd dwyn.
8. Tynnwch y bolltau addasu i ffwrdd, tynnwch o'r ffynhonnau a thynnwch yr holl rocwyr.

Amnewid ffynhonnau falf a morloi coesyn falf

Gellir disodli berynnau cymorth, camsiafft, ffynhonnau a morloi coesyn falf heb dynnu pen y silindr. I wneud hyn, bydd angen teclyn arnoch ar gyfer echdynnu (sychu) y ffynhonnau falf. Yn gyntaf, mae'r elfennau a nodir yn cael eu disodli ar falfiau'r silindrau cyntaf a'r pedwerydd, sydd yn TDC. Yna mae'r crankshaft yn cael ei gylchdroi gan ddechreuwr cam erbyn 180^о, ac ailadroddir y llawdriniaeth ar gyfer falfiau'r ail a'r trydydd silindr. Perfformir yr holl gamau gweithredu mewn dilyniant wedi'i ddiffinio'n llym.

1. Mae bar o fetel meddal gyda diamedr o tua 8 mm yn cael ei fewnosod yn y twll cannwyll rhwng y piston a'r falf. Gallwch ddefnyddio sodr tun, copr, efydd, pres, mewn achosion eithafol - sgriwdreifer Phillips.
   

   Mae bar metel meddal neu sgriwdreifer Phillips yn cael ei fewnosod yn y twll plwg gwreichionen rhwng y piston a'r falf.
2. Mae nyten yn cael ei sgriwio ar y fridfa sy'n dwyn camsiafft. O dan y peth, cychwynnir gafael y ddyfais ar gyfer echdynnu cracwyr (dyfais A.60311 / R), sy'n cloi'r gwanwyn a'i blât.
   

   Mae'r cnau ar y fridfa yn gweithredu fel cynhaliaeth, gan greu lifer ar gyfer y cracer
3. Mae'r gwanwyn yn cael ei wasgu â chraciwr, ac mae'r cracwyr cloi yn cael eu tynnu gyda phliciwr neu wialen magnetedig.
   

   Yn lle pliciwr, mae'n well defnyddio gwialen magnetedig i dynnu cracers - yn yr achos hwn, ni fyddant yn cael eu colli.
4. Mae'r plât yn cael ei dynnu, yna'r ffynhonnau allanol a mewnol.
   

   Mae'r ffynhonnau'n cael eu gwasgu oddi uchod gan blât wedi'i osod â dau graciwr
5. Mae'r wasieri cynnal uchaf ac isaf sydd wedi'u lleoli o dan y ffynhonnau yn cael eu tynnu.
   

   I gael gwared ar y cap sgrafell olew, mae angen i chi gael gwared ar y wasieri cynnal
6. Gyda sgriwdreifer slotiedig, pryiwch i ffwrdd yn ofalus a thynnu'r cap sgrafell olew.
   

   Tynnwch y cap i ffwrdd gyda sgriwdreifer yn ofalus iawn er mwyn peidio â difrodi ymyl llawes y falf
7. Rhoddir llawes blastig amddiffynnol ar goesyn y falf (wedi'i gyflenwi â chapiau newydd).
   

   Mae'r llawes yn amddiffyn y cap sgrafell olew rhag difrod yn ystod ei osod.
8. Rhoddir cap gwrthliwiwr olew ar y llwyn a'i symud i'r wialen.
   

   Rhaid iro ymyl gweithio'r cap ag olew peiriant cyn ei osod.
9. Mae'r llawes blastig yn cael ei thynnu gyda phliciwr, ac mae'r cap yn cael ei wasgu ar y llawes falf.
   

   Er mwyn peidio â difrodi'r cap, defnyddir mandrel arbennig wrth ei wasgu

Os nad oes angen unrhyw waith atgyweirio arall, cynhelir y cynulliad amseru yn y drefn wrth gefn. Ar ôl hynny, mae angen addasu cliriad thermol y falfiau.

Amnewid a gosod falfiau, gosod llwyni canllaw newydd

Os bydd pennau'r falfiau'n cael eu llosgi allan, neu os yw gorchudd o amhureddau yn yr olew a'r tanwydd wedi ffurfio arnynt, gan atal ffit glyd i'r cyfrwyau, rhaid disodli'r falfiau. Bydd hyn yn gofyn am ddatgymalu'r pen silindr, hynny yw, bydd angen cwblhau holl bwyntiau'r algorithm uchod cyn gosod morloi coesyn falf newydd ar y gyddfau falf. Gellir gosod y capiau a'r ffynhonnau eu hunain ar ben y silindr sydd wedi'i dynnu ar ôl ailosod a lapio'r falfiau. Gwneir y gwaith yn y drefn ganlynol.

1. Mae'r pibellau wedi'u datgysylltu o'r carburetor, pibell fewnfa a phibell allfa siaced oeri pen y silindr.
2. Mae'r gard cychwynnol a phibell wacáu'r mufflers wedi'u datgysylltu o'r manifold gwacáu.
3. Datgysylltwch y synhwyrydd pwysau olew.
4. Mae'r bolltau sy'n diogelu pen y silindr i'r bloc silindr yn cael eu rhwygo i ffwrdd, ac yna'n cael eu troi i ffwrdd gyda chranc a clicied. Mae pen y silindr yn cael ei dynnu.
5. Os nad yw'r mecanweithiau falf wedi'u dadosod, cânt eu tynnu yn unol â'r cyfarwyddiadau uchod (gweler "Amnewid ffynhonnau falf a morloi coesyn falf").
   

   I ddisodli falfiau a llwyni, mae angen i chi ddadosod y mecanweithiau falf
6. Mae pen y silindr yn cael ei droi drosodd fel bod yr ochr gyfagos i'r bloc silindr ar ei ben. Mae hen falfiau'n cael eu tynnu o'u canllawiau.
   

   Rhaid tynnu hen falfiau o'u canllawiau.
7. Mae falfiau newydd yn cael eu gosod yn y canllawiau a'u gwirio ar gyfer chwarae. Os oes angen disodli'r llwyni canllaw, defnyddir offer arbennig.
   

   Mandrel ar gyfer curo allan (top) a gwasgu llwyni canllaw (gwaelod).
8. Mae pen y silindr yn cynhesu - gallwch chi ar stôf drydan. Er mwyn i'r llwyni ffitio'n well i'r socedi, dylid eu iro ag olew injan.
   

   Bydd angen morthwyl a mandrel ac olew injan i osod llwyni newydd
9. Mae falfiau newydd yn cael eu gosod ar seddau pen y silindr gan ddefnyddio past lapio arbennig a dril. Yn ystod cylchdroi, rhaid pwyso'r disgiau falf o bryd i'w gilydd yn erbyn y cyfrwyau gyda handlen morthwyl pren. Mae pob falf yn cael ei rwbio am sawl munud, yna caiff y past ei dynnu oddi ar ei wyneb.
   

   Cwblheir lapio pan fydd wyneb y sedd a'r falf yn y man cyswllt yn dod yn matte
10. Mae gosod mecanweithiau falf a chynulliad pen y silindr yn cael ei wneud yn y drefn wrth gefn. Cyn hyn, mae arwynebau'r pen a'r bloc silindr yn cael eu glanhau'n ofalus, eu iro â saim graffit, a gosodir gasged newydd ar y stydiau bloc silindr.
    

    Wrth osod y pen silindr ar y bloc silindr, rhaid newid y gasged i un newydd.
11. Wrth osod y pen yn y bloc silindr, caiff y bolltau eu tynhau â wrench torque mewn dilyniant llym a chyda grym penodol. Yn gyntaf, rhoddir grym o 33.3-41.16 Nm ar bob bollt. (3.4–4.2 kgf-m.), yna cânt eu tynhau â grym o 95.94–118.38 Nm. (9.79–12.08 kgf-m. ).
    

    Os na ddilynwch y drefn o dynhau'r bolltau, gallwch niweidio'r gasged ac wyneb pen y silindr
12. Wrth osod y tai dwyn camshaft, mae'r cnau ar y stydiau hefyd yn cael eu tynhau mewn dilyniant penodol.
    

    Os na ddilynwch y drefn o dynhau cnau'r llety dwyn camsiafft, gallwch ystof y camsiafft ei hun
13. Ar ôl gosod y pen silindr a'r tai camsiafft, caiff cliriad thermol y falfiau ei addasu.

Fideo: atgyweirio pen silindr VAZ 2101–07

Pam wnaeth y falf losgi allan Atgyweirio pen y silindr VAZ 2101-07-Niva

Addasiad clirio thermol falf

Un o nodweddion dylunio peiriannau modelau VAZ clasurol yw bod y bwlch rhwng y camsiafft cam a'r gwthio siglo falf yn newid yn ystod y llawdriniaeth. Argymhellir addasu'r bwlch hwn bob 15 mil cilomedr. I weithio, bydd angen wrenches arnoch ar gyfer 10, 13 a 17 a stiliwr 0.15 mm o drwch. Mae'r llawdriniaeth yn syml, a gall hyd yn oed modurwr dibrofiad ei berfformio. Perfformir yr holl gamau gweithredu ar injan oer yn y drefn ganlynol:

1. Yn ôl y cyfarwyddiadau uchod, mae'r clawr falf yn cael ei dynnu (cymal 4 o'r adran "Datgymalu ac atgyweirio pen silindr VAZ 2101"), yna gorchudd y dosbarthwr tanio. Mae'r dipstick olew yn cael ei dynnu.
2. Mae marciau'r crankshaft a'r camsiafft yn cael eu cyfuno (cymal 5 o'r adran "Datgymalu ac atgyweirio'r pen silindr VAZ 2101"). Mae piston y pedwerydd silindr wedi'i osod i'r sefyllfa TDC, tra bod y ddau falf ar gau.
3. Mewnosodir stiliwr rhwng y rociwr a'r camsiafft cam o falfiau 8 a 6, a ddylai fynd i mewn i'r slot heb fawr o anhawster a pheidio â symud yn rhydd. Mae'r cnau clo wedi'i lacio ag allwedd o 17, ac mae'r bwlch wedi'i osod gydag allwedd o 13. Ar ôl hynny, caiff y bollt addasu ei glampio â chnau clo.
   

   Wrth addasu'r bwlch gydag allwedd o 17, mae'r cnau clo yn cael ei lacio, ac mae'r bwlch ei hun wedi'i osod gydag allwedd o 13
4. Mae'r crankshaft yn cael ei gylchdroi gan ddechreuwr cam clocwedd gan 180 °. Mae falfiau 7 a 4 yn cael eu haddasu yn yr un modd.
   

   Ar ôl troi'r crankshaft 180 °, mae falfiau 7 a 4 yn cael eu haddasu
5. Mae'r crankshaft yn cael ei gylchdroi 180 ° clocwedd eto ac mae falfiau 1 a 3 yn cael eu haddasu.
   

   Os nad yw'r mesurydd teimlad yn ffitio i'r bwlch rhwng y cam a'r rociwr, rhyddhewch y cnau clo a'r bollt addasu
6. Mae'r crankshaft yn cael ei gylchdroi 180 ° clocwedd eto ac mae falfiau 2 a 5 yn cael eu haddasu.
   

   Ar ôl addasu'r cliriadau falf, dechreuwch yr injan a gwiriwch ei weithrediad.
7. Mae pob rhan, gan gynnwys y clawr falf, wedi'u gosod yn eu lle.

Fideo: addasu'r cliriad falf VAZ 2101

Gosod falfiau ar y VAZ 2101

Caead y falf

Mae'r clawr falf yn cau ac yn selio'r amseriad, gan atal saim camshaft, falfiau a rhannau eraill rhag gollwng. Yn ogystal, mae olew injan newydd yn cael ei dywallt trwy ei wddf wrth ailosod. Felly, gosodir gasged selio rhwng y clawr falf a'r pen silindr, sy'n cael ei newid bob tro y caiff y falfiau eu hatgyweirio neu eu haddasu.

Amnewid y gasged gorchudd falf ar ôl pob addasiad falf.

Cyn ei ailosod, sychwch arwynebau pen y silindr a'r gorchuddion o weddillion olew injan yn ofalus. Yna rhoddir y gasged ar y pen silindr stydiau a'i wasgu yn erbyn y clawr. Mae'n angenrheidiol bod y gasged yn ffitio'n union i rigolau'r clawr. Ar ôl hynny, mae'r cnau cau yn cael eu tynhau mewn dilyniant wedi'i ddiffinio'n llym.

Wrth dynhau'r cnau gorchudd falf, peidiwch â chymhwyso gormod o rym - gall hyn niweidio wyneb y clawr a'r gasged

Fideo: dileu gollyngiadau olew o dan y clawr falf VAZ 2101-07

Faz-clasurol. Gorchudd falf, trwsio gollyngiad olew.

Mae ailosod a thrwsio falfiau ar VAZ 2101 yn waith sy'n cymryd llawer o amser ac mae angen sgiliau penodol. Fodd bynnag, gyda set o offer angenrheidiol ar gael a bodloni gofynion cyfarwyddiadau arbenigwyr yn gyson, mae'n bosibl ei wneud yn realistig hyd yn oed ar gyfer modurwr dibrofiad.