Mount Engine Isaf Nissan Qashqai

Sylwais ar y fath niwsans, wrth gychwyn o'r blaen, clywir cnoc oddi isod. Ac wrth yrru trwy bumps mawr, roedd y lympiau hyn yn amlwg iawn i'w clywed.

Ac wrth newid yr olew, penderfynais ddelio â'r broblem hon, dechreuais gyda'r mownt injan is.

 

Fel y meddyliais, ni chymerodd lawer o amser i chwilio am droseddwr yr ergydion, a daeth popeth yn glir yn syth ar ôl edrych ar yr hen obennydd rhwygo.

Doedd dim byd i'w newid ac, ar ôl glynu darn o bibell rwber yn y gobennydd, bu'n rhaid i mi ei ddychwelyd yn ôl.

Ar y dechrau roeddwn i eisiau archebu'r mownt injan gwreiddiol.

Nissan 11360-JD01B Mownt injan chwith RUB 2

Ond ar ôl darllen y fforwm cyd-chwaraewyr, penderfynais roi analog o Logan neu Megan 2.

Hans Pries 700553755 Cymorth injan is 850r.

Nid erbyn y nifer yn y catalogau yn ymladd, ond maent yn cyd-fynd yn berffaith!

Mae tynnu'r hen gobennydd a rhoi un newydd i mewn yn syml iawn ac ni fydd yn cymryd mwy na 10 munud i chi, dim ond dau sgriw sydd angen i chi eu dadsgriwio, nid oes angen i chi hongian y modur .. ond trosffordd neu ni fyddai twll yn brifo.

 

Mae mowntiau injan wedi'u torri o fownt yr injan yn achosi llawer o anghyfleustra ar y ffordd: dirgryniadau, curiadau, jerks, dirywiad mewn dynameg, ac ati, ac ati. Yma rydych chi'n dechrau melltithio popeth, a'r olwyn hedfan màs sengl “fel mewn llewys” a sioc-amsugnwyr a stratiau. Y peth mwyaf annymunol yw, wrth sefyll mewn tagfa draffig yn y gêr cyntaf, pan fyddwch chi'n pwyso'r brêc (pan fydd yr injan yn dal gyda'i holl allu er mwyn peidio â stopio), mae'r car yn dechrau siglo'n wyllt yn ôl ac ymlaen (dylai fod yn ysgwyd , nid siglo - rheolaeth o'r fath yn berthnasol i blwch mecanyddol) .. PPC annymunol. Yn fy achos i yr oedd. Nid oedd yn ymddangos bod yr injan yn dirgrynu llawer. Fodd bynnag, un diwrnod penderfynais ei lawrlwytho fy hun. Dyna o ble y daeth y glustog top toredig. Dwi hyd yn oed yn ffan o gynilion.” Ac mae'r clustogau i gyd yn geirw. Ac ar gyfer Renault maent yn cael eu cynhyrchu gan SASICH. Nid yw 50000 o filltiroedd ar gyfer gobenyddion yn ddigon, ond mae 5000 yn well. Fe wnes i chwilio am amser hir, darllen y fforymau a dod o hyd i lawer o bethau diddorol. Ond yna cofiais: Rwy'n gyrru Renault. Ac mae'r gobenyddion i gyd yn geirw. Ac ar gyfer Renault maent yn cael eu cynhyrchu gan SASICH. Nid yw 50000 o filltiroedd ar gyfer gobenyddion yn ddigon, ond mae 5000 yn well. Chwiliais am amser hir, darllenais y fforymau a dod o hyd i lawer o bethau diddorol, ond yn well na 5000. Chwiliais am amser hir, darllenais y fforymau a darganfyddais lawer o bethau diddorol, ond yn well na 5000. Fe wnes i chwilio am amser hir, darllen y fforymau a dod o hyd i lawer o bethau diddorol.

Dechreuaf gyda chlustog ICE isaf adnabyddus Logan, fe'i darganfyddir yn Qashqai. Mae'n werth deintio'n rheolaidd. Yn fy achos i, roedd fel newydd. Mae'r gobennydd yn feddal iawn ac wedi'i wneud er cysur. Fodd bynnag, oherwydd ei feddalwch, mae'r clustog uchaf yn amsugno'r holl effeithiau. Mae rhoi'r injan mewn llysnafedd yn ddyfais amheus gan beirianwyr. Yn ffodus, mae gan Renault analog "chwaraeon" diddorol o'r ddyfais hon (nid cynnyrch cartref (o NOISY), nad oes llawer o wybodaeth amdano ar y Rhyngrwyd (mae yna bynciau yn y Logan Club), ond rhan sbâr, yn ôl pob tebyg. rhoi gobennydd blewog yn ei le, sy'n costio o'r ffatri) .

Ei god yw 82 00 500 928. Mae gan SWAG glustog wedi'i atgyfnerthu o'r fath (ond nid oes gan swag deiars da iawn), neu efallai rhywun arall. Mae'n debyg bod 11238-3665R yn addas ar gyfer Largus, mae'n disodli'r rwber 11360-JD01B gwreiddiol, sy'n costio tua thri rubles (ond mewn gwirionedd mae'n SASIC 4001814! Mae'r analog ar gyfer Logan yn rhatach. Roedd yn fyw, ond rwy'n ei roi yn galetach.

 

clustog cefn

Nissan 11220-EL50A - mae'r pris bron i 4 rubles. Yn ôl pob tebyg, mae'r SASIC 4001823 newydd yn addas, er bod y SASIC 4001334 hwn yn debycach i'r gwreiddiol - maent yn costio llai na mil o rubles. Ni wnes i ddod o hyd i unrhyw ddewisiadau eraill (mae'r lemforder yn costio bron i 3 mil). Ni feiddiai Rapro ei gymryd, er bod pibell BMW KVKG wedi gwneud argraff dda. Wnes i ddim newid y gobennydd hwn oherwydd mae fy un i yn iawn

Clustog blaen dde. Mae ganddo hefyd fathodyn Renault arno, ond yn anffodus Nissan ydyw. Mae bathodyn Renault yn golygu rhan sbâr. Pa gar ydyn ni'n rhoi HR16DE ynddo? Llawer o geir gyda'r injan hon. Mae gobennydd o'r fath yn Megan). Fodd bynnag, ar ôl edrych yn ofalus, sylwais fod y gobennydd blaen yn dal i fod ychydig (yn hollol) wahanol - roeddwn wedi fy nrysu gan yr ardal o dan y gobennydd lle mae ei anther wedi'i leoli. Ar ôl tynnu'r gobennydd o'r modur, roeddwn yn argyhoeddedig ei bod yn werth cymryd un newydd. 99% y bydd yn ffitio. A wnes i ddim dod o hyd i unrhyw beth teilwng o analogau yno. Ai sasich ar gyfer 3500 yw hwn? Mae'r pris yn normal. Penderfynwyd prynu gobennydd corteco 80004557 (yn lle'r Nissan Qashqai gwreiddiol). Mae'n costio 5000 - yr eilydd mwyaf addas ar gyfer y pris. Da.

Codau gwreiddiol Nissan 11210-JD000 a Nissan 11210-JD00A. Clustog Megan — Renault 82 00 549 046. Mae'r rhifau'n cael eu dileu oddi uchod gyda chortecs. Deffrais fel teulu.

Nawr am y disodli gwirioneddol. Newid yn yr amodau "maes". Dim byd cymhleth - rydyn ni'n codi'r car, yn ei roi ar drybiau o'i flaen,

Sut ydych chi'n gwybod pryd mae'n amser ailosod y mowntiau injan? Os byddwch yn sylwi ar unrhyw un o'r symptomau canlynol. Mae angen i chi gysylltu â'r gwasanaeth car:

• olwyn llywio a lifer sifft yn dirgrynu gyda'r injan
• ar ffyrdd sydd mewn cyflwr gwael, clywir twmpathau a ratlau
• mae cnoc yn cyd-fynd â dechrau symudiad yn y cefn
• mae gerau'n newid yn sydyn, weithiau mae'r lifer yn dychwelyd yn ddigymell i'r safle niwtral - "yn curo" y gêr

Dim ond gweithwyr proffesiynol sy'n ymddiried yn ailosod mowntiau injan!

Mae mownt injan Nissan Qashqai (gobennydd) yn elfen fetel - dur neu alwminiwm - gyda mewnosodiad rwber, sydd wedi'i gynllunio i osod yr uned i gorff y car. Gall fod ar ffurf silindr, bloc neu ollwng. Mewn cyflwr da, mae mownt o'r fath yn rhannol yn lleddfu dirgryniadau'r injan hylosgi mewnol (ICE), a thrwy hynny yn ei atal rhag symud, a hefyd yn atal traul injan cynamserol. Mae angen ailosod mowntiau'r injan ym mhresenoldeb yr arwydd lleiaf o'u camweithio.

MATHAU O GYMORTH

Yn ogystal â chlustogau rwber a metel safonol, mae cerbydau dosbarth busnes Nissan Qashqai yn defnyddio clustogau hydrolig. Mae ganddyn nhw ddwy siambr wedi'u gwahanu gan bilen symudol. Mae'r bilen yn lleddfu mân ddirgryniadau, megis wrth yrru ar drac gwastad neu segura, ac mae'r siambrau sydd wedi'u llenwi â hylif hydrolig yn dileu dirgryniadau llym yn ystod cychwyniadau sydyn, brecio a goresgyn lympiau. O ran rheolaeth, gallant fod yn:

1. Mecanyddol. Fe'u datblygir yn unigol ar gyfer pob model car: maent naill ai'n darparu arwahanrwydd sŵn llwyr o gorff y car yn segur, ond yn creu lleithder annigonol wrth yrru, neu i'r gwrthwyneb.
2. Electronig. Gyda chymorth synwyryddion, gellir addasu mowntiau o'r fath i raddau dirgryniad y modur, fel eu bod yn gweithio'r un mor dda gyda dirgryniadau bach a gyda gorlwytho.
3. Bearings deinamig yn newydd. Y tu mewn i'w gorff mae hylif arbennig gyda gronynnau metel, a all newid ei gludedd o dan ddylanwad maes magnetig. Mae ei gyflwr yn cael ei fonitro gan synwyryddion sy'n cofnodi gwybodaeth am gyflymder y car, arddull gyrru ac amodau'r ffordd. Yn seiliedig ar hyn, mae dwysedd yr hylif yn newid, a thrwy hynny reoleiddio'r anhyblygedd.

 

ACHOSION METHIANT

Mae traul naturiol mowntiau injan Nissan Qashqai yn digwydd ar 100 km. Hyd yn oed os nad oes unrhyw arwyddion o dorri i lawr ar ôl mynd y tu hwnt i'r milltiroedd hyn, mae'n werth ailosod mowntiau'r injan yn y gwaith cynnal a chadw nesaf ar y cerbyd. Mae'r gefnogaeth yn destun llwythi yn ystod gweithrediad cyfan yr injan. Gall difrod ddigwydd o dan amgylchiadau amrywiol:

1. Mae arddull gyrru eithafol yn achosi i'r gobenyddion brofi gorlwytho sylweddol, gan leihau eu bywyd gwasanaeth sawl gwaith.
2. Gall rhedeg garw cyson yr injan arwain at dorri'r dwyn deigryn.
3. Mae hylifau gweithio (olew injan ac olew trawsyrru, oeryddion, hylif brêc) yn ei doddi pan fyddant mewn cysylltiad â'r elfen rwber.
4. Mae mynediad gronynnau baw rhwng y platiau hefyd yn dinistrio'r rwber ac yn gweithredu fel sgraffiniol ar yr alwminiwm.
5. Oherwydd newidiadau tymheredd, mae'r seliwr yn colli ei blastigrwydd - mae'n caledu, yn caffael priodweddau plastigrwydd, ac yna'n cael ei orchuddio â chraciau. Gall dadansoddiad o'r fath ddigwydd hefyd gyda rhannau o ansawdd uchel sydd newydd eu gosod. Bydd hyn yn gofyn am ail mownt injan Nissan Qashqai.
6. Gall platiau alwminiwm hefyd gael eu difrodi gan rew difrifol, yn enwedig os nad yw'r peiriant wedi'i ddefnyddio ers amser maith. Mae microcracks yn ymddangos arnynt, sydd yn y pen draw yn arwain at ddinistrio'r elfen.
7. Mae gwres yn meddalu'r alwminiwm ac yn achosi iddo ystof. Ystyrir bod caewyr dur yn fwy gwydn, fodd bynnag, mae ganddynt hefyd sêl rwber a all gwympo'n gyflym.

ARWYDDION O WISGODYN PADDOL

Fel rheol, defnyddir tri neu bedwar mowntiau injan ar gerbydau Nissan Qashqai:

• dde a chwith - ynghlwm wrth yr elfennau ochr a'r corff;
• front - wedi'i osod ar y trawst blaen;
• mae clustog cefn yr injan hylosgi mewnol wedi'i osod ar is-ffrâm neu waelod.

Fodd bynnag, mewn rhai ceir dim ond dwy glustog sydd, yr un dde isaf a'r un blaen uchaf, ac mae'r un cefn yn gyffredin ar gyfer yr injan hylosgi mewnol a'r blwch gêr. Bydd rhai symptomau methiant dwyn yn dibynnu ar leoliad yr elfen gefn. Mae symptomau camweithio yn ymddangos yn dibynnu ar faint o ddifrod i'r gobenyddion:

1. O injan Nissan Qashqai sy'n rhedeg, mae dirgryniad yn cael ei drosglwyddo i'r corff, yr olwyn lywio a'r lifer gêr (blwch gêr).
2. Mae lympiau a rhincian metel yn cyd-fynd â goresgyn lympiau ar y ffordd.
3. Wrth ddechrau i'r gwrthwyneb, teimlir gwthio.
4. Mae newid ystod blwch gêr Nissan Qashqai yn hercian, weithiau'n taro'r gerau.

Mae'n werth nodi bod bron pob un o'r arwyddion a restrir yn nodweddiadol ar gyfer dadansoddiadau o gydrannau peiriant eraill: er enghraifft, ni fydd y gyrrwr yn cysylltu siociau â gobennydd sydd wedi treulio ar unwaith, ond bydd yn awgrymu dadansoddiad o'r sioc-amsugnwr neu strut sefydlogwr a gêr wedi'i fwrw allan, gyda diffygion yn y blwch ei hun. Felly, os bydd yr arwyddion hyn yn ymddangos, dylech gysylltu â gwasanaeth car ar unwaith, lle bydd peiriannydd profiadol yn gallu penderfynu a oes angen disodli mownt yr injan hylosgi mewnol.

CANLYNIADAU GWEITHREDU CAR GYDA CHEFNOGAETH DDIffygiol

Gan fod y padiau wedi'u cynllunio nid yn unig i greu sioc-amsugnwr rhwng yr injan Nissan Qashqai a'r corff, ond hefyd i leddfu dirgryniadau o'r injan hylosgi mewnol ei hun, bydd eu traul cynyddol yn arwain at ostyngiad sylweddol ym mywyd yr injan. Wrth weithio heb glymwyr elastig (leinin), gall y modur dirgryniad ddadgydamseru ei fecanweithiau ei hun: oherwydd traul cynyddol ar rannau, bydd sŵn a cnociau yn ymddangos yn ystod ei weithrediad. Yn y diwedd, bydd yr injan hylosgi mewnol yn gorffwys yn erbyn mownt treuliedig neu'n suddo i amddiffyniad yr injan.

Gweler hefyd: Cefnogaeth Gearbox mewn fersiynau cynharach

DIAGNOSTICS

Cyn mynd i'r orsaf wasanaeth, gallwch chi brofi cyflwr y cynhalwyr yn annibynnol. Mae'r clustog uchaf fel arfer i'w weld yn glir; gellir gwirio am ddadffurfiad y mewnosodiad rwber. Ac i wirio cyflwr mowntiau injan chwith, dde ac isaf ar y Nissan Qashqai, bydd angen cynorthwyydd arnoch a fydd yn gyrru'r car:

1. Rydyn ni'n agor y cwfl.
2. Mae'r cynorthwyydd yn cychwyn y car ac yn gadael.
3. Ar ôl un chwyldro o'r olwyn, cymhwyswch y brêc yn ysgafn a stopiwch.

Os oes dadffurfiad mewn o leiaf un gefnogaeth, bydd yr injan Nissan Qashqai yn colli sefydlogrwydd: wrth ddechrau, bydd yn mynd i'r ochr, a phan fydd yn brecio, bydd yn dychwelyd i'w safle gwreiddiol. Mewn gwasanaeth car, bydd mecanydd yn archwilio'r clustogau elevator: pennu faint o draul pob un ohonynt, hysbysu'r cwsmer pa un ohonynt sydd angen eu hadnewyddu.

ATGYWEIRIADAU

Ni ellir adfer cromfachau Nissan Qashqai, dim ond ailosod. Ar yr olwg gyntaf, mae'r weithdrefn hon yn ymddangos yn syml, yn ogystal â dyluniad yr elfennau. Fodd bynnag, hyd yn oed ar gyfer mecanig profiadol, gall atgyweiriadau gymryd amser hir, gan nad yw'n bosibl tynnu'r gobennydd oherwydd lleoliad y rheiddiadur neu'r cywasgydd aerdymheru. Os oes angen tynnu'r cywasgydd, mae ailosod clustogau (cynhalwyr) yr injan yn cael ei ategu gan wasanaeth ar gyfer ail-lenwi'r cyflyrydd aer â thanwydd. Gall presenoldeb rhwd ar y sgriwiau gosod ac ar sedd y rhan gymhlethu gwaith atgyweirio.

Wrth ddadosod y clustogau isaf, defnyddir cefnogaeth y bloc injan a'r blwch gêr. Wrth wneud atgyweiriadau ar eich pen eich hun, mae angen ystyried y tymheredd amgylchynol, gan fod rwber yn caledu mewn rhew difrifol. Ni argymhellir gosod y gobennydd yn y cyflwr hwn.

RHEOLAU GWEITHREDOL

Y prif gyflwr, y bydd ei gadw'n helpu'r cynhalwyr i weithio'n amserol, yw taith dawel: bydd cychwyn symudiad llyfn a'r un stop llyfn yn lleihau dirgryniadau injan Nissan Qashqai, a threigl rhwystrau yn bydd cyflymder isel yn atal ei ddadleoliad sydyn, yn y drefn honno, a chywasgu gormodol y gobennydd.

Bydd glanhau pwyntiau atodi o faw o bryd i'w gilydd yn atal gwisgo'r mewnosodiad rwber, yn atal cyrydiad yn y pwyntiau atodi ac yn hwyluso eu tynnu rhag ofn y byddant yn disodli mownt injan Nissan Qashqai. Bydd archwiliad rheolaidd o ran isaf y corff yn caniatáu ichi benderfynu ymlaen llaw ar bresenoldeb hylifau cerbydau yn gollwng. O ganlyniad, bydd cynnal a chadw amserol yn helpu i atal methiannau annisgwyl nid yn unig o glymwyr, ond hefyd o gydrannau a systemau eraill.

DEWIS RHANNAU NEWYDD

Bydd y bagiau aer Nissan Qashqai ICE chwith a dde yn gweithio allan y bywyd a nodir os ydynt o ansawdd uchel. Cyn prynu rhan newydd, dylech wirio gyda'r mecanydd pwy fydd yn gwneud y gwaith atgyweirio neu gyda'r deliwr. Mae gan y cromfachau wahaniaethau strwythurol nid yn unig yn yr achos, ond hefyd yn y mowntiau. Gallwch brynu rhan sbâr Nissan Qashqai wreiddiol, sydd yng nghatalog y gwneuthurwr. Bydd rhan (tebyg) y contract yn costio ychydig yn llai, ond nid yn waeth o ran ansawdd. Yr unig wahaniaeth yw'r warant gwisgo.

Mae mowntiau gyda mewnosodiadau polywrethan yn dod yn fwy poblogaidd, yn hytrach na rhai rwber. Mae hyn oherwydd cryfder arbennig y deunydd. Mae polywrethan yn gwrthsefyll llwythi trwm heb ddadffurfio, nid yw tymheredd yn effeithio arno ac nid yw'n adweithio â hylifau cerbydau. Wrth gwrs, mae rhan sbâr o'r fath yn ddrutach, ond mae ei adnodd yn talu am y costau.

I ddisodli'r clustog ICE Nissan Qashqai, ni ddylech ddefnyddio rhan sbâr amheus rhad, hyd yn oed os nodir gwneuthurwr adnabyddus. Mae'n debyg na fydd o ansawdd da. Mae'n well prynu cefnogaeth gan werthwyr dibynadwy sydd â thystysgrifau ar gyfer y cynhyrchion a werthir.