Methiannau cynhyrchwyr yn ystod profion Ewro NCAP
Mae eleni yn nodi 20 mlynedd ers creu Ewro NCAP. Bryd hynny, roedd y sefydliad wedi profi miloedd o geir mewn profion damwain. Cafodd rhai ohonyn nhw golled fawr.
Lansiwyd Euro NCAP (Rhaglen Asesu Ceir Newydd Ewropeaidd) ym 1997. Mae'n sefydliad asesu diogelwch cerbydau annibynnol a noddir gan sefydliadau annibynnol ac a gefnogir gan lywodraethau nifer o wledydd Ewropeaidd. Ei brif bwrpas oedd profi ceir o ran diogelwch goddefol, ac erys hyn. Mae'n bwysig nodi bod Euro NCAP yn prynu ceir ar gyfer ei brofion damwain gyda'i arian ei hun ar bwyntiau gwerthu'r brand hwn a ddewiswyd ar hap. Felly, ceir cynhyrchu cyffredin yw'r rhain sy'n mynd ar werth mawr.
Caiff ceir eu beirniadu mewn pedwar prif gategori. Wrth efelychu gwrthdrawiad blaen, mae'r cerbyd prawf yn taro rhwystr gyda 40% o'i wyneb blaen. Mae'r cerbyd yn symud ar gyflymder o 64 km/h, a ddylai efelychu gwrthdrawiad rhwng dau gar sy'n teithio ar gyflymder o 55 km/h. Mewn effaith ochr, mae'r bogie blaen anffurfadwy yn taro ochr y cerbyd prawf, ochr ac ar uchder y gyrrwr. Mae'r drol yn symud ar fuanedd o 50 km/h. Mewn gwrthdrawiad â polyn, mae'r cerbyd yn taro'r polyn ar 29 km/h ar ochr y gyrrwr. Pwrpas y prawf hwn yw gwirio amddiffyniad pen a brest y gyrrwr.
Mae'r golygyddion yn argymell:
Profi cerbydau. Mae gyrwyr yn aros am newid
Ffordd newydd i ladron ddwyn car mewn 6 eiliad
Beth am OC ac AC wrth werthu car?
Wrth daro cerddwr mewn gwahanol fannau o flaen y car (ar y cwfl, ar uchder y prif oleuadau, ar y bympar blaen), taniodd y dymis ar gyflymder o 40 km / h, gan weithredu fel cerddwyr. Ar y llaw arall, dim ond cadair gyda dymi sy'n rhedeg ar gledrau y mae'r prawf whiplash yn ei ddefnyddio. Ei dasg yw gwirio pa fath o amddiffyniad asgwrn cefn y mae'r sedd yn ei ddarparu pe bai ergyd i gefn y car.
Yn y profion hyn, mae'r car yn derbyn rhwng un a phum seren, y mae ei nifer yn pennu lefel diogelwch gyrrwr a theithwyr y cerbyd. Po fwyaf ohonyn nhw, y mwyaf diogel yw'r car yn ôl Euro NCAP. Cyflwynwyd y bumed seren ym 1999 a chredwyd i ddechrau ei bod yn amhosibl ei chael mewn gwrthdrawiad blaen. Heddiw, nid yw canlyniad 5 seren yn synnu unrhyw un, mae mwy a mwy o geir, gan gynnwys dosbarthiadau is, yn ei ennill. Ffaith ddiddorol yw'r seren sydd wedi'i chroesi allan. Mae'r rhain yn ddiffygion difrifol yn nyluniad y car, a nodwyd yn ystod yr arolygiad, gan ddirywio lefel y diogelwch, gan greu bygythiad gwirioneddol i fywyd y gyrrwr neu'r teithwyr.
Mae rheolau a safonau diogelwch wedi newid dros y blynyddoedd. Wrth gwrs, cawsant eu cynnwys ym mhrofion Euro NCAP. Felly, ni ellir cymharu canlyniadau profion 20 neu 15 mlynedd yn ôl â'r rhai presennol. Fodd bynnag, ar un adeg roeddent yn ddangosydd o lefel diogelwch y car. Fe wnaethom wirio pa fodelau oedd â gweithrediad annisgwyl dros 20 mlynedd, gan arwain at nifer fach o chwibanau Euro NCAP.
Mae'n werth nodi bod y rhan fwyaf o geir wedi cael problemau wrth basio profion damwain yn syth ar ôl eu cyflwyno. Am flynyddoedd lawer, mae gweithgynhyrchwyr wedi sicrhau cryfder ceir, nad yw'r strwythurau anhyblyg o amgylch y tu mewn iddynt bellach yn dadffurfio dan effaith, gan greu math o "ardal fyw". Mae'r offer diogelwch hefyd wedi'u cyfoethogi. Mae bagiau aer neu dynwyr gwregysau, a oedd unwaith yn ddewisol ar lawer o gerbydau, bellach yn safonol. Nid yw'n gyfrinach ychwaith bod ceir hefyd wedi dechrau cael eu dylunio yn unol â gofynion profion damwain. O ganlyniad i newidiadau yn ystod y blynyddoedd diwethaf mae poblogeiddio cyfyngwyr cyflymder y gellir eu rhaglennu gan yrwyr, systemau adnabod arwyddion neu weithdrefnau brecio brys ar ôl canfod cerddwr neu gerbyd arall yn llwybr gwrthdrawiad.
Gweler hefyd: Citroën C3 yn ein prawf
Fideo: deunydd llawn gwybodaeth am frand Citroën
Rydym yn argymell. Beth mae Kia Picanto yn ei gynnig?
1997
Rover 100 - un seren
offer: driver's airbag
Dangosodd y prawf ansefydlogrwydd cyffredinol y caban a'i dueddiad i anffurfio. O ganlyniad i wrthdrawiad pen-ymlaen, anafwyd pen a phen-gliniau'r gyrrwr yn ddifrifol. Ar y llaw arall, mewn sgîl-effaith, roedd anafiadau i'r frest a'r abdomen yn fwy na derbyniol erbyn hynny. Yn gyffredinol, mae'r corff yn cael ei niweidio'n ddifrifol.
Saab 900 - un seren ac un seren wedi'u tynnu
offer: two airbags
Mae'n ymddangos y bydd y Saab 900 enfawr yn pasio'r prawf gyda chanlyniad da. Yn y cyfamser, mewn gwrthdrawiad uniongyrchol, cafodd y caban ei ddifrodi'n ddifrifol, hefyd gyda dadleoliad peryglus o adran yr injan. Gallai hyn arwain at anaf difrifol i deithwyr sedd flaen. Dywedodd sylwebaeth ar ôl y prawf y byddai'r corff anhyblyg yn debygol o daro pen-gliniau'r gyrrwr, gan arwain at risg sylweddol o anaf i'r pengliniau, y cluniau a'r pelfis. Ar y llaw arall, aseswyd amddiffyniad y frest o deithwyr mewn sgîl-effaith yn negyddol.
Rover 600 - tynnu un seren ac un seren
offer: driver's airbag
Dangosodd y prawf damwain fod y tu mewn i'r Rover 600 yn amddiffyn teithwyr yn wael. Dioddefodd y gyrrwr anafiadau a oedd yn bygwth bywyd i'r frest a'r abdomen yn yr effaith blaen. Yn ogystal â'r strwythurau mewnol gwan, roedd y golofn llywio wedi'i symud yn ôl yn berygl i'r gyrrwr. Yn syml - mae hi'n syrthio i mewn i'r talwrn. Arweiniodd yr ymyrraeth hon at anafiadau ychwanegol i yrwyr ar ffurf anafiadau i'r wyneb, y pen-glin a'r pelfis.
Citroen Xantia - un seren ac un seren wedi'i thynnu
offer: driver's airbag
Nododd adroddiad ar ôl damwain amddiffyniad gwael i ben a brest y gyrrwr mewn sgîl-effeithiau. Roedd yr un rhannau hyn o'r corff mewn perygl mewn gwrthdrawiad pen, ac roedd y pengliniau, y cluniau a'r pelfis wedi'u hamddiffyn yn wael. Yn ogystal, syrthiodd y pedalau i'r salon. Mewn effaith ochr, tarodd y gyrrwr ei ben ar biler rhwng y drysau blaen a chefn. Yn fyr, derbyniodd y gyrrwr anafiadau a oedd yn anghydnaws â bywyd.
BMW 3 E36 - un seren, un seren wedi'i thynnu
offer: bag aer gyrrwr, pretensioners gwregysau diogelwch
Niweidiwyd y cab yn ddifrifol yn ystod y gwrthdrawiad pen-ymlaen, a chafodd y gyrrwr anaf i'w frest a oedd yn peryglu ei fywyd. Yn ogystal, mae'r olwyn llywio wedi'i symud i'r cefn, gan greu risg ychwanegol o anaf. Yn ogystal, roedd elfennau anhyblyg yn rhan isaf y corff yn peri risg o anaf difrifol i ben-gliniau, cluniau a phelfis y gyrrwr. Dangosodd y prawf effaith ochr hefyd y byddai'r gyrrwr yn cael ei anafu'n ddifrifol.
1998
Mitsubishi Lancer - un seren, un seren wedi'i thynnu
offer: driver's airbag
Nid yw'r car yn amddiffyn brest y gyrrwr yn dda mewn sgîl-effaith. Hefyd, mewn gwrthdrawiad pen draw, trodd strwythur corff y model hwn yn ansefydlog (er enghraifft, y llawr wedi cracio). Pwysleisiodd arbenigwyr NCAP Ewro fod lefel yr amddiffyniad i gerddwyr ychydig yn uwch na'r cyfartaledd.
Suzuki Baleno - un seren, un seren wedi'i thynnu
offer: ar goll
Mae'n debygol y bydd y gyrrwr yn cael anaf difrifol i'w ben mewn gwrthdrawiad â'i ben. Ar y llaw arall, mewn sgîl-effaith, mae'n peryglu anafiadau difrifol i'r frest, felly tynnwyd yr ail seren yn y sgôr derfynol. Ysgrifennodd arbenigwyr Euro NCAP yn yr adroddiad terfynol na fyddai'r Baleno yn bodloni'r gofynion ar gyfer cerbydau pe bai sgîl-effaith.
Hyundai Accent - un seren, un seren wedi'i thynnu
offer: bag aer gyrrwr, pretensioners gwregysau diogelwch
19 mlynedd yn ôl, enillodd yr Accent ddwy seren, ond tynnwyd y seren olaf oherwydd y risg annerbyniol o uchel o anaf i'r frest mewn gwrthdrawiad ochr. Ond ar yr un pryd, perfformiodd yr Accent yn rhyfeddol o dda o ran amddiffyn cerddwyr. Roedd hyn, ymhlith pethau eraill, yn rhinwedd y bumper blaen hyblyg
1999
Nissan Almera - un seren, un seren wedi'i thynnu
offer: bag aer gyrrwr, pretensioners gwregysau diogelwch
Derbyniodd y car ddwy seren, ond canslwyd un oherwydd bod y prawf sgîl-effeithiau yn dangos risg annerbyniol o uchel o anaf i frest y gyrrwr. Yn ei dro, mewn gwrthdrawiad uniongyrchol, roedd anffurfiad y caban yn amlygu'r gyrrwr a'r teithwyr i risg uchel o anaf. I wneud pethau'n waeth, bu methiant difrifol yn y gwregysau diogelwch yn ystod y profion.
