Toyota GR86 newydd. Car ar gyfer traciau rasio a'r ddinas

Y GR86 newydd yw'r trydydd model byd-eang yn llinell GR o geir chwaraeon go iawn. Mae'n ymuno â GR Supra a GR Yaris ac, fel y ceir hyn, yn tynnu'n uniongyrchol ar brofiad tîm Rasio TOYOTA GAZOO.

Disgwylir i'r coupe newydd ddod yn gerbyd fforddiadwy yn yr ystod GR, gan gynnig mynediad i grŵp eang o brynwyr i berfformiad chwaraeon a nodweddion trin chwaraeon. Mae'r GR86 yn adeiladu ar gryfderau ei ragflaenydd, y GT86, a lansiodd Toyota yn 2012, gan ailddechrau cynhyrchu ceir chwaraeon ar ôl bwlch o sawl blwyddyn. Mae'r GR86 yn cadw'r cynllun injan blaen clasurol sy'n gyrru'r olwynion cefn. Mae'r powertrain yn dal i fod yn injan bocsiwr pedwar-silindr sy'n adfywio'n uchel, ond gyda dadleoliad mwy, mwy o bŵer a mwy o trorym. Mae'r injan yn cael ei diwnio i drosglwyddiad llaw neu awtomatig i ddarparu cyflymiad llyfn, deinamig trwy'r ystod adolygu gyfan.

Roedd gwaith datblygu corff yn canolbwyntio ar leihau pwysau a gostwng ymhellach y canol disgyrchiant ar gyfer trin crisper, mwy uniongyrchol. Defnyddiwyd hyd yn oed mwy o alwminiwm a deunyddiau ysgafn, cryf eraill i atgyfnerthu'r strwythur mewn mannau strategol a darparu anhyblygedd uchel ledled y cerbyd. Mae'r system atal hefyd wedi'i thiwnio'n ofalus i sicrhau ansawdd uchel o drin. Helpodd peirianwyr rasio TOYOTA GAZOO ddylunwyr y GR86 i wneud y gorau o rannau'r corff o ran aerodynameg.

Cyflwynwyd model GR86 gyntaf ym mis Ebrill 2021. Nawr bydd y coupe yn ymddangos am y tro cyntaf yn Ewrop ac yn ymddangos mewn ystafelloedd arddangos yng ngwanwyn 2022. Bydd ei gynhyrchiad yn gyfyngedig i ddwy flynedd, gan ei wneud yn arlwy unigryw i gwsmeriaid Toyota, selogion gyrru chwaraeon a chasglwyr.

GR86 newydd. Gyrru pleser

Ganwyd y GR86 newydd fel "car analog ar gyfer amseroedd digidol". Fe'i cynlluniwyd gan selogion ar gyfer selogion, gyda'r prif ffocws ar bleser gyrru pur - nodwedd sy'n cael ei fynegi orau yn Japaneaidd gan yr ymadrodd "waku doki".

Mae'n bwysig nodi na ddyluniwyd y GR86 fel car chwaraeon ar gyfer puryddion a phobl brofiadol yn unig. Gellir gweld ei gryfderau ar y trac ac wrth yrru oddi ar y ffordd bob dydd.

Bydd y Toyota GR86 newydd yn cymryd i lefel uwch fyth y nodweddion sydd wedi ennill llawer o gefnogwyr newydd i'w ragflaenydd, y GT86, gan gyfrannu at bresenoldeb Toyota mewn diwylliant modurol trwy chwaraeon amatur, digwyddiadau diwrnod trac a dod yn ffynhonnell ysbrydoliaeth i diwnwyr a cheir. selogion. cwmnïau ceir chwaraeon. I bawb sy'n hoffi personoli eu ceir, mae Toyota wedi paratoi ystod eang o ategolion o'r llinell GR ar gyfer y model newydd.

GR86 newydd. Pŵer a pherfformiad

Injan bocsiwr 2,4 litr

Elfen allweddol y GR86 newydd, fel gyda'r GT86, yw'r injan bocsiwr, sy'n darparu perfformiad da iawn a chanolfan disgyrchiant is. Mae uned pedwar-silindr 16 falf DOHC yn defnyddio'r un bloc â'r car blaenorol, ond mae ei ddadleoli wedi cynyddu o 1998 i 2387 cc. Cyflawnwyd hyn trwy gynyddu diamedr y silindr o 86 i 94 mm.

Wrth gynnal yr un gymhareb cywasgu (12,5:1), mae'r car yn cynhyrchu mwy o bŵer: mae'r gwerth uchaf wedi cynyddu tua 17 y cant - o 200 hp i 147 hp. (234 kW) hyd at 172 hp (7 kW) am 0 rpm rpm O ganlyniad, mae'r amser cyflymu o 100 i 6,3 km/h yn cael ei leihau o fwy nag eiliad i 6,9 eiliad (86 eiliad gyda thrawsyriant awtomatig). Cyflymder uchaf y GR226 yw 216 km/h ar gyfer y car trosglwyddo â llaw a XNUMX km/h ar gyfer y fersiwn trosglwyddo awtomatig.

Mae'r torque uchaf wedi'i gynyddu i 250 Nm ac fe'i cyrhaeddir yn gynharach ar 3700 rpm. (ar y model blaenorol, y torque oedd 205 Nm ar 6400-6600 rpm). Mae'n darparu cyflymiad llyfn ond pendant hyd at adolygiadau uchel, sy'n cyfrannu at brofiad gyrru dymunol, yn enwedig wrth adael cornel. Mae maint y torque yr un peth ar gyfer ceir â thrawsyriant llaw ac awtomatig.

Mae'r gyriant wedi'i gynllunio'n ofalus i leihau ei bwysau tra'n cynyddu ei bŵer. Mae'r newidiadau'n cynnwys leinin silindr teneuach, optimeiddio siaced ddŵr a defnyddio gorchudd falf cyfansawdd. Mae'r gwiail cysylltu hefyd wedi'u cryfhau ac mae siâp y dwyn gwialen gyswllt a'r siambr hylosgi wedi'i optimeiddio.

Mae'r system chwistrellu tanwydd D-4S, gan ddefnyddio chwistrelliad uniongyrchol ac anuniongyrchol, wedi'i diwnio ar gyfer ymateb pedal cyflymu cyflymach. Mae chwistrelliad uniongyrchol yn oeri'r silindrau, sy'n ffafrio'r defnydd o gymhareb cywasgu uchel. Mae chwistrelliad anuniongyrchol yn gweithredu ar lwyth injan isel i ganolig i wneud y mwyaf o effeithlonrwydd.

Gweler hefyd: A oes angen diffoddwr tân mewn car?

Mae cyflenwad aer i'r injan hefyd wedi'i wella gyda newid mewn diamedr a hyd y manifold cymeriant, gan arwain at fwy o trorym llinol a chyflymiad. Mae'r cymeriant aer wedi'i ailgynllunio o'i ragflaenydd i sicrhau'r llif aer gorau posibl. Mae buddion ychwanegol yn cynnwys dyluniad pwmp tanwydd newydd sy'n darparu llif cyfartal wrth gornelu a phwmp oerydd cyflymder uchel llai wedi'i gynllunio ar gyfer gweithrediad cyflym. Mae oerach olew newydd wedi'i oeri â dŵr wedi'i ychwanegu, ac mae gan y dyluniad rheiddiadur mwy trwchus ganllawiau arbennig i gynyddu faint o aer oeri sy'n cael ei dynnu i mewn.

Mae rhan ganol y system wacáu wedi'i hailgynllunio, gan wneud y car yn allyrru "grunt" solet yn ystod cyflymiad, ac mae'r system Rheoli Sain Gweithredol yn gwella sain yr injan yn y caban.

Er mwyn lleihau sŵn a dirgryniad, mae'r GR86 yn cynnwys mowntiau injan alwminiwm hydrolig newydd a dyluniad padell olew llymach wedi'i ailgynllunio gyda siâp asen groes newydd.

GR86 newydd. Bocsys gêr

Mae trosglwyddiadau llaw a awtomatig chwe chyflymder GR86 wedi'u tiwnio i gael mwy o bŵer a trorym. Maent yn chwarae rhan bwysig ym mherfformiad y car, sy'n bleser gyrru.

Mae defnyddio olew gludedd isel newydd a berynnau newydd yn sicrhau symudiad llyfn ar bŵer injan uwch. I gael y gorau o botensial y cerbyd, gall y gyrrwr ddewis modd Trac neu analluogi'r system rheoli sefydlogrwydd (VSC). Mae gan y lifer sifft daith fer a ffit manwl gywir yn llaw'r gyrrwr.

Mae'r trosglwyddiad awtomatig yn defnyddio peiriannau symud padlo sy'n caniatáu i'r gyrrwr benderfynu a ddylid newid gerau. Yn y modd chwaraeon, mae'r trosglwyddiad yn dewis y gêr gorau posibl yn dibynnu ar leoliad y cyflymydd a'r pedalau brêc a chyflwr y cerbyd. Mae disgiau cydiwr ychwanegol a thrawsnewidydd torque perfformiad uchel newydd wedi'u gosod i ddefnyddio'r pŵer injan mwy yn llyfn.

GR86 newydd. Siasi a thrin

Siasi ysgafn gydag anhyblygedd uchel

Triniaeth ragorol oedd nodwedd y GT86. Wrth ddatblygu'r GR86 newydd, roedd Toyota eisiau creu car sy'n gyrru'n union fel mae'r gyrrwr yn ei ddisgwyl. Er mwyn sicrhau bod y pŵer ychwanegol o'r injan yn trosi i drin ac ymateb boddhaol, mae'r siasi a'r corff wedi'u dylunio gyda deunyddiau ysgafn ond cryf sy'n darparu mwy o anhyblygedd wrth leihau pwysau. Mae atgyfnerthiadau ychwanegol hefyd wedi'u cymhwyso mewn meysydd allweddol.

Ar y blaen, mae croes-aelodau croeslin wedi'u hychwanegu i gysylltu'r ataliad â strwythur ategol y cerbyd, gan wella trosglwyddo llwyth o'r olwynion blaen a lleihau tilt ochrol. Mae caewyr cryfder uchel wedi'u cyflwyno i gysylltu'r estyll llawr a'r mowntiau crog, ac mae gan y cwfl strwythur mewnol newydd. Diolch i'r mesurau hyn, mae anhyblygedd pen blaen y corff yn cynyddu 60%.

Yn y cefn, mae strwythur ffrâm yn cysylltu top a gwaelod y siasi ac, fel ar y blaen, mae cysylltiadau newydd sy'n dal y bwrdd llawr i'r mowntiau crog yn darparu triniaeth corneli gwell. Cynyddodd anhyblygedd torsional y corff 50%.

Adlewyrchir y ffocws ar leihau pwysau a gostwng canol disgyrchiant y cerbyd yn y defnydd o ddeunyddiau cryf ac ysgafn mewn meysydd dylunio allweddol. Mae'r rhain yn cynnwys duroedd cryfder uchel ffug poeth ac alwminiwm. Mae'r defnydd o gludyddion strwythurol ar wyneb cyfan y siasi yn gwella dosbarthiad straen, sy'n pennu ansawdd cymalau strwythur ategol y cerbyd.

Mae trim y to, y ffenders blaen a'r boned wedi'u gwneud o alwminiwm, tra bod y seddi blaen wedi'u hailgynllunio, y system wacáu a'r siafftiau gyrru yn arbed ychydig mwy o bunnoedd. Roedd hyn yn hanfodol i gydbwysedd bron-berffaith y GR86 newydd, gyda'i gymhareb màs blaen i gefn 53:47. Roedd hyn hefyd yn ei gwneud yn un o'r ceir chwaraeon pedair sedd ysgafnaf ar y farchnad, gyda'r canol disgyrchiant isaf. Er gwaethaf y defnydd o nodweddion diogelwch ychwanegol, mae pwysau'r GR86 bron yr un fath â phwysau'r GT86.

Braced atal

Mae'r GR86 yn defnyddio'r un cysyniad atal dros dro â'r GT86, sef llinynnau MacPherson annibynnol yn y blaen ac asgwrn dymuniad dwbl yn y cefn, ond mae'r siasi wedi'i diwnio ar gyfer ymateb cyflymach fyth a mwy o sefydlogrwydd llywio. Mae gwahaniaeth llithriad cyfyngedig Torsen yn darparu tyniant cornelu.

Mae nodweddion dampio sioc a sbring coil wedi'u hoptimeiddio i gadw'r car i redeg yn rhagweladwy. Ychwanegwyd braced mownt injan alwminiwm ar y blaen, ac atgyfnerthwyd y mownt gêr llywio.

Diolch i'r torque mwy a gynhyrchir gan yr injan 2,4-litr, mae'r ataliad cefn wedi'i atgyfnerthu â bar sefydlogwr, sydd bellach wedi'i gysylltu'n uniongyrchol â'r is-ffrâm.

System lywio

Mae gan y llyw pŵer trydan newydd gymhareb o 13,5:1 ac mae angen dim ond 2,5 troad o olwyn llywio tri-siarad GR86 i fynd o lusgo i lusgo, gan wneud y car yn hawdd i'w symud. Mae'r modur llywio pŵer integredig newydd wedi'i osod ar strut yn arbed pwysau ac yn cymryd llai o le. Atgyfnerthir y mownt gêr gyda llwyn rwber o anhyblygedd cynyddol.

Breciau

Gosodwyd disgiau brêc awyru blaen a chefn gyda diamedr o 294 a 290 mm. Yn ôl y safon, mae gan y car systemau cymorth brecio - ABS, Brake Assist, Rheoli Traction (TC), Rheoli Sefydlogrwydd a Chynorthwyo Cychwyn Hill, yn ogystal â system rhybuddio brêc brys.

GR86 Newydd, Dylunio

Dyluniad allanol ac aerodynameg

Mae silwét y GR86 yn adleisio corff isel, cyhyrog y GT86, sy'n adleisio'r cysyniad clasurol o gar chwaraeon blaen yn gyrru'r olwynion cefn. Mae'r car hefyd yn perthyn i geir chwaraeon gwych Toyota o flynyddoedd lawer yn ôl, megis y modelau 2000GT neu Corolla AE86.

Mae dimensiynau allanol yn debyg i'r GT86, ond mae'r car newydd 10mm yn is (1mm o daldra) ac mae ganddo sylfaen olwyn 310mm lletach (5mm). Yr allwedd i bleser gyrru a phrofiad gyrru cadarnhaol yw canol disgyrchiant is, sydd yn y caban wedi arwain at bwynt clun is 2mm i'r gyrrwr.

Yn yr un modd â'r GR Supra, mae'r prif oleuadau LED newydd yn cynnwys cynllun mewnol siâp L, tra bod y gril yn cynnwys y patrwm rhwyll GR nodweddiadol. Mae gwead swyddogaethol newydd y bar bumper blaen yn nodwedd chwaraeon sy'n helpu i leihau ymwrthedd aer.

O'r ochr, mae silwét y car yn cael ei bwysleisio gan fenders blaen pwerus a siliau ochr beiddgar, tra bod llinell y corff sy'n rhedeg ar draws pen y ffenders a'r drysau yn rhoi golwg gadarn i'r car. Mae'r ffenders cefn yr un mor fynegiannol, ac mae'r caban yn culhau tuag at y cefn i bwysleisio'r trac llydan a chanolfan disgyrchiant isel. Mae'r goleuadau cefn, gyda golwg tri dimensiwn cryf, yn uno â'r mowldiau sy'n rhedeg ar draws lled y car.

Yn seiliedig ar brofiad chwaraeon moduro TOYOTA GAZOO Racing, mae nifer o nodweddion aerodynamig wedi'u cyflwyno, gan gynnwys bar blaen a fentiau y tu ôl i fwâu'r olwyn flaen, sy'n helpu i reoli llif aer a lleihau'r cynnwrf o amgylch y teiars. Mae'r drychau du yn grwm ar gyfer aerodynameg gwell. Mae ailerons wedi'u gosod ar fwâu'r olwyn gefn ac ar y bympar cefn yn helpu i reoli llif aer a gwella sefydlogrwydd cerbydau. Mewn lefelau trim uwch, mae sbwyliwr yn cael ei ychwanegu at ymyl y tinbren.

Yn dibynnu ar y fersiwn, mae'r GR86 wedi'i ffitio ag olwynion aloi 17" 10-siarad gyda theiars Michelin Primacy HP neu olwynion du 18" gyda theiars Michelin Pilot Sport 4.

Tu mewn - cab a boncyff

Mae tu mewn y GR86 wedi'i ddylunio i wneud y mwyaf o gysur a rhwyddineb defnydd y systemau sydd ar gael yn y cerbyd. Mae'r panel offeryn wedi'i leoli'n llorweddol yn rhoi golwg eang i'r gyrrwr ac yn helpu i ganolbwyntio ar yrru.

Mae cynllun y botymau a'r nobiau o amgylch y gyrrwr yn reddfol ac yn hawdd i'w gweithredu. Mae'r panel rheoli hinsawdd gyda deialau LED mawr a botymau Piano Black wedi'i leoli ar gonsol y ganolfan, tra bod dolenni'r drws wedi'u hintegreiddio i freichiau'r drws. Mae breichiau'r ganolfan yn swyddogaethol diolch i ddeiliaid cwpan, ac mae ganddo hefyd ddau borthladd USB a soced AUX.

Mae'r seddi chwaraeon blaen yn gul ac yn darparu cefnogaeth dda i'r corff. Mae ganddynt hefyd wasieri cynnal annibynnol. Hwylusir mynediad i'r seddi cefn gan lifer wedi'i osod ar gefn y sedd flaen.

Mae dau gynllun lliw mewnol yn adlewyrchu cymeriad deinamig y car: du gydag acenion arian neu ddu gyda manylion ar y clustogwaith, pwytho, matiau llawr a phaneli drws mewn coch tywyll. Mae'r seddi cefn yn plygu i lawr gyda cliciedi yn y caban neu gyda gwregys yn y compartment bagiau. Gyda'r seddau cefn wedi'u plygu i lawr, mae'r ardal cargo yn ddigon mawr i ffitio pedair olwyn, yn berffaith i bobl sy'n reidio eu GR86 i olrhain digwyddiadau'r dydd.

amlgyfrwng

Mae statws y GR86 fel car chwaraeon unigryw yn cael ei danlinellu gan lawer o fanylion megis animeiddiad logo GR ar yr arddangosfa saith modfedd o flaen y gyrrwr ac ar y sgrin gyffwrdd wyth modfedd.

Mae gan y system amlgyfrwng fwy o RAM, sy'n arwain at weithrediad cyflymach. Mae'n dod yn safonol gyda thiwniwr digidol DAB, Bluetooth a chysylltedd ffôn clyfar ag Apple CarPlay® ac Android Auto™. Darperir opsiynau cysylltedd ychwanegol a'r gallu i wefru dyfeisiau gan borthladdoedd USB a chysylltydd AUX. Diolch i fodiwl cyfathrebu newydd, mae'r GR86 wedi'i gyfarparu â system eGalwad sy'n hysbysu'r gwasanaethau brys yn awtomatig os bydd damwain.

Mae'r dangosfwrdd o flaen y gyrrwr yn cynnwys arddangosfa aml-swyddogaeth i'r chwith o'r tachomedr sydd wedi'i leoli'n ganolog gyda chyflymder digidol. Gallwch chi addasu'r wybodaeth sy'n cael ei harddangos gan ddefnyddio'r botymau ar y llyw. Yn y modd chwaraeon, mae'r tachomedr wedi'i oleuo mewn coch.

Pan fydd y gyrrwr yn dewis modd Trac, bydd yn dangos clwstwr offerynnau gwahanol iddo, a ddatblygwyd gyda chyfranogiad tîm Rasio TOYOTA GAZOO. Mae llinell cyflymder yr injan, gêr dethol, cyflymder, a thymheredd injan ac oerydd yn cael eu harddangos i helpu'r gyrrwr i wybod yn fras beth yw paramedrau'r cerbyd a chydweddu'n well â'r pwynt sifft.

Gweler hefyd: Dyma Rolls-Royce Cullinan.