Newyddion trafnidiaeth a hofrenyddion o Airbus

Un o chwe H145M a orchmynnwyd gan y Llynges Thai yn ystod profion yn ffatri Airbus Helicopters yn Donauwörth, yr Almaen. Llun Pavel Bondarik

Gydag uno diweddar holl is-gwmnïau'r cwmni o dan yr un brand Airbus, mae cyflwyniadau cyfryngau Airbus Defense & Space o raglenni a chyflawniadau newydd hefyd wedi'u hehangu eleni i gynnwys materion yn ymwneud â hofrenyddion milwrol a arfog.

Yn ôl Airbus, mae gwerth y farchnad arfau fyd-eang ar hyn o bryd tua 400 biliwn ewro. Yn y blynyddoedd i ddod, bydd y gwerth hwn yn tyfu o leiaf 2 y cant yn flynyddol. Yr Unol Daleithiau sydd â'r gyfran fwyaf o'r farchnad, a amcangyfrifir yn 165 biliwn; Bydd gwledydd y rhanbarth Asia-Môr Tawel yn flynyddol yn gwario tua 115 biliwn ewro ar arfau, a bydd gwledydd Ewrop (ac eithrio Ffrainc, yr Almaen, Sbaen a'r DU) yn gwario o leiaf 50 biliwn ewro. Yn seiliedig ar y rhagolygon uchod, mae'r gwneuthurwr Ewropeaidd yn bwriadu hyrwyddo ei gynhyrchion pwysicaf yn weithredol - cludo A400M, A330 MRTT a C295 a diffoddwyr ymladd Eurofighters. Yn y blynyddoedd i ddod, mae AD&S yn bwriadu canolbwyntio ar gynyddu cynhyrchiant a gwerthiant gan ddefnyddio technolegau ac atebion newydd nid yn unig ar y pedwar platfform a grybwyllir uchod, ond hefyd mewn meysydd gweithgaredd eraill. Yn y dyfodol agos, mae'r cwmni'n bwriadu cyflwyno strategaeth ddatblygu newydd, gan roi mwy o bwyslais ar hyblygrwydd a'r gallu i addasu'n gyflym i amodau newidiol y farchnad.

A400M yn dal i aeddfedu

Ar ddechrau 2016, roedd yn ymddangos bod y problemau gyda datblygiad cychwynnol cynhyrchu màs Atlas wedi'u datrys dros dro o leiaf. Yn anffodus, y tro hwn daeth yr helynt o gyfeiriad annisgwyl, oherwydd yr oedd yn ymddangos yn ysgogiad profedig. Yng ngwanwyn eleni, adroddodd criw un o "Atlas" y Llu Awyr Brenhinol am fethiant un o'r peiriannau TP400 wrth hedfan. Dangosodd archwiliad o'r gyriant ddifrod i un o geriau'r gêr sy'n trosglwyddo pŵer o'r injan i'r llafn gwthio. Datgelodd archwiliad o unedau dilynol fethiant ym blychau gêr awyrennau eraill, ond dim ond mewn peiriannau y mae eu llafnau gwthio yn cylchdroi clocwedd (Rhif 1 a Rhif 3) y digwyddodd hyn. Mewn cydweithrediad â gwneuthurwr y blwch gêr, y cwmni Eidalaidd Avio, roedd angen archwilio'r blwch gêr bob 200 awr o weithrediad injan. Mae datrysiad wedi'i dargedu i'r broblem eisoes wedi'i ddatblygu a'i brofi; ar ôl ei weithredu, cynhelir arolygiadau trawsyrru i ddechrau bob 600 awr.

Nid methiannau injan posibl yw'r unig broblem - canfuwyd bod gan rai A400Ms graciau mewn sawl ffrâm ffiwslawdd. Ymatebodd y gwneuthurwr trwy newid yr aloi metel y gwneir yr elfennau hyn ohono. Ar awyrennau sydd eisoes mewn gwasanaeth, bydd y fframiau'n cael eu disodli yn ystod arolygiadau technegol a drefnwyd.

Er gwaethaf yr uchod, mae'r A400M yn dangos ei hun yn well ac yn well fel cerbydau cludo. Mae'r awyrennau'n cael eu gwerthfawrogi gan y llu awyr, sy'n eu defnyddio ac yn dangos eu galluoedd yn rheolaidd. Dangosodd data gweithredol fod gan yr awyren gyda chargo o 25 tunnell ystod hedfan o tua 900 km yn fwy na'r hyn sy'n ofynnol gan y consortiwm rhyngwladol OCCAR, a orchmynnodd nhw sawl blwyddyn yn ôl. Enghraifft o'r galluoedd newydd a gynigir gan yr A400M yw cludo 13 tunnell o gargo o Seland Newydd i ganolfan McMurdo yn yr Antarctig, yn bosibl o fewn 13 awr, heb ail-lenwi â thanwydd yn Antarctica. Byddai cario'r un cargo mewn C-130 angen tair hediad, ail-lenwi â thanwydd ar ôl glanio, a byddai'n cymryd llawer mwy o amser.

Un o elfennau pwysig y defnydd o'r A400M oedd ail-lenwi hofrenyddion gyda thanwydd ar yr awyren. Yr unig hofrenyddion yn Ewrop sydd â'r gallu hwn yw'r Caracal EC725 a ddefnyddir gan luoedd arbennig Ffrainc, felly mae'r Ffrancwyr yn bennaf am ddefnyddio'r A400M fel tancer. Fodd bynnag, dangosodd profion o'r A400M a gynhaliwyd o'r Caracala nad oedd hyd presennol y llinell ail-lenwi â thanwydd yn ddigonol, gan y byddai prif rotor yr hofrennydd yn rhy agos at gynffon yr A400M. Daeth hedfan o Ffrainc o hyd i ateb tymor byr i broblem gweithrediadau hofrennydd hir-dymor - archebwyd pedwar tancer Americanaidd KC-130J. Fodd bynnag, nid yw Airbus yn rhoi'r gorau iddi ac mae'n chwilio am ateb technegol effeithiol. Er mwyn osgoi defnyddio tanc llenwi ansafonol, er mwyn cael llinell 9-10 m yn hirach, mae angen lleihau ei groestoriad. Mae'r cerbydau newydd eisoes yn cael profion daear, ac mae profion hedfan o'r datrysiad gwell wedi'u trefnu ar gyfer diwedd 2016.