Prawf gyrru Honda Civic gyda diogelwch trawiadol

Mae Synwyryddion System Honda bellach yn offer safonol ar y model.

Crëwyd y Dinesig newydd i fod yn arweinydd ym maes diogelwch. Mae tîm datblygu Honda wedi creu'r hyn y gellir dadlau ei fod y coupe mwyaf dibynadwy yn y dosbarth cryno, ynghyd â'r ystod eang o systemau diogelwch gweithredol Honda Sensing. Disgwylir i fodel Ewro NCAP fod ar frig y sgôr diogelwch prawf damwain.

Mae'r platfform hynod gadarn yn perthyn i'r genhedlaeth nesaf o strwythur ACE (Peirianneg Cydweddoldeb Uwch), sy'n cynnwys elfennau strwythurol sy'n dosbarthu ynni hyd yn oed yn fwy cyfartal ar effaith. Felly, bydd teithwyr y caban yn cael eu gwarchod i'r eithaf, gan ei fod yn wahanol o ran ymwrthedd effaith blaen, blaen, ochr a chefn.

Yn y genhedlaeth newydd, mae'r dyluniad hwn hefyd yn ymgorffori technoleg damweiniau damwain lle mae'r gril blaen wedi'i gynllunio i wthio'r injan i lawr ac yn ôl mewn gwrthdrawiad. Mae hyn i bob pwrpas yn ychwanegu 80 milimetr arall o barth tampio, sy'n amsugno'r don ym mlaen y car ac felly'n lleihau ei dreiddiad i'r caban.

Mae chwe bag awyr yn amddiffyn teithwyr, gan gynnwys bagiau awyr ochr deallus yn ogystal ag i-SRS.

Mae diogelwch goddefol y ddegfed genhedlaeth yn cael ei ategu gan arsenal llawn o systemau gweithredol wedi'u hintegreiddio gan Honda Sensing, sydd am y tro cyntaf yn dod yn safonol ar bob lefel. Mae'r system gyfan yn defnyddio gwybodaeth gyfun o radar, camera, a synwyryddion uwch-dechnoleg i rybuddio a chynorthwyo'r gyrrwr mewn sefyllfaoedd a allai fod yn beryglus.

Mae Honda SENSING yn cynnwys y technolegau canlynol:

System osgoi gwrthdrawiadau: yn stopio'r cerbyd os yw'r system yn penderfynu bod gwrthdrawiad â cherbyd sy'n dod ar fin digwydd. Mae'n gyntaf yn bîpio ac yna'n defnyddio grym brecio awtomatig os oes angen.

Rhybudd gwrthdrawiad ymlaen: yn sganio'r ffordd o'i flaen ac yn rhybuddio'r gyrrwr o wrthdrawiad posib. Larymau clywadwy a gweledol i rybuddio'r gyrrwr am berygl effaith posibl.

Signal allanfa ffordd gerbydau: yn canfod a yw'r car yn gwyro o'r lôn gyfredol heb signal troi ac yn arwyddo'r gyrrwr i gywiro ei ymddygiad.

Lliniaru canlyniadau gyrru oddi ar y ffordd: Yn defnyddio data o gamera sydd wedi'i ymgorffori yn y windshield i benderfynu a yw'r cerbyd yn tynnu oddi ar y ffordd. Gyda chymorth llywio pŵer trydan, mae'n gwneud newidiadau bach i'r taflwybr i ddychwelyd y car i'r safle cywir, ac mewn rhai sefyllfaoedd mae'r system hefyd yn defnyddio grym brecio. Os yw'r gyrrwr yn cymryd rheolaeth o'r sefyllfa, mae'r system yn anabl yn awtomatig.

Cymorth Cadw Lôn: yn helpu'r car i leoli ei hun yng nghanol y lôn y mae'n symud arni, gan fod y camera aml-swyddogaeth yn "darllen" y marciau ffordd, ac mae'r system yn cywiro symudiad y car.

Rheoli mordeithio addasol: diolch iddo, mae gan y gyrrwr gyfle i addasu'r electroneg i'r cyflymder a'r pellter a ddymunir o'r cerbyd o'i flaen.

Cydnabod Arwyddion Traffig (TSR): yn canfod ac yn adnabod arwyddion ffyrdd yn awtomatig trwy eu harddangos ar yr arddangosfa wybodaeth.

Cynorthwyydd Cyflymder Clyfar: yn cyfuno'r cyfyngwr cyflymder awtomatig a osodir gan y gyrrwr â gwybodaeth o'r TSR, gyda'i addasiad awtomatig yn unol â gofynion arwyddion ffyrdd.

Autopilot Addasol Deallus (i-ACC): technoleg flaenllaw wedi'i debuted gyda Honda CR-V 2015. Yn llythrennol mae'n "rhagweld" ac yn ymateb yn awtomatig i newidiadau yn symudiad cerbydau eraill ar briffordd aml-lôn. Mae'n defnyddio camera a radar i ragfynegi ac ymateb yn awtomatig i ymddygiad cerbydau eraill mewn traffig. Fe'i datblygwyd ar ôl profi ac astudio ffyrdd a sgiliau gyrru Ewropeaidd yn drwyadl. Mae hyn i gyd yn helpu'r Dinesig newydd i addasu ei gyflymder yn awtomatig hyd yn oed cyn i ddefnyddwyr eraill y ffordd newid eu cyflymder yn sydyn.

Technolegau diogelwch eraill yn y Dinesig newydd:

Gwybodaeth am gloi: Mae radar arbennig yn canfod presenoldeb y car yn y man dall ar gyfer y gyrrwr Dinesig ac yn ei arwyddo gyda goleuadau rhybuddio yn y drychau dwy ochr.

Rhybudd Traws Traffig: Wrth wyrdroi, mae synwyryddion ochr eich Dinesig yn canfod cerbydau sy'n agosáu'n berpendicwlar ac mae'r system yn bîpio.

Mae'r camera golwg cefn ongl lydan yn darparu gwelededd cefn rhagorol - confensiynol 130-gradd, 180-gradd, yn ogystal ag ongl wylio o'r brig i lawr.

Mae systemau safonol eraill yn cynnwys monitro pwysau teiars a rheoli tyniant.