Renault Zoe newydd - adolygiad Nyland [YouTube]

Er bod newyddiadurwyr modurol yn dod i adnabod y Renault Zoe ZE 50 newydd yn unig, mae delwriaethau dethol Renault eisoes wedi cael cyfle i gyflwyno'r model i gwsmeriaid [darpar]. Roedd yn eu plith dibynadwy Bjorn Nyland, a brofodd y car yn drylwyr. Dyma'i adolygiad o'r Renault Zoe (2020) 52 kWh yn ein crynodeb.

Cyn symud ymlaen at y rhinweddau, gadewch inni gofio pa fath o gar y byddwn yn siarad amdano.

Renault Zoe ZE 50 - manylebau

Car B-segment yw'r Renault Zoe, felly mae'n cystadlu'n uniongyrchol â'r Opel Corsa-e, BMW i3 neu Peugeot e-208. Mae ail genhedlaeth y model, a ddynodwyd yn Renault Zoe ZE 50, wedi'i gyfarparu â Batri 52 kWh (gallu defnyddiol), h.y. yn fwy na chystadleuwyr. Mae gyriant olwyn flaen yn y car hefyd. Peiriant R135 100 kW (136 hp, ond dywed y gwneuthurwr 135 hp) a'r WLTP 395 km datganedig, a ddylai gyfieithu oddeutu 330-340 cilomedr mewn amrediad go iawn.

Mae'r pŵer codi tâl yn edrych yn wannach oherwydd mai dim ond 50 kW ydyw ar gerrynt uniongyrchol (DC), ond mae gennym hefyd yr opsiwn i ddefnyddio hyd at 22 kW ar gerrynt eiledol (AC). Nid oes unrhyw gar arall a werthir heddiw yn caniatáu i'r pŵer hwn gael ei dynnu o wefrydd confensiynol.

Adolygiad Renault Zoe ZE 50 - y manylion cywir

Roedd gan y Renault Zoe yn y trim youtuber a brofwyd swydd paent coch newydd ac roedd ganddo oleuadau PureVision holl-LED.

Roedd y porthladd gwefru yn dal i fod o dan y symbol Renault ar y blaen. Yn wahanol i'r Kia e-Niro neu'r Hyundai Kona Electric, mae ganddo gasged rwber gwydn - efallai bod hyn wedi'i ddatrys ar ôl cwynion gan brynwyr ceir Hyundai-Kia yn Norwy, y mae eu drysau wedi'u gorchuddio ag eira, rhew ac wedi'u rhewi i'r corff. . Bu'n rhaid eu tapio'n galed er mwyn gallu gwefru'r car.

Mae gan Renault Zoe (2020) am y tro cyntaf yn hanes y model borthladd gwefru CCS. Dim ond soced math 40 oedd gan hen genedlaethau o geir - y Zoe a Zoe ZE 2 - (llai'r ddau bin mwyaf trwchus ar y gwaelod) ac yn cynnal hyd at 22/43kW gyda gwefr AC (c) Bjorn Nyland / YouTube

Mae tu mewn y car yn dal i gael ei orchuddio â phlastig caled, ond mae rhan o'r wyneb wedi'i orchuddio â ffabrig ychwanegol, sy'n braf edrych arno ac yn eithaf meddal i'r cyffwrdd. Mae hwn yn gam da: dywedodd llawer o'n Darllenwyr, darpar brynwyr y genhedlaeth flaenorol Renault Zoe, eu bod yn cael eu dychryn gan ymddangosiad y tu mewn a'r teimlad o blastig rhad, sy'n cyferbynnu'n eithaf cryf â'r ffaith y byddai'n rhaid i'r car fod talu tua 140 PLN.

Mae digon o le yn y tu blaen i berson ag uchder o 1,8-1,85 metr. I bobl dalach, mae hefyd yn addas ar gyfer addasu'r sedd (heb addasiad trydanol, dim ond â llaw), ond yna bydd yn dynn y tu ôl iddynt.

Ni ddylai pobl dalach na 180 cm eistedd yn y sedd gefn oherwydd byddant yn teimlo'n gyfyngedig yn yr amodau cyfyng:

Mae'r sgrin y tu mewn wedi'i lleoli'n fertigol - h.y. arddull Model S / X Tesla - ac mae'r fideo yn dangos bod y trefniant hwn yn gweithio. Mae'r rhyngwyneb yn gyflym ac mae'r map yn ymateb heb fawr o oedi, sy'n gyflawniad mawr iawn o'i gymharu â gweddill y byd modurol. Fodd bynnag, mae unrhyw weithrediadau, gan gynnwys chwilio am leoliad neu ailgyfrifo llwybrau, yn cael eu gohirio.

Mantais enfawr yw ystod y “cwmwl” ar un tâl, sy'n ymddangos fel pe bai'n ystyried y dirwedd a phresenoldeb ffyrdd. Yr anfantais yw bod y sgrin yn rhewi (rhewi) yn ystod prawf Nyland heb unrhyw reswm pan geisiwch lywio i'r pwynt a ddewiswyd.

Ar eich taith gyntaf Mae gan Renault Zoe ZE 50, 85 y cant wedi'i godi, ystod o 299 cilomedr. Byddai hyn yn golygu y dylai 100 y cant o gapasiti'r batri eich galluogi i yrru tua 350 cilomedr - gyda rhywfaint o optimistiaeth yn algorithmau'r car, mae'r ffigur hwn yn cytuno'n dda iawn â'r cyfrifiadau ar ddechrau'r erthygl.

Yn y modd B (arbed ynni), mae'r car yn cyflymu'n eithaf araf, ond nid yw'r brecio adfywiol yn rhy gryf, a synnodd Bjorn Nyland ychydig, gan ei fod yn disgwyl adferiad cryfach. Mae'r mesurydd yn dangos bod Zoe yn cynhyrchu pŵer uchaf o -20 kW o'r olwynion. Dim ond pan fydd y batri wedi'i ollwng yn fwy y mae'r adferiad yn cyrraedd -30 kW, ac ar ôl pwyso'r pedal brêc - bron -50 kW (yn ôl y mesurydd: "- 48 kW").

Nid oes gan y Renault Zoe ZE 50 reolaeth fordaith weithredol, a allai addasu cyflymder y cerbyd yn seiliedig ar y cerbydau o'i flaen. Mae hyn yn syndod bach, o ystyried yr addewidion a wnaed yn ystod cyflwyniad y Renault Symbioz. Mae gan y cerbyd system cadw lonydd, ond mae hyn yn achosi i'r cerbyd “bownsio” oddi ar y llinell ochr.

Wrth yrru "Rwy'n ceisio cadw 120 km / h," hynny yw, ar gyflymder priffordd, ar ôl gyrru 99,3 km, mae'r car yn defnyddio 50 y cant o'r egni sydd wedi'i storio (67-> 17 y cant). Ar ôl stopio, y defnydd a nodwyd gan y cerbyd oedd 21,5 kWh / 100 km (215 Wh / km). Mae'n golygu hynny dylai batri â gwefr lawn allu teithio tua 200-250 cilomedr ar gyflymder priffyrdd.

Ar ôl cysylltu â gorsaf wefru Ionita, actifadwyd y cefnogwyr ar ryw adeg. Daeth Nyland i'r casgliad bod y batris wedi'u hoeri ag aer, felly gallwn ddod i'r casgliad nad oes unrhyw beth wedi newid o'r genhedlaeth flaenorol. Dwyn i gof: roedd yr hen Renault Zoe ZE 40 yn defnyddio oeri gweithredol gyda chylchrediad aer gorfodol, a chynhwyswyd peiriant oeri aer ychwanegol yn y system aerdymheru. O ganlyniad, roedd yn bosibl cyflawni tymheredd is (neu uwch) y tu mewn i'r batri na'r tu allan.

> Sut mae batris mewn cerbydau trydan yn cael eu hoeri? [RHESTR MODEL]

Mae'n eithaf uchel wrth yrru'n gyflym, ond ar y ffordd mae'r car yn teimlo'n fwy sefydlog na'r BMW i3. Mewn gwirionedd, mae'r BMW i3 uwchlaw cyflymder penodol - sy'n annhebygol o gael ei ddatrys gan unrhyw un oherwydd y ffaith bod yr ystod yn cael ei leihau yn y llygaid - yn sensitif i hyrddiau awyr ochrol, er enghraifft, a achosir gan geir sy'n mynd heibio. Mae siâp crwn Zoe yn amlwg yn amddiffyn y car rhag y fath ysgytiadau nerfus.

Mae'n werth edrych ar adolygiad Renault Zoe ZE 50 cyfan:

Nodyn y golygydd www.elektrowoz.pl: Mae gan Bjorn Nyland gyfrif Patreon (YMA) ac rydym o'r farn ei bod yn werth ei gefnogi gyda rhodd fach. Mae'r Norwy yn cael ei wahaniaethu gan ddull cwbl newyddiadurol a dibynadwyedd, mae'n ein syfrdanu gan y ffaith ei bod yn well ganddo archwilio'r car, ac nid, er enghraifft, cael cinio (mae gennym yr un peth;). Yn ein barn ni, hyn newid cadarnhaol iawn o'i gymharu â'r holl gynrychiolwyr cyfryngau car bodlon.

Efallai y bydd hyn o ddiddordeb i chi: