Tryciau milwrol Ewropeaidd newydd rhan 2
Trosglwyddwyd pecyn cludo offer trwm gyda thractor Scania R650 8 × 4 HET pedair-echel, y cerbyd parafilwrol cyntaf o'r math hwn gan deulu Scania XT, i luoedd arfog Denmarc ym mis Ionawr.
Mae epidemig COVID-19 eleni wedi arwain at ganslo’r rhan fwyaf o sioeau offer milwrol a cheir eleni, ac mae rhai cwmnïau wedi’u gorfodi i wrthod dangos eu cynhyrchion diweddaraf i ddarpar dderbynwyr a chynrychiolwyr y cyfryngau. Dylanwadodd hyn, wrth gwrs, ar gyflwyniadau swyddogol y moduro milwrol newydd, gan gynnwys tryciau dosbarth trwm a chanolig. Fodd bynnag, nid oes diffyg gwybodaeth am adeiladau newydd a chontractau a gwblhawyd, ac mae'r adolygiad canlynol yn seiliedig arnynt.
Mae'r adolygiad yn ymdrin ag offrymau Scania o Sweden, Mercedes-Benz o'r Almaen ac Arquus Ffrengig. Ychydig flynyddoedd yn ôl, llwyddodd y cwmni cyntaf i dderbyn archeb bwysig am ei waith yn y farchnad gan Weinyddiaeth Amddiffyn Denmarc. Mae Mercedes-Benz yn cyflwyno fersiynau newydd o lorïau Arocs i'r farchnad. Ar y llaw arall, mae Arquus wedi cyflwyno cerbydau Armis newydd sbon a fydd yn disodli'r teulu Sherpa o gerbydau yn ei gynnig.
Gall citiau dosbarth HET Denmarc - ar gyfer trafnidiaeth rhy fawr - gludo'r holl gerbydau ymladd trwm modern mewn amodau ffyrdd a thros dir ysgafn.
Scania
Mae'r prif newyddion a ryddhawyd yn ddiweddar o bryder Sweden yn ymwneud â chyflenwad tryciau ychwanegol ar gyfer Weinyddiaeth Amddiffyn Teyrnas Denmarc. Mae hanes hir i gysylltiadau Gweinyddiaeth Amddiffyn Denmarc â Scania, ac mae eu pennod olaf yn dechrau ym 1998, pan ymrwymodd y cwmni i gontract pum mlynedd gyda Lluoedd Arfog Denmarc ar gyfer cyflenwi cerbydau trwm. Yn 2016, cyflwynodd Scania gais terfynol, a lansiwyd yn 2015, ar gyfer y pryniant tryciau milwrol mwyaf yn hanes Denmarc hyd yma, gyda thua 900 o gerbydau mewn 13 fersiwn ac amrywiad. Ym mis Ionawr 2017, cyhoeddwyd Scania fel enillydd y gystadleuaeth ac ym mis Mawrth llofnododd y cwmni gytundeb fframwaith saith mlynedd gyda FMI (Forsvarsministeriets Materielog Indkøbsstyrelses, Asiantaeth Caffael a Logisteg y Weinyddiaeth Amddiffyn). Hefyd yn 2017, o dan gytundeb fframwaith, gosododd FMI orchymyn gyda Scania ar gyfer 200 o lorïau milwrol a 100 o amrywiadau parafilwrol o gerbydau sifil nodweddiadol. Ar ddiwedd 2018, y ceir cyntaf - gan gynnwys. tractorau ffordd sifil - yn cael eu trosglwyddo i'r derbynnydd. Diffiniad o fanylebau, archebu cerbydau newydd, adeiladu a danfon yn cael eu cyflawni trwy neu o dan oruchwyliaeth y FMI. Yn gyfan gwbl, erbyn 2023, dylai lluoedd arfog a gwasanaethau Denmarc, sy'n isradd i'r Weinyddiaeth Amddiffyn, dderbyn o leiaf 900 o gerbydau olwynion ffordd ac oddi ar y ffordd o'r brand Llychlyn. Mae'r gorchymyn mawr hwn yn cynnwys ystod eang iawn o opsiynau ar gyfer pob cangen o'r lluoedd arfog. Mae'r opsiynau hyn yn perthyn i'r bumed genhedlaeth fel y'i gelwir, y cyflwynwyd ei gynrychiolwyr cyntaf - fersiynau ffordd - ddiwedd mis Awst 2016 ac fe'i hailgyflenwir yn gyflym iawn â modelau arbenigol ac arbenigol sy'n perthyn i'r teulu XT. Ymhlith y ceir sydd wedi'u harchebu, mae fersiynau cyntaf hefyd wedi'u gwneud yn benodol o dan y contract. Er enghraifft, mae lled-ôl-gerbydau militaraidd trwm a thractorau balast o'r teulu XT yn gymaint o newydd-deb, ar gael hyd yn hyn mewn trefn sifil yn unig.
Ar Ionawr 23, 2020, derbyniodd FMI a Gweinyddiaeth Amddiffyn Teyrnas Denmarc y 650fed tryc Scania. Roedd y copi coffaol hwn yn un o dri thractor tractor-balast trwm cyntaf y teulu XT, a dderbyniodd y dynodiad R8 4 × 8 HET. Ynghyd â threlars, bydd yn rhaid i Broshuis greu citiau ar gyfer cludo llwythi trwm, yn bennaf tanciau a cherbydau ymladd eraill. Fe'u nodweddir gan gyfluniad gydag echelau mewn un safle blaen a safle cefn tridem. Mae'r tridem cefn yn cael ei ffurfio gan echel gwthio blaen gydag olwynion wedi'u troi i'r un cyfeiriad â'r olwynion llywio blaen ac echel tandem gefn. Derbyniodd pob echel ataliad aer llawn. Fodd bynnag, mae'r system yrru yn y fformiwla 4xXNUMX yn golygu bod gan yr amrywiad hwn uchafswm o symudedd tactegol canolig. O ganlyniad, gellir defnyddio'r cerbyd yn bennaf ar gyfer cludo nwyddau ar ffyrdd palmantog a dim ond ar gyfer teithiau byr ar ffyrdd heb balmant.
Mae'n cael ei yrru gan injan diesel siâp V (90 °) 8-silindr gyda chyfaint o 16,4 litr, gyda diamedr silindr a strôc piston o 130 a 154 mm, yn y drefn honno. Mae gan yr injan: turbocharging, gwefru oeri aer, pedwar falf y silindr, system chwistrellu pwysedd uchel Scania XPI ac mae'n cwrdd â'r safon allyriadau hyd at Ewro 6 diolch i'r cyfuniad o systemau Scania EGR + SCR (ailgylchrediad nwy gwacáu ynghyd â gostyngiad catalytig dethol). . Mewn tractorau ar gyfer Denmarc, gelwir yr injan yn DC16 118 650 ac mae ganddi bŵer uchaf o 479 kW / 650 hp. ar 1900 rpm a trorym uchaf o 3300 Nm yn yr ystod o 950÷1350 rpm. Yn y trosglwyddiad, yn ychwanegol at y blwch gêr, mae echelau dau gam wedi'u hatgyfnerthu gyda chloeon gwahaniaethol, wedi'u hategu gan glo rhyng-echel, yn cael eu gosod.
Daw'r R650 8 × 4 HET gyda'r cab R Highline, sy'n hir, gyda tho uchel ac felly'n fawr iawn o ran gallu. O ganlyniad, mewn amodau cyfforddus, gallant dderbyn criw car a gludir ar lled-ôl-gerbyd. Yn ogystal, mae digon o le ar gyfer y gyrrwr ac ar gyfer offer arbennig. Yn y dyfodol, bydd copïau'n cael eu prynu ynghyd â chab arfog, gan ddefnyddio'r hyn a elwir yn fwyaf tebygol. arfwisg llechwraidd. Mae'r pecyn hefyd yn cynnwys: cyfrwy arbennig 3,5 modfedd; platfform mynediad uwchben echelau tridem; ysgol blygu gludadwy ac ystafell wisgo, wedi'i chau â gorchuddion plastig ar y ddwy ochr, yn cyfateb yn arddull i ymddangosiad y cabanau. Mae'r cabinet hwn yn cynnwys, ymhlith pethau eraill: tanciau ar gyfer gosodiadau niwmatig a hydrolig, blychau cloadwy ar gyfer offer ac offer arall isod, winshis, ac islaw tanc tanwydd gallu mawr. Gall cyfanswm pwysau a ganiateir y pecyn fod hyd at 250 kg.
Mae'r tractorau hyn yn cael eu cyfuno â lled-ôl-gerbydau milwrol newydd y cwmni o'r Iseldiroedd Broshuis. Cyflwynwyd y trelars hyn i'r cyhoedd am y tro cyntaf yn ffair adeiladu Bauma ym Munich ym mis Ebrill 2019. Mae'r rhain ynghyd â lled-ôl-gerbydau gwely isel dosbarth 70 yn cael eu paratoi ar gyfer cludo offer milwrol trwm iawn ar y ffordd ac oddi ar y ffordd, gan gynnwys tanciau sy'n pwyso mwy na 70 kg yn bennaf. Pennwyd eu gallu llwyth sylfaenol yn 000 kg. I wneud hyn, maen nhw, yn benodol, cymaint ag wyth echel gyda llwyth graddedig o hyd at 80 kg yr un. Mae'r rhain yn echelau siglo crog annibynnol y system pendil (PL000). Cyflwynwyd y fersiwn ddiweddaraf o echel oscillaidd Broshuis ar fodelau lled-ôl-gerbyd sifil ym mis Medi 12 yn Hannover yn Sioe Cerbydau Masnachol yr IAA. Nodweddir yr echelau hyn gan: well ansawdd a gwydnwch, ataliad annibynnol, swyddogaeth llywio a strôc unigol fawr iawn, hyd at 000 mm, gan wneud iawn am bron holl anwastadrwydd ffyrdd baw. Mewn cysylltiad â'r awydd i wella maneuverability lled-trelars, gan gynnwys lleihau'r radiws troi, maent yn cael eu troi - o wyth rhes, y tri cyntaf i'r un cyfeiriad ag olwynion blaen y tractor, a'r pedwar olaf - gwrth- cylchdroi. Dim ond y canol - pedwerydd rhes yr echel sy'n cael ei amddifadu o'r swyddogaeth llywio. Yn ogystal, gosodwyd gwaith pŵer annibynnol gydag injan diesel ar y jib i bweru'r hydrolig ar y bwrdd.
Mae'r lled-ôl-gerbyd eisoes wedi cael llwyddiant sylweddol yn y farchnad gyda Denmarc yn archebu 50 uned a Byddin yr UD ar gyfer 170. Yn y ddau achos, mae Broshuis yn gweithredu fel is-gontractwr, gan fod y contractau gwreiddiol ar gyfer citiau cludo ac fe'u dyfarnwyd i weithgynhyrchwyr tractorau. Ar gyfer Byddin yr UD, Oshkosh yw'r cyflenwr gwreiddiol.
Mae'r Iseldiroedd yn pwysleisio eu bod, mewn partneriaeth â Scania, wedi cyflawni llwyddiant sylweddol wrth weithredu gorchmynion blaenorol. Mae contract Scania gyda Lluoedd Arfog Denmarc ar gyfer cyflenwi pedwar math o lled-ôl-gerbydau llwythwr isel arbenigol, gan gynnwys tri ag echelau pendil. Yn ogystal â'r fersiwn wyth-echel, mae opsiynau dwy a thair-echel. Yn ychwanegol at hyn mae'r unig amrywiad heb system pendil - cyfuniad wyth-echel gyda bogie tair-echel blaen a phum echel yn y cefn.
Ar Fai 18, 2020, cyhoeddwyd gwybodaeth - o dan awdurdodaeth y Weinyddiaeth Amddiffyn - bod Asiantaeth Rheoli Argyfyngau Denmarc (DEMA, Beredskabsstyrelsen) wedi cymryd drosodd y cyntaf o 20 tryc Scania XT G450B 8 × 8 newydd. Mae'r dosbarthiad hwn, fel y tractorau trwm R650 8 × 4 HET, yn cael ei wneud o dan yr un contract ar gyfer cyflenwi 950 o gerbydau.
Yn DEMA, bydd ceir yn chwarae rhan cerbydau trwm oddi ar y ffordd a cherbydau cynnal. Mae pob un ohonynt yn cyfeirio at y fersiwn oddi ar y ffordd o'r XT G450B 8 × 8. Nodweddir eu siasi pedair echel gan ffrâm draddodiadol wedi'i hatgyfnerthu gyda spars ac aelodau croes, gyriant pob olwyn a dwy echel flaen y gellir eu llywio ac echel gefn tandem. Uchafswm y llwythi echel technegol yw 2 × 9000 2 kg yn y blaen a 13 × 000 4 kg yn y cefn. Mae ataliad cwbl fecanyddol yr holl echelau yn defnyddio ffynhonnau dail parabolig - 28x4 mm ar gyfer yr echelau blaen a 41x13 mm ar gyfer yr echelau cefn. Darperir y gyriant gan injan Scania DC148-13 - 6-litr, 331,2-silindr, yn unol, gydag uchafswm pŵer o 450 kW / 2350 hp. a torque uchaf o 6 Nm, sy'n cydymffurfio â safon amgylcheddol Ewro 14 diolch i'r dechnoleg "unig SCR". Mae Drive yn cael ei drosglwyddo gan flwch gêr GRSO905 2-cyflymder gyda dwy gêr ymlusgo a system symud Opticruise gwbl awtomatig, yn ogystal ag achos trosglwyddo 20-cyflymder sy'n dosbarthu torque yn barhaus rhwng yr echelau blaen a chefn. Defnyddiwyd cloeon gwahaniaethol hydredol a thraws - rhwng yr olwynion a rhwng yr echelau. Mae'r echelau gyrru yn ddau gam - gyda gostyngiad mewn canolbwyntiau olwyn a gyda theiars sengl i gynnal symudedd tactegol uchel. Yn ogystal, mae pŵer esgyn i ffwrdd ar gyfer gyrru dyfeisiau allanol. Mae cab Scania CG2L yn gaban cysgu to fflat canol-uchder holl-fetel ar gyfer XNUMX o bobl - gyda seddi gyrwyr a theithwyr a rhan storio fawr ar gyfer eiddo personol.
