Nid yw batri car yn codi tâl

Os batri ddim yn codi tâl, sydd eisoes yn fwy na 5-7 oed, yna'r ateb i'r cwestiwn: - “pam?" yn gorwedd yn fwyaf tebygol ar yr wyneb. Wedi'r cyfan, mae gan unrhyw batri ei fywyd gwasanaeth ei hun a thros amser mae'n colli rhai o'i brif nodweddion perfformiad. Ond beth os yw'r batri wedi gwasanaethu dim mwy na 2 neu 3 blynedd, neu hyd yn oed yn llai? Ble i edrych wedyn rhesymau Pam na fydd y batri yn codi tâl? Ar ben hynny, mae'r sefyllfa hon yn digwydd nid yn unig wrth ailwefru generadur mewn car, ond hyd yn oed pan gaiff ei ailgyflenwi gan wefrydd. Mae angen ceisio atebion yn dibynnu ar y sefyllfa trwy wneud cyfres o wiriadau dilynir gan weithdrefnau i gywiro'r broblem.

Yn fwyaf aml, gallwch ddisgwyl 5 prif reswm sy'n amlygu eu hunain mewn wyth sefyllfa wahanol:

Y sefyllfa	Beth i'w wneud
Terfynellau ocsidiedig	Glanhewch a iro gyda saim arbennig
Gwregys eiliadur wedi torri/rhydd	Ymestyn neu newid
Pont deuod wedi torri	Newid un neu bob deuod
Rheoleiddiwr foltedd diffygiol	Amnewid brwsys graffit a rheolydd ei hun
gollyngiad dwfn	Cynyddwch y foltedd gwefru neu gwnewch wrthdroad polaredd
Dwysedd electrolyt anghywir	Gwiriwch a dewch â'r gwerth a ddymunir
Sulfiad platiau	Perfformio gwrthdroad polaredd, ac yna sawl cylch o wefr / gollyngiad llawn gyda cherrynt bach
Mae un o'r caniau ar gau	Mae camau i adfer batri â nam o'r fath yn aneffeithiol

Y prif resymau pam efallai na fydd y batri yn gwefru

Er mwyn delio'n fanwl â'r holl ddiffygion posibl oherwydd nad yw'r batri car yn codi tâl, yn gyntaf oll, diffiniwch y sefyllfa yn glir:

batri yn draenio ac yn draenio'n gyflym

neu ar

ddim yn codi tâl o gwbl (ddim yn derbyn tâl)

Yn yr achos cyffredinol, pan fydd y batri yn gwrthod codi tâl, caniateir yr opsiynau canlynol:

• sylffiad plât;
• dinistrio platiau;
• ocsidiad terfynellau;
• gostyngiad mewn dwysedd electrolyte;
• gau.

Ond ni ddylech boeni cymaint ar unwaith, nid yw popeth bob amser mor ddrwg, yn enwedig os bydd problem o'r fath yn codi wrth yrru (y signalau golau batri coch). Mae angen ystyried achosion arbennig lle nad yw'r batri car yn cymryd tâl yn unig o'r generadur neu o'r gwefrydd hefyd.

Sylwch fod y batri weithiau, er ei fod wedi'i wefru'n llawn, yn eistedd i lawr yn gyflym iawn. Yna efallai y bydd y rheswm yn cael ei guddio nid yn unig yn ei fethiant, ond yn bennaf oherwydd gollyngiadau cyfredol! Gallai hyn ddigwydd oherwydd: dimensiynau heb eu diffodd, goleuadau mewnol neu ddefnyddwyr eraill a chyswllt gwael yn y terfynellau.

Mae yna nifer o ddyfeisiau allanol yn y system codi tâl batri car, a all hefyd effeithio'n fawr ar berfformiad y batri ei hun a'r broses codi tâl. I wirio'r holl ddyfeisiau allanol, bydd angen multimedr (profwr) arnoch, bydd yn caniatáu ichi fesur y foltedd yn y terfynellau batri o dan wahanol ddulliau gweithredu injan. A bydd yn rhaid i chi hefyd wirio'r generadur. Ond mae hyn yn wir dim ond pan nad yw'r batri am gael ei wefru gan y generadur. Os na fydd y batri yn cymryd tâl o'r charger, yna mae hefyd yn ddymunol cael hydrometer i wirio dwysedd yr electrolyte.

Achosion Mewnol Tâl Drwg

Efallai mai'r broblem pan nad yw'r batri car yn codi tâl o'r charger yw platiau sylffad. Yn yr achos hwn, mae'r platiau adeiledig wedi'u gorchuddio â gorchudd gwyn. Mae hyn yn cynhyrchu sylffad plwm. Dim ond mewn achosion lle nad yw'r broses wedi effeithio ar ardal fawr y gallwch chi gael gwared ar yr arferion hyn. Mewn achosion eraill, mae angen i chi newid y batri.

Yn ogystal â sulfation, mae dinistrio'r platiau'n fecanyddol yn bosibl, sy'n arwain at y ffaith bod yr electrolyte mewn tanciau o'r fath yn ddu. Gall darnau o deils wedi'u malu achosi cylched byr.

Mae angen i chi wybod na ddylai batris y mae cylched fer wedi digwydd ynddynt byth gael eu gwefru o ffynhonnell pŵer allanol.

Gallwch chi osod yr allfa trwy gau ar dymheredd uwch ac anweddu'r electrolyte. Weithiau mae ei gyfaint yn cael ei leihau'n sylweddol.

Ni fyddwch yn gallu llwytho'r bar. Mae ochrau ychydig yn hir yn sefyll allan. Pan ddechreuwch wefru batri o'r fath o wefrydd allanol, bydd yr electrolyte yn mynd i'r ochr ar unwaith, oherwydd bydd y rhan fwyaf o'r platiau'n cael eu difrodi y tu mewn a bydd nam daear yn digwydd.

Achosion Allanol Codi Tâl Annigonol

Gall problemau codi tâl achosi ocsidiad cyswllt. Fe'u ffurfir ar derfynellau'r batri neu ar gysylltiadau cyswllt y chargers. Bydd tynnu elfennau agored yn fecanyddol yn helpu i sicrhau'r paru gorau. Gallwch chi wneud y swydd hon gyda phapur tywod mân neu ffeil fach.

Cysylltiadau ocsidiedig

Bydd lefel foltedd annigonol ar gysylltiadau'r charger allanol yn arwain at dâl hir neu ei absenoldeb llwyr. Mae ei ddarlleniadau yn cael eu gwirio gyda multimedr.

Gwefrydd car

Generadur yw'r gwefrydd sydd wedi'i gynnwys yn y batri. Pan fydd yr injan yn rhedeg, dyma'r prif ddyfais drydanol sy'n cyflenwi foltedd. Mae ei berfformiad yn dibynnu ar gyflymder a lefel codi tâl. Y broblem perfformiad gwael mwyaf cyffredin yw llacio'r strap sy'n ei gysylltu â'r calendr.

Proses codi tâl batri

Mae problemau gyda gwaith y brwsh ar y tensiwn. Bydd eu traul neu ffit llac yn arwain at gyswllt annigonol ar gyfer y trosglwyddiad presennol neu ei absenoldeb llwyr. Mae'n werth gwirio rhyngwyneb y cysylltiadau ar gyfer canfod ocsidau neu doriadau yn y gylched.

Gwifrau eiliadur oxidized

Os nad yw'r batri yn codi tâl, efallai mai'r achos hefyd yw ocsidiad y gwifrau i'r generadur. Yn yr achos hwn, gellir cywiro'r sefyllfa trwy ganfod gwifrau. Fel yn yr achos blaenorol, defnyddiwch bapur tywod ar gyfer hyn.

Ond yn ogystal ag ocsidau, gall y gwifrau generadur rwydo neu dyllu. Yn fwyaf aml maent yn llosgi allan oherwydd gostyngiad mewn foltedd. Mae hyn yn golygu y bydd yn helpu arogl llofnod Gary. Nid yw ailosod y wifren yn syml yn yr achos hwn yn ddigon. Dylid dileu'r rheswm ar unwaith, oherwydd wrth ailosod elfennau newydd, gallwch chi hefyd ei orwneud. Mae'n werth cofio am eich lles - mae'r batri yn cael ei ollwng yn raddol os na fyddwch chi'n ei ddefnyddio. Mae'r rhain yn brosesau naturiol eithaf normal.

Sut ydych chi'n gwybod nad yw'r batri yn codi tâl?

Batri ddim yn codi tâl o eiliadur. Y signal cyntaf nad yw'r batri yn cael ei wefru yw golau batri coch sy'n llosgi! Ac er mwyn sicrhau hyn, gallwch wirio foltedd y batri. Dylai'r terfynellau batri fod yn 12,5 ... 12,7 V. Pan ddechreuir yr injan, bydd y foltedd yn codi i 13,5 ... 14,5 V. Gyda'r defnyddwyr wedi'u troi ymlaen a'r injan yn rhedeg, mae'r darlleniadau foltmedr, fel rheol, yn neidio o 13,8 i 14,3V. Mae absenoldeb newidiadau ar yr arddangosfa foltmedr neu pan fydd y dangosydd yn mynd y tu hwnt i 14,6V yn dynodi camweithrediad y generadur.

Pan fydd yr eiliadur yn rhedeg ond heb godi tâl ar y batri, gall yr achos fod yn y batri ei hun. Mae'n debyg iddo gael ei ollwng yn llwyr, a elwir yn “sero”, yna mae'r foltedd yn llai na 11V. Gall tâl sero ddigwydd oherwydd sulfation y platiau. Os yw'r sulfation yn ddibwys, gallwch geisio ei ddileu. A cheisiwch ei wefru â gwefrydd.

Sut i ddeall beth nid yw'r batri yn codi tâl o'r charger? Pan fydd y batri wedi'i gysylltu â'r charger, y dystiolaeth ei fod wedi'i wefru'n llawn yw'r foltedd sy'n newid yn gyson yn y terfynellau a foltedd neidio neu ddangosyddion cyfredol ar ddeial y ddyfais. Os na fydd y tâl yn mynd, yna ni fydd unrhyw newid. Pan nad oes tâl ar y batri o'r gwefrydd math Orion (gyda dim ond dangosyddion), mae'n aml iawn yn bosibl arsylwi gwefr a fflachio prin y bwlb golau "cyfredol".

Nid yw'r eiliadur yn codi tâl ar y batri car. Pam?

Achosion cyffredin pan nad yw'r batri yn gwefru o'r generadur yw:

1. Ocsidiad terfynellau batri;
2. Ymestyn neu dorri gwregys yr eiliadur;
3. Ocsidiad gwifrau ar dir y generadur neu'r cerbyd;
4. Methiant deuodau, rheolydd foltedd neu frwshys;
5. Sylffiad platiau.

Oherwydd yr hyn efallai na fydd y batri yn cael ei godi o'r charger

Gall y prif resymau pam nad yw'r batri car am gael ei godi nid yn unig gan y generadur ond hefyd o'r gwefrydd hefyd fod yn 5:

1. Rhyddhad dwfn y batri;
2. Cau un o'r caniau;
3. Hypothermia batri;
4. Dwysedd electrolyt cryf uchel neu isel;
5. Amhureddau tramor yn yr electrolyte.

Dyma pam na fydd eich batri car yn dal tâl!

Beth allwch chi ei wneud pan nad yw batri eich car yn codi tâl?

Y cam cyntaf yw darganfod yr achos, a dim ond wedyn cymryd camau i'w ddileu. I wneud hyn, mae angen i chi fesur y foltedd yn y terfynellau batri, gwirio lefel, dwysedd yr electrolyt a'i liw. Nid oes angen dweud hefyd bod angen archwiliad gweledol o wyneb y batri, gwifrau ceir, ac mae hefyd yn orfodol pennu'r gollyngiad presennol.

Gadewch inni ystyried yn fanwl ganlyniadau posibl pob un o achosion perfformiad batri gwael, a hefyd pennu'r camau gweithredu y mae angen eu cymryd mewn sefyllfa benodol:

Ocsidiad terfynellau cyswllt mae'r ddau yn atal cyswllt da ac yn hyrwyddo gollyngiadau cyfredol. O ganlyniad, rydym yn cael gollyngiad cyflym neu dâl ansefydlog / ar goll o'r generadur. Dim ond un ffordd allan sydd - i wirio nid yn unig cyflwr y terfynellau batri, ond hefyd ar y generadur a màs y car. Gellir dileu terfynellau ocsidiedig cryf trwy lanhau ac iro rhag ocsidau.

Camweithio yn y generadur (gwregys, rheoleiddiwr, deuodau).

Gwregys wedi torri mae'n debyg y byddech chi'n sylwi, ond y ffaith yw y gall hyd yn oed llacio ychydig ar y tensiwn gyfrannu at lithro ar y pwli (yn ogystal ag olew). Felly, pan fydd defnyddwyr pwerus yn cael eu troi ymlaen, gall y golau ar y panel oleuo a bydd y batri yn cael ei ollwng, ac ar injan oer, clywir gwichian yn aml o dan y cwfl. Gallwch chi drwsio'r broblem hon naill ai trwy ymestyn neu ailosod.

Deuodau yn y cyflwr arferol, dylent basio cerrynt yn unig i un cyfeiriad, bydd gwirio gyda multimedr yn ei gwneud hi'n bosibl adnabod yr un diffygiol, er yn aml maen nhw'n newid y bont deuod gyfan yn aml. Gall deuodau sy'n gweithio'n anghywir achosi tan-wefru a gorwefru'r batri.

Pan fydd y deuodau yn normal, ond yn ystod y llawdriniaeth maent yn mynd yn boeth iawn, yna mae'r batri yn cael ei ailwefru. Yn gyfrifol am straen rheolydd. Mae'n well ei newid ar unwaith. Mewn sefyllfa lle nad yw'r batri wedi'i wefru'n llawn, mae angen i chi roi sylw i'r brwsys generadur (wedi'r cyfan, maen nhw'n gwisgo dros amser).

Gyda gollyngiad dwfn, yn ogystal â gollwng ychydig o'r màs gweithredol, pan nad yw'r batri am gael ei godi nid yn unig ar y car o'r generadur, ond hyd yn oed nad yw'r charger yn ei weld, gallwch chi wrthdroi'r polaredd neu roi llawer o foltedd fel ei fod yn cydio yn y wefr.

Yn aml, cynhelir y driniaeth hon gyda batris AVG pan fo llai na 10 folt ar ei derfynellau. Mae gwrthdroi polaredd yn caniatáu ichi gychwyn batri wedi'i ryddhau'n llawn. Ond bydd hyn ond yn helpu os yw'r polion ar y batri wedi newid yn wirioneddol, fel arall dim ond niwed y gallwch chi ei wneud.

Gwrthdroi polaredd batri (asid plwm a chalsiwm) yn digwydd yn achos gollyngiad cyflawn, pan fydd foltedd rhai caniau batri â chynhwysedd is na'r gweddill, wedi'u cysylltu mewn cyfres, yn gostwng yn gynt o lawer nag eraill. Ac ar ôl cyrraedd sero, wrth i'r gollyngiad barhau, mae'r cerrynt ar gyfer yr elfennau lagio yn dod yn wefru, ond mae'n eu gwefru i'r cyfeiriad arall ac yna mae'r polyn positif yn dod yn minws, ac mae'r un negyddol yn dod yn bositif. Felly, trwy newid, am gyfnod byr, y terfynellau charger, gellir dod â batri o'r fath yn ôl yn fyw.

Ond cofiwch, pe na bai'r newid polion ar y batri yn digwydd, yna yn absenoldeb amddiffyniad rhag sefyllfa o'r fath ar y charger, gall y batri fod yn anabl yn barhaol.

Dim ond mewn achosion o ffurfio cotio gwyn ar wyneb y platiau y dylid gwrthdroi polaredd.

Ni fydd y broses hon yn gweithio os:

• dadfeiliodd y platiau a daeth yr electrolyt yn gymylog;
• mae un o'r caniau ar gau;
• nid oes dwysedd gofynnol yr electrolyte yn y batri.

Mae dadsulfation yn cael ei wneud yn dda gan y dull gwrthdroi polaredd, ond dim ond dim mwy na 80-90% o'r gallu y gellir ei adfer. Mae llwyddiant gweithdrefn o'r fath yn gorwedd mewn platiau trwchus, mae rhai tenau yn cael eu dinistrio'n llwyr.

Mae dwysedd yr electrolyte yn cael ei fesur mewn g/cm³. Mae'n cael ei wirio â densimeter (hydrometer) ar dymheredd o +25 ° C, dylai fod yn 1,27 g / cm³. Mae'n gymesur â chrynodiad yr hydoddiant ac yn dibynnu'n wrthdro ar y tymheredd amgylchynol.

Os ydych chi'n defnyddio batri wedi'i ollwng 50% neu lai ar dymheredd is-sero, bydd hyn yn arwain at rewi'r electrolyte a dinistrio'r platiau plwm!

Sylwch fod yn rhaid i ddwysedd yr electrolyte yn y batri fod yr un fath ym mhob sector. Ac os yw'n cael ei leihau'n fawr mewn rhai o'r celloedd, yna mae hyn yn dangos presenoldeb diffygion ynddo (yn arbennig, cylched byr rhwng y platiau) neu ollyngiad dwfn. Ond pan welir sefyllfa o'r fath ym mhob cell, yna mae'n ollyngiad dwfn, sylffiad, neu ddarfodiad yn unig. Nid yw dwysedd uchel iawn hefyd yn dda - mae'n golygu bod y batri yn berwi rhag gordalu oherwydd methiant y generadur. Sydd hefyd yn effeithio'n andwyol ar y batri. Er mwyn dileu problemau a achosir gan ddwysedd anwastad, mae angen gwasanaethu'r batri.

Gyda sylffiad mae dirywiad neu ddiffyg cyswllt rhwng yr electrolyte â'r platiau. Gan fod plac yn blocio mynediad i'r hylif gweithio, felly gallu batri yn cael ei leihau'n fawr, ac nid yw ei ailwefru yn rhoi unrhyw ganlyniad. Mae'r foltedd naill ai'n cynyddu'n araf iawn neu ddim yn newid o gwbl. Cyfryw mae'r broses yn ddiwrthdro.

Ond gellir goresgyn sulfation yn y cam cychwynnol trwy gyfres o gylchoedd o dâl llawn gyda cherrynt bach a gollyngiad llawn gyda chryfder cerrynt lleiaf (er enghraifft, trwy gysylltu bwlb golau 12V 5W). Naill ai y mwyaf ffordd hawdd o adennill, - arllwyswch doddiant o soda, sydd hefyd yn gallu tynnu sylffadau o'r platiau.

Cau un o'r caniau yn ganlyniad i blatiau wedi cwympo ac ymddangosiad slwtsh ar waelod y batri. Wrth geisio gwefru batri o'r fath, gwelir llif cryf o'r electrolyte, fel gyda thâl llawn. Bydd yr adran ddiffygiol yn berwi ond ni fydd yn ailwefru. Does dim byd i helpu yma.

Bywyd gwasanaeth cyfartalog batris modern yw 4 i 6 blynedd.

Achosion camweithio batris ceir cychwynnol

Mae bywyd batri sy'n cael ei ollwng 25% yn cael ei leihau'n sylweddol pan:

• diffygion y generadur a rheolydd foltedd;
• diffygion cychwynnol, gan arwain at gynnydd yn y cryfder presennol neu gynnydd yn nifer yr ymdrechion i gychwyn yr injan;
• ocsidiad terfynellau gwifrau pŵer;
• defnydd cyson o ddefnyddwyr pwerus gydag amser segur hir mewn tagfeydd traffig;
• crancio'r crankshaft dro ar ôl tro gyda man cychwyn ond teithiau byr.

Mae lefel electrolyte isel yn ystod bywyd batri hefyd yn rheswm allweddol dros fethiant batri cyflym. Felly, gall achos y camweithio fod fel a ganlyn:

• Monitro lefel yr electrolyte yn anaml. Yn yr haf, dylid gwneud y gwiriad yn amlach oherwydd bod y tymheredd uchel yn cyfrannu at anweddiad cyflym dŵr;
• Gweithrediad dwys y car (pan fo'r milltiroedd yn fwy na 60 mil km y flwyddyn). Mae angen gwirio lefel yr electrolyte o leiaf bob 3-4 mil cilomedr.

Cynrychiolaeth graffigol o'r sefyllfa pan nad yw'r batri yn codi tâl. ffeithluniau