Nulevik - hidlydd aer o ddim gwrthiant

Hidlydd aer gwrthiant sero - hidlydd sy'n eich galluogi i gyflenwi aer i'r injan yn gyflymach ac mewn cyfaint mwy. Yn fwyaf aml, gelwir hidlydd aer sero-ymwrthedd am symlrwydd sero.

I'r mwyafrif o selogion ceir, y cwestiwn pwysig yw, pa effaith fydd y gyriant sero yn ei roi ac a yw'n werth ei osod? Beth yw canlyniadau hyn? Gadewch i ni ei chyfrif i maes.

Y ddyfais a'r gwahaniaethau o sero

Y prif wahaniaeth rhwng hidlydd gwrthiant sero a hidlydd aer papur safonol yw ei fod, oherwydd ei ddyluniad, yn caniatáu i aer basio'n haws, a thrwy hynny wneud y gymysgedd yn gyfoethocach, sy'n cyfrannu at well hylosgi, ac felly gwell gweithrediad injan.

Hidlydd confensiynol yn wahanol i hidlydd sero Hidlydd aer confensiynol

Yn ogystal, os ydych chi'n dal i fynd i brynu sero, yna nawr does dim rhaid i chi newid yr hidlydd bob 10-15 mil km, gan ei bod yn ddigon i gynnal (glanhau) yr olwyn sero bob 3-5 mil km. ac nid oes raid i chi ei newid. Ar gyfer glanhau hidlwyr o wrthwynebiad sero, mae setiau arbennig o siampŵau ac olewau ar gyfer trin y rhan hidlo ar werth.

Nulevik - hidlydd aer o ddim gwrthiant

Beth mae sero yn ei roi

Ar yr achlysur hwn, mae anghydfodau'n aml yn codi, mae rhai yn dweud bod y nulevik yn gwneud ei waith, dechreuodd y car "curo", dywed eraill nad yw'n ymddangos bod unrhyw beth wedi newid. Yn empirig, wrth fesur dynamomedr, profwyd bod y cynnydd mewn marchnerth yn fach iawn, fel arfer yn llai na 3-5%. Gadewch i ni ddweud bod gennych chi gar sifil cyffredin gydag allbwn o 87 hp. Ar ôl gosod yr hidlydd hwn, fe gewch rywle rhwng 89-90 hp. Yn gorfforol, ni fyddwch byth yn teimlo'r cynnydd hwn nes i chi fesur pŵer yr injan ar y fainc.

Sut i osod sero

Gyda gosod sero, mae popeth yn syml. I ddechrau, mae angen i chi ddatgymalu'r hen hidlydd rheolaidd ynghyd â'r blwch lle mae wedi'i gynnwys, a gosod y coil sero i'r bibell aer sy'n mynd yn uniongyrchol i'r injan gan ddefnyddio clamp.

Casgliad: Mae llawer o berchnogion ceir yn aml yn credu y bydd cael gwared ar yr hidlwyr aer mewn egwyddor yn gwneud yr injan hyd yn oed yn fwy pwerus, ond nid yw hyn yn wir, oherwydd yn ystod datblygiad yr injan, mae ei bŵer yn cael ei gyfrif gan ystyried y colledion gwrthiant hidlo. Yn ogystal, mae gyrru car heb hidlydd aer yn niweidiol iawn i'r injan, gan fod yr holl lwch a baw yn mynd i mewn i'r injan, gan ddinistrio waliau silindrau, pistonau, ac ati. Mae mewnlifiad gwrthrychau tramor i'r injan yn lleihau ei adnodd yn fawr.

Olwyn sero ar gyfer ceir chwaraeon gydag injans wedi'u tiwnio

Gan ein bod eisoes wedi penderfynu na fydd olwyn sero yn helpu car sifil lawer, felly byddwn yn dod i'r casgliad bod hidlydd aer o wrthwynebiad sero yn bresennol pan fyddwch chi'n pasio tiwnio injan car yn cael ei baratoi ar gyfer cystadleuaeth, dyna lle mae eiliadau a hyd yn oed ffracsiynau o eiliadau yn bwysig ar gyfer buddugoliaeth, a chan fod pŵer uchel gan beiriannau chwaraeon, cynnydd o 10-20 hp yn gallu rhoi'r eiliadau annwyl hyn i ennill.

Cwestiynau ac atebion:

Beth mae sero yn ei roi? Gelwir hidlydd gwrthiant sero yn hidlydd gwrthiant sero. Hidlydd aer ansafonol yw hwn. Mae ganddo'r un priodweddau hidlo â'r fersiwn safonol, dim ond ei fod yn creu llawer llai o wrthwynebiad mewnfa.

Beth yw sero a pham mae ei angen? Mae'r hidlydd gwrthiant sero yn lleihau'r gwrthiant yn y system gymeriant. Er na fydd y gyrrwr yn gallu teimlo'r newidiadau yng ngweithrediad y modur, mae pŵer yr uned yn cynyddu i tua 5%.

Beth sy'n cael ei ddisodli gan hidlydd aer? Yn lle'r hidlydd aer safonol, mae'r tiwnwyr yn rhoi hidlydd sero - hidlydd heb gartref, yn aml â siâp silindrog, ac mae wedi'i osod ar y bibell gymeriant.