Gyriant prawf Mae'r injans Mercedes newydd: Rhan III - Gasoline

Rydym yn parhau â'r gyfres ar gyfer yr atebion technegol datblygedig yn yr ystod o unedau

Yr injan betrol chwe-silindr newydd M 256

Mae'r M256 hefyd yn nodi dychweliad Mercedes-Benz i res wreiddiol y brand o chwe silindr. Sawl blwyddyn yn ôl, disodlwyd yr unedau atmosfferig chwe-silindr M272 KE35 gyda chwistrelliad yn y maniffoldiau cymeriant (KE-kanaleinspritzung) ar yr un pryd ag ongl rhwng y rhesi silindr o 90 gradd a M276 DE 35 gyda chwistrelliad uniongyrchol (DE-direkteinspritzung ) gydag ongl o 60 wedi'i fenthyg o beiriannau Pentastar Chrysler. Olynydd y ddwy uned a allsuddiwyd yn naturiol oedd yr M276 DELA30 gyda phensaernïaeth V6, gyda dadleoliad o dri litr a gwefru dan orfod gyda dau turbocharger. Er gwaethaf ieuenctid cymharol yr olaf, bydd Mercedes yn disodli'r injan M 256 chwe-silindr mewn-lein, a oedd â system drydanol 48 folt yn wreiddiol. Prif dasg yr olaf yw gyrru'r cywasgydd mecanyddol trydan sy'n ategu'r turbocharger (yn debyg i injan 4.0 TDI Audi) - yr ateb cyntaf o'r fath yn y segment petrol. Y ffynhonnell bŵer yw'r Generadur Cychwynnol Integredig (ISG), wedi'i osod yn lle'r batri clyw a'r lithiwm-ion. Ar yr un pryd, mae'r ISG hefyd yn chwarae rôl elfen o system hybrid, ond gyda foltedd llawer is na datrysiadau tebyg blaenorol.

Mewn gwirionedd, mae'n fwy o elfen annatod o'r injan ei hun ac fe'i cynlluniwyd fel rhan ohoni o gychwyn cyntaf y gwaith datblygu ar y beic. Gyda'i 15kW o bŵer a 220Nm o torque, mae'r ISG yn helpu gyda chyflymiad deinamig a torque brig cynnar, ynghyd â'r supercharger trydan a grybwyllwyd uchod, gan gyrraedd 70 rpm mewn 000ms. Yn ogystal, mae'r system yn adennill ynni wrth frecio, yn caniatáu symudiad ar gyflymder cyson gyda dim ond pŵer trydan a gweithrediad injan mewn parth mwy effeithlon gyda llwyth uwch, yn y drefn honno agoriad sbardun ehangach neu ddefnyddio'r batri fel byffer codi tâl. Gyda chyflenwad pŵer 300 folt hefyd yn ddefnyddwyr mawr fel y pwmp dŵr a'r cywasgwr y cyflyrydd aer. Diolch i hyn i gyd, nid oes angen mecanwaith ymylol ar yr M 48 i yrru generadur, na chychwynnwr, gan ryddhau lle ar y tu allan. Mae'r olaf yn cael ei feddiannu gan y system llenwi gorfodol gyda system gymhleth o dwythellau aer yn amgylchynu'r injan. Bydd yr M256 newydd yn cael ei gyflwyno'n swyddogol y flwyddyn nesaf yn y Dosbarth S newydd.

Diolch i'r ISG, mae'r cychwynnwr allanol a'r generadur yn cael eu cadw, sy'n lleihau hyd yr injan. Mae'r cynllun gorau posibl gyda gwahanu'r systemau derbyn a gwacáu hefyd yn caniatáu trefniant agosach o'r catalydd a'r system newydd ar gyfer glanhau gronynnau solet (a ddefnyddir hyd yn hyn mewn peiriannau diesel yn unig). Yn ei fersiwn gychwynnol, mae gan y peiriant newydd bŵer a torque sy'n cyrraedd lefel yr injans wyth-silindr cyfredol gyda'i 408 hp. a 500 Nm, gyda gostyngiad o 15 y cant yn y defnydd o danwydd ac allyriadau o'i gymharu â'r presennol M276 DELA 30. Gyda'i dadleoli o 500 cc y silindr, mae gan yr uned newydd yr un optimaidd, ac yn ôl peirianwyr BMW, dadleoliad â'r un o'r dwy litr yr injan diesel a gyflwynwyd y llynedd a'r injan betrol pedwar-silindr dwy litr newydd.

Peiriant 4.0 litr V8 newydd, llai ond mwy pwerus

Wrth gyflwyno creadigaeth ei dîm ar ffurf yr M 176 newydd, siaradodd pennaeth yr adran datblygu injan wyth silindr, Thomas Ramsteiner, â chyffyrddiad o falchder. "Ein swydd ni yw'r anoddaf. Mae angen i ni greu injan wyth silindr a all ffitio o dan gwfl y Dosbarth C. Y broblem yw bod gan gydweithwyr sy'n datblygu peiriannau pedair a chwe silindr ddigon o le i ddylunio elfennau fel systemau cymeriant a gwacáu ac oeri aer yn y ffordd orau bosibl. Mae'n rhaid i ni ymladd â phob centimetr ciwbig. Rydyn ni wedi gosod y turbochargers ar du mewn y silindrau a'r oeryddion aer o'u blaenau. Oherwydd bod gwres yn cronni, rydym yn parhau i gylchredeg oerydd ac yn cadw'r cefnogwyr ymlaen hyd yn oed ar ôl i'r injan gael ei stopio. Er mwyn amddiffyn cydrannau'r injan, mae'r maniffoldiau gwacáu a'r turbochargers wedi'u hinswleiddio'n thermol. "

Mae gan yr M 176 ddadleoliad llai na'i ragflaenydd M 278 (4,6 litr) ac mae'n ddeilliad o'r unedau AMG M 177 (Mercedes C63 AMG) a M 178 (AMG GT) gydag allbynnau yn yr ystod o 462 hp . hyd at 612 hp Yn wahanol i'r olaf, sy'n cael eu cydosod ar sail un-dyn-un-injan yn Afalterbach, bydd yr M 176 yn fwy eang, wedi'i ymgynnull yn Stuttgart-Untertürkheim a bydd ganddo allbwn pŵer o 476 hp i ddechrau, torque uchaf o 700 Nm a yn defnyddio 10 y cant yn llai o danwydd. I raddau helaeth, mae hyn oherwydd y gallu i ddiffodd pedwar o'r wyth silindr ar lwyth injan rhannol. Gwneir yr olaf gyda chymorth system amseru falf newidiol CAMTRONIC, lle mae gweithrediad y pedwar silindr yn newid i ddull o lwyth mwy gyda falf throttle agored ehangach. Mae wyth actuator yn symud yr elfennau yn echelinol gyda'r camiau fel bod falfiau pedwar ohonynt yn rhoi'r gorau i agor. Mae'r modd gweithredu pedwar-silindr yn digwydd mewn moddau rev o 900 i 3250 rpm, ond pan fydd angen mwy o bŵer, mae'n diffodd o fewn milieiliadau.

Mae gan bendulum allgyrchol arbennig yn yr olwyn hedfan y dasg o leihau grymoedd dirgryniad pedwerydd gorchymyn mewn gweithrediad 8-silindr a grymoedd dirgryniad ail orchymyn mewn gweithrediad 4-silindr. Mae effeithlonrwydd thermodynamig hefyd yn cael ei wella gan y cyfuniad o godi tâl biturbo a chwistrelliad uniongyrchol gyda chwistrellwr wedi'i leoli'n ganolog (gweler y blwch) a gorchudd NANOSLIDE. Mae'n caniatáu chwistrelliad lluosog ar gyfer cymysgu'n well, ac mae'r injan dec caeedig wedi'i wneud o aloion alwminiwm ac yn gwrthsefyll pwysau o 140 bar.

Petrol pedwar silindr M 264 gyda chylch Miller

Daw'r turbocharger petrol pedair silindr newydd o'r un genhedlaeth injan fodiwlaidd â'r M 256 ac mae ganddo'r un bensaernïaeth silindr. Yn ôl Nico Ramsperger o'r adran injan pedair silindr, mae'n seiliedig ar yr M 274 cymharol newydd, yr ydym eisoes wedi siarad amdano. Yn enw adwaith cyflymach yr injan, defnyddir turbocharger jet dwbl, fel yn M 133 AMG, ac mae'r pŵer litr dros 136 hp / l. Fel yr M 256 mwy, mae'n defnyddio system cyflenwi pŵer 48 folt, ond yn wahanol iddo, mae'n allanol, wedi'i yrru gan wregys ac yn gweithredu fel generadur cychwynnol, gan gynorthwyo'r car i ddechrau a chyflymu a chaniatáu newid pwynt gweithredu yn hyblyg. Mae'r system dosbarthu nwy amrywiol yn darparu gweithrediad ar ein cylch Miller.

Testun: Georgy Kolev