Gyriant prawf Lada Niva Travel: argraffiadau cyntaf y tu ôl i'r olwyn

Mae ymddangosiad cyntaf y Lada Niva wedi'i ddiweddaru yn ffaith arall sy'n cadarnhau buddugoliaeth olaf marchnata dros feddwl dylunio. Wedi'r cyfan, derbyniodd y rhagddodiad Teithio i'r enw am reswm.

Bydd yr hen "shniva" da am byth yn parhau i fod yn atgof cynnes a llachar (neu ddim felly). Daeth y llysenw, a dderbyniodd yr ail genhedlaeth o Niva unwaith gyda mynegai ffatri VAZ-2123, yn wirioneddol boblogaidd pan ddaeth y car o dan adain menter ar y cyd GM-AvtoVAZ a dechrau cael ei werthu o dan frand Chevrolet.

Ar yr un pryd, digwyddodd croes y gwneuthurwr Americanaidd ar gril rheiddiadur y VAZ SUV heb unrhyw newid wyneb. A chynhyrchwyd y car am bron i 18 mlynedd gydag wyneb Lada, ond o dan frand Chevrolet.

 

Yn yr haf, dychwelodd Niva "i'r teulu", gan ddod yn fodel llawn unwaith eto yn llinell AvtoVAZ. Nawr, fodd bynnag, mae'n ymddangos bod y gêm yn cael ei gwrthdroi. Dechreuon nhw baratoi diweddariad mor ddwfn hyd yn oed yn ystod rhyddhau'r car o dan frand Chevrolet, ac mae'n bosib bod yr “wyneb newydd”, wedi'i daenu'n hael â phlastig, i fod i gario'r groes Americanaidd, ac nid y cwch o Rwseg. Does ryfedd ei fod yn debyg yn agosach i ymddangosiad prototeip Chevrolet Niva 2, a grëwyd gan y dylunydd Tsiec Ondrej Koromhaza ac a ddangoswyd yn Sioe Foduron Moscow 2014, na gyda’r X-wyneb gan Steve Mattin.

Fodd bynnag, mae yna rai sydd wedi sylwi ar nodweddion y genhedlaeth newydd Toyota RAV4 yn y Niva wedi'i hailgylchu. Boed hynny fel y bo, mae'r canlyniad yn drawiadol: mae'r car yn edrych yn ffres. Ond yma mae'n rhaid i mi ddweud na roddwyd adnewyddiad difrifol i'r ymddangosiad heb fawr o waed. Yn ychwanegol at y gril bumper a rheiddiadur, mae gan y car gwfl wedi'i addasu gydag asennau stiffening mynegiannol, cit corff mwy ymosodol o amgylch y corff wedi'i wneud o blastig heb baent, yn ogystal ag opteg pen newydd a goleuadau deuod llawn.

Yn ogystal, mae gan y bymperi newydd, yn y tu blaen a'r cefn, ddwy gilfach sydd wedi'u lleoli'n gymesur gyda llygadenni ar gyfer bachau tynnu. Roedd perchnogion y "shniva" yn aml yn cwyno am bresenoldeb un yn unig ac, ar ben hynny, ddim mewn lleoliad cyfleus iawn. Dyma lle mae'r newidiadau allanol o'i gymharu â'i ragflaenydd yn dod i ben, os na fyddwch yn ystyried y lliwiau newydd yn y palet a'r olwynion dylunio arbennig. Fodd bynnag, dim ond ar lefelau trim uchel y mae'r olaf ar gael. Mae'r peiriant sylfaenol yn rholio oddi ar y llinell ymgynnull ar "stampiadau" confensiynol.

Nostalgia ar gyfer 1990

Y tu mewn i Niva Travel mae fel fflat mam-gu, lle nad oes unrhyw beth wedi newid dros y blynyddoedd a hyd yn oed nad yw'r dodrefn wedi'i aildrefnu. A yw hynny yng nghilfach y "wal" Iwgoslafia mae teledu fflat newydd, mwy modern gyda rheolydd o bell. Yn achos Niva, dyma sgrin gyffwrdd y system gyfryngau sy'n sticio allan o'r panel blaen uwchben consol y ganolfan. Ymddangosodd yn ased y car o dan frand Chevrolet ac nid yw wedi newid fawr ddim ers hynny.

Yn sicr nid oes ganddo unrhyw beth i'w wneud ag amlgyfrwng Vesta a Xray. Ar yr un pryd, mae'r system yn gweithio'n dda ar gyfer ei hoedran. Ond mae'r fwydlen mewn realiti modern yn edrych yn hen ffasiwn iawn. A dweud y gwir, fel panel blaen iawn car gyda phensaernïaeth yn null biodesign canol y 1990au. Mae'n destun embaras hefyd, ynghyd â'r system gyfryngau gyda'r hen gragen, nad yw'r uned aerdymheru wedi newid mewn unrhyw ffordd.

Nid oes rheolaeth hinsawdd ar y car, fel o'r blaen, ar gael: dim ond y stôf a'r aerdymheru. Yn ôl peirianwyr a marchnatwyr Lada, byddai disodli'r unedau hyn â rhai mwy modern yn anodd ac yn ddrud iawn, ac un o brif dasgau'r diweddariad oedd cadw'r pris ar yr un lefel. O'r un ystyriaethau, arhosodd cyfarchion ergonomig o ddiwedd yr 1980au, fel colofn lywio y gellir ei haddasu yn unig o ran uchder, ffenestri pŵer siâp botwm neu wasier drych trydan wedi'i guddio o dan waelod consol y ganolfan.

Ond cyflawnwyd y nod. Er bod y car wedi codi yn y pris ar ôl y diweddariad, mae'n eithaf di-nod. Pris y fersiwn cychwynnol bellach yw $ 9. yn erbyn $ 883. ni chafodd cyn-steilio, a chost y car uchaf, er ei fod yn fwy na $ 9, yn agos at filiwn. Ond roedd addasiad pris mor fach yn gofyn am aberthau eraill.

Rydyn ni'n rholio ar hyd ffordd y gaeaf wrth droed mynyddoedd Zhiguli, ac mae modur ein Niva Travel yn tyfu'n straen am 3000 rpm, gan dynnu i fyny'r car pwysau yn araf. Ar ryw adeg, nid oes digon o tyniant o gwbl, ac rwy'n trosglwyddo'r dewisydd achos trosglwyddo i res isel. Dim ond fel hyn y mae'r car yn dechrau dringo llethr eira ychydig yn haws. Y peth yw nad oes unrhyw beth wedi newid o ran stwffin technegol y car. Mae'r car, fel o'r blaen, wedi'i gyfarparu â "wyth-falf" 1,7-litr gyda dychweliad o 80 grym, sy'n cael ei gyfuno â mecaneg pum cyflymder yn unig. Ac am waith y gyriant parhaol pob olwyn yn gyfrifol "razdatka" gyda gwahaniaeth canolog gyda'r gallu i gloi ac ystod isel o gerau.

Ond os yw'r arsenal hon yn ddigon oddi ar y ffordd, a bod y demultiplier rywsut yn gwneud iawn am y diffyg torque ar y gwaelod, yna wrth yrru ar ffyrdd gwledig cyflym, teimlir y diffyg pŵer yn arbennig o ddifrifol. Yr unig wahaniaeth o'i ragflaenydd yw'r llwyth acwstig ar y clustiau.

Yn erbyn cefndir y croesfannau mwyaf modern, mae Niva Travel yn dal i deimlo fel car swnllyd ac nid cyfforddus iawn, ond o'i gymharu â'i ragflaenydd, mae wedi gwneud cam anhygoel ymlaen. Mae matiau a gorchuddion inswleiddio sŵn ychwanegol wedi ymddangos ar bron wyneb cyfan y llawr a tharian yr injan. Felly mae'r car wedi dod yn llawer mwy cyfeillgar i'w deithwyr.

O ran yr enw Niva Travel, mae, fel yr wyneb sydd wedi'i ail-gyffwrdd, yn caniatáu ichi ganfod y car mewn ffordd hollol newydd. Er gwaethaf y ffaith nad oes unrhyw newidiadau dylunio difrifol yn y car, mewn gwirionedd, wedi digwydd. Fodd bynnag, ailenwyd hen "Niva" da'r genhedlaeth gyntaf, a werthwyd am amser hir o dan yr enw 4 × 4. Fe'i gelwir bellach yn Niva Legend. Ac nid dim ond hynny. Yn 2024, bydd cenhedlaeth hollol newydd o Niva yn cael ei rhyddhau ar sail unedau Renault Duster, a bydd y ddau gar hyn yn cael eu cynhyrchu ochr yn ochr ag ef. Felly yn y bôn bydd gan bob un ohonyn nhw ei enw ei hun.

Math	SUV
Dimensiynau (hyd / lled / uchder), mm	4099 / 1804 / 1690
Bas olwyn, mm	2450
Clirio tir mm	220
Cyfrol y gefnffordd, l	315
Pwysau palmant, kg	1465
Pwysau gros, kg	1860
Math o injan	Petrol
Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm	1690
Max. pŵer, h.p. (am rpm)	80 / 5000
Max. cwl. hyn o bryd, Nm (am rpm)	127 / 4000
Math o yrru, trosglwyddiad	Llawn, MKP5
Max. cyflymder, km / h	140
Cyflymiad o 0 i 100 km / awr, s	19
Defnydd o danwydd, l / 100 km	13,4 / 8,5 / 10,2
Pris o, $.	9 883