Mae'r Ford Fiesta newydd oddi ar y llwybr wedi'i guro

Nid oes unrhyw chwyldro yma, os yw rhywun yn hoffi'r Fiesta presennol, dylai dderbyn yr un newydd fel ei ymgorfforiad mwy perffaith - yn fwy, yn fwy diogel, yn fwy modern ac yn fwy ecogyfeillgar.

Ymddangosodd y Fiesta ym 1976 fel ymateb cyflym i'r Polo hŷn, ond yn bennaf i'r farchnad hatchback drefol gynyddol. Roedd y llwyddiant yn syth ac mae dros 16 miliwn o unedau ar draws pob cenhedlaeth wedi cael eu gwerthu hyd yma. Faint oedd yna? Mae Ford, gan gynnwys pob gweddnewidiad sylweddol, yn honni y dylid labelu'r Fiesta mwyaf newydd yn VIII, rhoddodd Wikipedia y dynodiad VII iddo, ond o ystyried y gwahaniaethau sylweddol mewn dyluniad, dim ond y bumed genhedlaeth yr ydym yn delio â nhw .... Ac mae'n rhaid i ni gadw at y derminoleg hon.

Nid oedd Fiesta trydedd genhedlaeth 2002 yn bodloni disgwyliadau cwsmeriaid, gan arwain at werthiant gwael. Felly, penderfynodd Ford y dylai'r genhedlaeth nesaf fod yn llawer gwell a harddach. Wedi'r cyfan, yn 2008 cyflwynodd y cwmni'r Fiesta gorau hyd yn hyn, sydd, yn ogystal â gwerthiant rhagorol, hefyd ar flaen y gad yn y segment, gan gynnwys. yn y categori perfformiad. Mae peirianwyr sydd â'r dasg o adeiladu olynydd i fodel annwyl ac uchel ei barch yn cael amser caled, oherwydd mae'r disgwyliadau o'u gwaith yn uchel iawn.

Beth sydd wedi newid?

Er nad yw’r cenedlaethau nesaf o geir yn tyfu ar y ffordd bellach, dyma ni’n delio â chorff sylweddol fwy. Mae'r bumed genhedlaeth yn fwy na 7 cm yn hirach (404 cm), 1,2 cm yn ehangach (173,4 cm) a'r un peth yn fyrrach (148,3 cm) na'r un gyfredol. Mae sylfaen yr olwynion yn 249,3 cm, cynnydd o 0,4 cm yn unig, fodd bynnag, dywed Ford fod 1,6 cm yn fwy o le i'r coesau yn y sedd gefn.Nid ydym yn gwybod cynhwysedd swyddogol y gefnffordd eto, ond yn ymarferol mae'n edrych yn eithaf digon o le.

O ran dyluniad, roedd Ford yn geidwadol iawn. Mae siâp y corff, gyda'i linell nodweddiadol o ffenestri ochr, yn atgoffa rhywun o'i ragflaenydd, er wrth gwrs mae yna elfennau newydd hefyd. Mae pen blaen y Ford bach bellach yn debyg i'r Ffocws mwy, mae llinell y prif oleuadau yn llai mireinio, ond mae'r effaith yn eithaf llwyddiannus. Yn y cefn, mae pethau ychydig yn wahanol, lle rydyn ni'n sylwi ar gysyniad newydd ar unwaith. Mae'r llusernau uchel sy'n nodweddu'r Fiesta presennol wedi'u gadael a'u symud yn is. O ganlyniad, yn fy marn i, mae'r car wedi colli ei gymeriad a gellir ei gymysgu'n hawdd â modelau eraill o'r brand, megis y B-Max.

Newydd-deb llwyr yw rhannu cynnig Fiesta yn fersiynau arddull ochr yn ochr â fersiynau offer traddodiadol. Roedd titaniwm yn gynrychioliadol o'r "prif ffrwd" ar adeg y cyflwyniad. Nid oedd y dewis yn ddamweiniol, gan fod yr offer cyfoethog hwn yn cyfrif am hanner gwerthiannau Ewropeaidd Fiesta. A chan fod prynwyr yn barod i wario mwy a mwy ar geir y ddinas, beth am gynnig rhywbeth hyd yn oed yn fwy arbennig iddynt? Felly ganwyd y Fiesta Vignale. Mae addurniadau tonnau tebyg i'r gril yn rhoi golwg benodol iddo, ond i bwysleisio'r tu mewn cyfoethog, mae marciau arbennig yn ymddangos ar y ffender blaen ac ar y tinbren. Y gwrthwyneb fydd y fersiwn sylfaenol o Trend.

Mae fersiynau chwaraeon arddull hefyd yn ffynnu yn Ewrop. Waeth pa injan a ddewiswn, bydd y fersiwn ST-Line yn gwneud y car yn fwy deniadol. Olwynion mawr 18 modfedd, sbwylwyr, siliau drws, paent coch gwaed ar y pennau a mewnosodiadau mewnol yn yr un cynllun lliw yw uchafbwyntiau'r Fiesta chwaraeon. Gellir cyfuno'r edrychiad hiliol ag unrhyw injan, hyd yn oed yr un sylfaen.

Mae'r Fiesta Active yn newydd i gadwyn Ford o ddinasoedd. Mae hefyd yn ymateb i fanylion y farchnad fodern, hynny yw, i'r ffasiwn ar gyfer modelau awyr agored. Mae'r nodweddion yn cynnwys mowldinau cynhenid ​​heb eu paentio sy'n amddiffyn y bwâu olwyn a'r siliau, yn ogystal â mwy o glirio tir. Yn wir, ni fydd y 13 mm ychwanegol yn rhoi nodweddion i'r car sy'n ei alluogi i oresgyn unrhyw anhawster, ond bydd cefnogwyr y math hwn o gerbyd yn sicr yn ei hoffi.

Roedd y tu mewn yn dilyn y tueddiadau diweddaraf i'w gwneud hi'n haws gweithredu. Mae Ford wedi gwneud hyn bron yn rhagorol, gan adael y nobiau a'r botymau a ddefnyddir amlaf, megis rheoli cyfaint, amlder / newid cân, a chadw'r panel swyddogaeth aerdymheru. Eisoes yn hysbys o fodelau Ford eraill, bydd SYNC3 yn darparu cyfryngau cyflym a hawdd neu reolaeth llywio trwy sgrin gyffwrdd 8-modfedd. Nodwedd newydd yw cydweithrediad rhwng Ford a'r brand B&O a fydd yn cyflenwi'r systemau sain ar gyfer y Fiesta newydd.

Mae'r safle gyrru yn gyfforddus iawn ac mae'r sedd addasadwy yn isel. Mae'r blwch maneg wedi'i chwyddo 20%, gellir gosod poteli o 0,6 litr yn y drws, a gellir gosod poteli mwy neu gwpanau mwy rhwng y seddi. Roedd gan yr holl arddangosion dan sylw do gwydr, a arweiniodd at gyfyngiad sylweddol iawn o le uwchben yn y rhes gefn.

Gellir gweld y naid dechnolegol yn y rhestr o systemau diogelwch a chynorthwywyr gyrwyr. Mae Fiesta bellach yn cefnogi'r gyrrwr wrth gychwyn i fyny'r allt a symud mewn mannau tynn. Bydd gan y genhedlaeth newydd bopeth y gellir ei gynnig mewn car o'r dosbarth hwn. Mae'r rhestr o offer yn cynnwys systemau sy'n cynhyrchu'r rhybuddion gwrthdrawiad pwysicaf, gan gynnwys canfod cerddwyr o bellter o hyd at 130 metr. Bydd y gyrrwr yn derbyn cefnogaeth ar ffurf systemau: bydd cadw yn y lôn, parcio gweithredol neu ddarllen arwyddion, a rheolaeth fordaith addasol gyda swyddogaeth cyfyngu yn darparu ei gysur.

Mae'r Fiesta yn dibynnu ar dri silindr, o leiaf yn ei ystod o unedau petrol. Mae'r injan sylfaenol yn 1,1-litr tebyg i'r EcoBoost un litr. Fe'i gelwir yn Ti-VCT, sy'n golygu bod ganddo system cyfnod cloc amrywiol. Er gwaethaf y diffyg supercharging, gall gael 70 neu 85 hp, sy'n ganlyniad ardderchog ar gyfer y dosbarth pŵer hwn. Bydd y ddau fanyleb ond yn cael eu paru â -cyflymder trosglwyddo â llaw.

Dylai'r injan tri-silindr 1.0 EcoBoost fod yn asgwrn cefn gwerthiannau Fiesta. Fel y genhedlaeth bresennol, bydd y model newydd ar gael mewn tair lefel pŵer: 100, 125 a 140 hp. Maent i gyd yn anfon pŵer trwy drosglwyddiad llaw chwe chyflymder, bydd y gwannaf hefyd ar gael gyda chwe chyflymder awtomatig.

Nid yw diesel yn cael ei anghofio. Bydd ffynhonnell pŵer y Fiesta yn parhau i fod yr uned 1.5 TDCi, ond bydd y fersiwn newydd yn cynyddu'r pŵer a gynigir yn sylweddol - i 85 a 120 hp, h.y. am 10 a 25 hp yn y drefn honno. Bydd y ddwy fersiwn yn gweithio gyda llawlyfr chwe chyflymder.

Gadewch i ni aros ychydig fisoedd eto

Bydd y cynhyrchiad yn digwydd yn y ffatri Almaenig yn Cologne, ond nid oes disgwyl i'r Ford Fiesta newydd gyrraedd ystafelloedd arddangos tan ganol 2017. Mae hyn yn golygu nad yw prisiau na pherfformiad gyrru yn hysbys ar hyn o bryd. Fodd bynnag, mae siawns dda y bydd Fiesta'r bumed genhedlaeth yn dal i fod yn hwyl i'w gyrru. Mae Ford yn honni y dylai fod felly, ac mae'n dyfynnu nifer o ffeithiau fel tystiolaeth ar ffurf trac olwyn cynyddol (3 cm o flaen, 1 cm yn y cefn), bar gwrth-rholio llymach o'i flaen, gêr mwy manwl gywir mecanwaith shifft, ac yn olaf, mae anhyblygedd torsional y corff yn cynyddu 15%. Cynyddodd hyn oll, ynghyd â'r system Rheoli Vectoring Torque, gefnogaeth ochrol 10%, a daeth y system frecio 8% yn fwy effeithlon. Mae'n rhaid i ni aros am gadarnhad o'r wybodaeth wych hon o hyd, ac yn anffodus mae'n sawl mis.

Ar hyn o bryd, nid oes dim yn hysbys am yr amrywiadau cyflymaf o'r Fiesta newydd. Fodd bynnag, gallwn dybio y bydd adran chwaraeon Ford Performance yn paratoi olynydd teilwng i Fiesta ST a ST200. Mae'n ymddangos fel symudiad naturiol oherwydd mae hetiau poeth bach presennol Ford ymhlith y gorau yn eu dosbarth.