Prawf gyrru'r Lexus drutaf
Beth sydd o'i le ar du mewn yr LS, sut mae'r gyriant pedair olwyn yn gweithio, beth sydd angen i chi ei wybod am yr injan Lexus newydd a beth sydd a wnelo'r cyrsiau codi ag ef
Mae'n ymddangos bod y Lexus LS yn gwneud popeth o'i le. Mae ganddo olwg fflach, mewn rhai mannau tu mewn ysgafn a dwsin o benderfyniadau dadleuol - ai dyma sut y dylai cystadleuydd i Ddosbarth S Mercedes edrych? Ni oddefir arbrofion yng nghymdeithas uchel automobiles. Dylai popeth fod yn hynod o gaeth, fel yn yr Audi A8: salon swyddfa, stampiadau syth, opteg hirsgwar a dim rhyddid fel crôm ychwanegol neu gril rheiddiadur anferth.
Edrychodd y Japaneaid ar hyn i gyd a phenderfynu peidio â chymryd rhan. Pam newid eich traddodiad eich hun pan allwch chi synnu cwsmeriaid a chystadleuwyr gyda'r car gweithredol mwyaf trawiadol yn y Galaxy? Dair blynedd yn ôl, roeddwn i'n edrych ar yr LS newydd yn sioe modur Detroit ac ni allwn ddeall: a yw hwn yn gysyniad neu a yw eisoes yn fersiwn gynhyrchu? Canfuwyd nad oedd y naill na'r llall - prototeip cyn-gynhyrchu yn cael ei gyflwyno i'r stand, ond bron na newidiodd ar ôl gadael y cludwr.
Mae'r pileri cefn wedi'u pentyrru fel bod yr LS o bell yn edrych fel unrhyw beth ond sedan. Silwét isel gyda gril rheiddiadur enfawr, llygad craff o opteg - mae'n ymddangos bod dylunwyr Japaneaidd wedi'u hysbrydoli gan ysglyfaethwyr Peter Benchley. Mae'r porthiant LS, gyda llaw, ychydig allan o'r cynfas cyffredinol - yn yr ystyr hwn, mae dyluniad yr ES iau gyda'i gaead cefnffyrdd yn cwympo yn edrych hyd yn oed yn fwy pwerus.
Y tu mewn, nid yw'r LS hefyd yn debyg i'r gystadleuaeth, ac nid yw hyn yn fantais mwyach. Achosodd manylion gwarthus broblemau gydag ergonomeg. Yn gyntaf, mae gan yr LS ddangosfwrdd bach yn ôl safonau modern. Mae'r niferoedd sy'n bwysig i'r gyrrwr yn llythrennol yn sownd un ar ben y llall yma - nid ydych chi'n dod i arfer â'r cywirdeb ar unwaith. Mae arddangosfa pen i fyny fwyaf y byd yn eich arbed: mae'n wirioneddol enfawr ac yn caniatáu ichi beidio â thynnu sylw o'r ffordd yn ymarferol.
Mae yna gwestiynau hefyd am y system amlgyfrwng perchnogol (gwyrth yn unig yw acwsteg Mark Levinson). Oes, mae perfformiad anhygoel a bwydlen hynod syml, ond mae'r mapiau llywio eisoes yn edrych yn hen ffasiwn, ac mae'r gosodiadau olwyn llywio a gwresogi sedd wedi'u gwnïo yn rhywle yn nyfnder y system fel ei bod hi'n haws aros nes bod y tu mewn yn cynhesu. na chwilio am yr eitem a ddymunir trwy'r touchpad. Mae'r system sefydlogi wedi'i diffodd gydag "oen" uwchben y dangosfwrdd - dim ond ar ôl cwpl o ddiwrnodau y deuthum o hyd i'r botwm hwn.
Mae'r crefftwaith ar y lefel uchaf. Mewn car â milltiroedd o 40 km (ac ar gyfer car o barc y wasg mae o leiaf x000), nid oedd un elfen yn edrych yn flinedig: nid oedd y lledr meddal ar sedd y gyrrwr yn crychau, gwnaeth y nappa ar yr olwyn lywio ddim yn disgleirio, ac roedd yr holl allweddi a liferi yn cadw eu golwg wreiddiol ...
Ym mis Hydref 2017, ychydig fisoedd ar ôl première byd LS, dangosodd y Japaneaid gysyniad LS + yn Sioe Foduron Tokyo. Roedd y prototeip hwn i fod i ddangos i ba gyfeiriad y byddai dyluniad gwallgof y Lexus blaenllaw yn symud. Hyd yn oed mwy o LEDau, siapiau wedi'u torri ac ysgytiol. Ail-lunio'r Lexus drutaf yr oedd y byd i fod i'w weld eleni, ond mae'n ymddangos bod y coronafirws wedi newid cynlluniau lawer.
Nid wyf yn gwybod amdanoch chi, ond rwyf bob amser wedi cysylltu Lexus â cheir allsugno enfawr. Yn ddig yn ffynnu yn rhuo segur, anobeithiol yn ystod cyflymiad a defnydd tanwydd o dan 20 litr - mae hyn i gyd yn ymwneud â'r LS blaenorol gyda'i V8 nerthol. Mae'r LS500 newydd yn dawelach, yn fwy cain ac yn gyflymach. Yma, yn ôl safonau'r dosbarth, mae injan â gormod o dâl gyda chyfaint o 3,4 litr yn safonol. Mae "chwech" gyda dau dyrbin yn cynhyrchu 421 litr. gyda. a 600 Nm o dorque. Ffigurau gweddus hyd yn oed ar gyfer car 2,5 tunnell.
O le mae LS yn cychwyn gyda diogi, ond yn hytrach naws y gosodiadau yn y modd "cysur" yw'r rhain. Er mwyn tanio sedan hefty yn iawn, mae'n well troi'r modd Sport or Sport + ar unwaith - yn yr olaf, mae Lexus yn analluogi'r system sefydlogi yn llwyr, yn chwyddo sain yr injan trwy'r siaradwyr (peth dadleuol, ond mae'n datgelu y teimlad o ras), ac mae'r clasur 10-cyflymder “awtomatig” yn dechrau newid gerau gyda chyflymder DSG.
Nid oeddwn yn credu yn y pasbort 4,5 s i 100 km / awr yn union tan fy mesuriadau fy hun. Mae Lexus LS500 yn cadarnhau'r niferoedd hyd yn oed heb drin cyflymiad o ddau bedal a modd trosglwyddo â llaw. Mae'r teimlad o ddeinameg gwarthus yn cael ei guddio gan yr inswleiddiad sain cŵl. Mae'r LS newydd yn dawel iawn mewn gwirionedd, waeth beth fo'r cyflymder. Mae gan Lexus hefyd ataliad aer addasol gydag amsugyddion sioc a reolir yn electronig. Ar ben hynny, mae'r ystod o addasiadau yn drawiadol: mae'r gwahaniaeth rhwng "Cysur" a "Chwaraeon" yn enfawr.
Ar un ystyr, roeddwn i'n ffodus: cafodd yr LS500 yn union yr wythnos pan oedd Moscow wedi'i gorchuddio ag eira. Mae gyriant pob-olwyn yma yn anrheg go iawn os ydych chi'n hoffi dangos i'r ochr. Ar y LS500, mae torque yn cael ei ddosbarthu i'r echelau gan ddefnyddio gwahaniaethyn slip-gyfyngedig Torsen. Mae'r byrdwn mewn cymhareb 30:70, felly teimlir cymeriad gyriant yr olwyn gefn, hyd yn oed er gwaethaf plât enw AWD. Fodd bynnag, ar ffordd o eira, mae'r LS yn ymddwyn mewn modd coffaol a rhagweladwy, gan atal llithro a hyd yn oed yn fwy mor sgidio. Hud? Na, 2,5 tunnell.
Mae'n digwydd bod y dynion wedi cymryd a dweud bron popeth y gallent am y LS500 hwn. Ac am y gerddoriaeth rydw i'n caru cymaint yn y car, ac am yr ataliad, a hyd yn oed am y tu allan gyda'r tu mewn a'r injan turbo cŵl. Mae'n ymddangos nad oes gen i ddim ar ôl o gwbl. Er ... byddaf yn dweud dwy stori wrthych am ba mor hollol wahanol y mae pobl yn dirnad y car hwn.
Mae'n ymddangos bod un o fy ffrindiau wedi penderfynu newid y car tua blwyddyn a hanner yn ôl. Roedd am newid ei SUV moethus am rywbeth hollol wahanol. Ymhlith yr opsiynau roedd y BMW 5-Series, y BMW X7, a'r Audi A6, a thua dwsin yn fwy o geir - caniatawyd y gyllideb. Dim ond un amod sydd: "Rydw i eisiau gyrru fy hun, does dim angen car gyda gyrrwr arnaf."
Dyna pam, mewn gwirionedd, na wnaeth fy ffrind edrych yn bendant ar LS. Ond digwyddodd felly ei fod ar y foment honno ar yrru prawf yn Autonews. Na, nid oes diweddglo hapus clasurol i'r stori hon. Syrthiodd ffrind mewn cariad â LS ar ôl hynny, cofrestrodd ar gyfer gyriant prawf, a deithiodd ganddo ef ei hun. Yn cwympo mewn cariad hyd yn oed yn fwy ac nid oedd hyd yn oed yn atal dweud mai car i'r teithiwr cefn oedd hwn. Roedd ef, fel y dywedodd ef ei hun, yn mwynhau bob munud y tu ôl i'r llyw. A gyda llaw, nid y "350fed" oedd hi, ond yr LS2,6, sydd XNUMX eiliad yn arafach. Ond yn ystod y dewis poenus, mae popeth yn y byd ac yn y gyllideb bersonol wedi newid mor syfrdanol fel y bu’n rhaid gohirio’r pryniant.
O'r diwedd, yr ail stori a'r olaf. Ac ie, eto am fy ffrind. Rwyf hyd yn oed braidd yn falch fy mod wedi ei droi, os nad yn ben petrol, dros yr ychydig flynyddoedd diwethaf o waith caled, yna yn berson sydd â diddordeb mawr yn y byd hwn. Felly, mewn tua phum mlynedd, ffurfiodd ddau ffefryn. The Range Rover, y mae'n ei ystyried yn rhywbeth cwbl anhygyrch, ac arwr ein stori yw'r Lexus LS. Er gwaethaf y ffaith bod y modelau yn debyg o ran pris, mae'n cyfeirio at y cyntaf fel breuddwyd, ac at yr ail - yr un mor hollol ddelfrydol ar gyfer pob dydd. Ac ydy, mae hefyd yn siŵr bod eistedd yma y tu ôl i'r llyw yn unig.
Ac yn gyffredinol, mae'n ddigon posib y bydd yr agwedd at y Lexus LS yn dod yn brif draethawd ymchwil cyrsiau codi (ac nid wyf yn siarad am geir o gwbl nawr), a fydd, rwy'n credu, yn bendant yn agor ryw ddydd. Byddant yn cychwyn rhywbeth fel hyn: “Os ydych chi eisiau'r teimlad bod gan y fenyw ynoch chi ddiddordeb nid yn unig mewn arian, dangoswch eich deallusrwydd, y gallu i feddwl yn wahanol a chreadigrwydd. Sut? Wel, er enghraifft, gyda'r car hwn. "
Ac mae'n debyg fy mod yn cytuno â hynny.
