Oes angen i mi gynhesu fy nghar yn yr haf?

Un o'r pynciau mwyaf cyffrous i yrwyr yw'r ddadl ynghylch a oes angen i chi gynhesu injan eich "ffrind haearn". Mae'r mwyafrif yn tueddu i gredu bod angen y weithdrefn hon yn y gaeaf. O ran cyfnod cynnes y flwyddyn, ni all gyrwyr ddod o hyd i gonsensws ynghylch a yw cynhesu yn fuddiol ai peidio.

Mae ceir modern yn rhedeg ar bedwar math o danwydd: gasoline, disel, nwy a thrydan, yn ogystal â chyfuniadau ohonynt. Ar y cam hwn yn natblygiad y diwydiant modurol, mae gan y rhan fwyaf o geir injan hylosgi mewnol gasoline neu ddiesel.

Yn dibynnu ar y math o gyflenwad cymysgedd tanwydd aer, mae dau fath o beiriannau hylosgi mewnol gasoline yn cael eu gwahaniaethu:

• carburetor (wedi'i sugno i mewn i'r siambr hylosgi gyda gwahaniaeth pwysau neu pan fydd y cywasgydd yn rhedeg);
• chwistrelliad (mae system electronig yn chwistrellu'r cymysgedd gan ddefnyddio nozzles arbennig).

Mae peiriannau carburetor yn fersiwn hŷn o beiriannau hylosgi mewnol, ac mae gan y mwyafrif (os nad y cyfan) o geir sy'n cael eu pweru gan gasoline chwistrellydd bellach.

O ran ICEs diesel, mae ganddyn nhw ddyluniad unedig sylfaenol ac maen nhw'n wahanol ym mhresenoldeb turbocharger yn unig. Mae gan fodelau TDI y swyddogaeth hon, tra bod HDI a SDI yn ddyfeisiau atmosfferig. Beth bynnag, nid oes gan beiriannau diesel system arbennig ar gyfer tanio tanwydd. Mae micro-ffrwydrad, sy'n sicrhau dechrau hylosgi, yn digwydd o ganlyniad i gywasgu tanwydd disel arbennig.

Mae moduron trydan yn defnyddio trydan i yrru ceir. Nid oes ganddynt unrhyw rannau symudol (pistons, carburetors), felly nid oes angen cynhesu'r system.

Mae peiriannau carburetor yn gweithredu mewn 4 neu 2 gylchred. Ar ben hynny, mae ICEs dwy-strôc yn cael eu rhoi'n bennaf ar lifiau cadwyn, pladuriau, beiciau modur, ac ati - dyfeisiau nad oes ganddynt lwyth mor drwm â cheir.

Tactegau un cylch gwaith o gar teithwyr cyffredin

1. Cilfach. Mae cyfran newydd o'r cymysgedd yn mynd i mewn i'r silindr trwy'r falf fewnfa (mae gasoline yn cael ei gymysgu yn y gyfran ofynnol ag aer yn y tryledwr carburetor).
2. Cywasgu. Mae'r falfiau cymeriant a gwacáu ar gau, mae piston y siambr hylosgi yn cywasgu'r cymysgedd.
3. Estyniad. Mae'r cymysgedd cywasgedig yn cael ei danio gan wreichionen y plwg gwreichionen. Mae'r nwyon a geir yn y broses hon yn symud y piston i fyny, ac mae'n troi'r crankshaft. Mae hynny, yn ei dro, yn gwneud i'r olwynion droelli.
4. Rhyddhau. Mae'r silindr yn cael ei glirio o gynhyrchion hylosgi trwy'r falf wacáu agored.

Fel y gwelir o'r diagram symlach o weithrediad yr injan hylosgi mewnol, mae ei weithrediad yn sicrhau gweithrediad cywir y carburetor a'r siambr hylosgi. Mae'r ddau floc hyn, yn eu tro, yn cynnwys llawer o rannau bach a chanolig sy'n gallu gwrthsefyll ffrithiant yn gyson.

Mewn egwyddor, mae'r cymysgedd tanwydd yn eu iro'n dda. Hefyd, mae olew arbennig yn cael ei dywallt i'r system, sy'n amddiffyn rhannau rhag sgraffinio. Ond ar y cam o droi'r injan hylosgi mewnol ymlaen, mae'r holl gynhwysion mewn cyflwr oer ac nid ydynt yn gallu llenwi'r holl feysydd angenrheidiol â chyflymder mellt.

Mae cynhesu'r injan hylosgi mewnol yn cyflawni'r tasgau canlynol:

• mae tymheredd yr olew yn codi ac, o ganlyniad, ei hylifedd;
• dwythellau aer y carburetor yn cynhesu;
• Mae'r injan hylosgi mewnol yn cyrraedd tymheredd gweithredu (90 ° C).

Mae'r olew wedi'i doddi yn cyrraedd pob cornel o'r injan a thrawsyriant yn hawdd, yn iro rhannau ac yn lleihau ffrithiant. Mae ICE cynnes yn rhedeg yn haws ac yn fwy cyfartal.

Yn y cyfnod oer, pan fydd y tymheredd yn disgyn islaw 0 ° C, mae cynhesu injan hylosgi mewnol y carburetor yn hanfodol. Y cryfaf yw'r rhew, y mwyaf trwchus yw'r olew a'r gwaethaf y mae'n lledaenu drwy'r system. O ganlyniad, wrth gychwyn yr injan hylosgi mewnol, mae'n dechrau ei waith bron yn sych.

O ran y tymor cynnes, mae'r olew yn y system yn llawer cynhesach nag yn y gaeaf. Oes angen i mi gynhesu'r injan felly? Mae'r ateb yn fwy ie na na. Nid yw'r tymheredd amgylchynol yn dal i allu gwresogi'r olew i'r fath gyflwr fel ei fod yn lledaenu'n rhydd ledled y system.

Dim ond yn ystod y broses y mae'r gwahaniaeth rhwng gwresogi'r gaeaf a'r haf. Mae gyrwyr profiadol yn cynghori troi'r injan hylosgi mewnol ymlaen yn segur am 10-15 munud cyn y daith yn y gaeaf (yn dibynnu ar y tymheredd amgylchynol). Yn yr haf, bydd 1-1,5 munud yn ddigon.

Mae'r injan hylosgi mewnol chwistrellu yn fwy blaengar na'r carburetor, gan fod y defnydd o danwydd ynddo yn llawer llai. Hefyd, dyfeisiau hyn yn fwy pwerus (ar gyfartaledd gan 7-10%).

Mae gwneuthurwyr ceir yn y cyfarwyddiadau ar gyfer ceir â chwistrellwr yn nodi nad oes angen cynhesu'r cerbydau hyn yn yr haf a'r gaeaf. Y prif reswm yw nad yw'r tymheredd amgylchynol yn effeithio ar ei weithrediad.

Serch hynny, mae gyrwyr profiadol yn dal i gynghori ei gynhesu am 30 eiliad yn yr haf, a thua munud neu ddwy yn y gaeaf.

Mae gan danwydd diesel gludedd uchel, ac ar dymheredd amgylchynol isel, mae cychwyn injan hylosgi mewnol yn dod yn anodd, heb sôn am abrasiad rhannau system. Mae gan gynhesu car o'r fath y canlyniadau canlynol:

• yn gwella tanio;
• yn lleihau paraffinization tanwydd;
• yn cynhesu'r cymysgedd tanwydd;
• yn gwella atomization ffroenell.

Mae hyn yn arbennig o wir yn y gaeaf. Ond mae gyrwyr profiadol yn cynghori hyd yn oed yn yr haf i droi ymlaen / oddi ar y plygiau glow set o amseroedd, a fydd yn gwresogi'r siambr hylosgi. Mae hyn nid yn unig yn gwella perfformiad yr injan hylosgi mewnol, ond hefyd yn amddiffyn ei rannau rhag abrasion. Mae hyn yn arbennig o bwysig ar gyfer modelau ICE gyda'r dynodiad TDI (turbocharged).

Mewn ymdrech i arbed tanwydd, mae llawer o yrwyr yn gosod LPG ar eu ceir. Yn ogystal â'r holl arlliwiau eraill sy'n gysylltiedig â'u gwaith, mae ansicrwydd a oes angen cynhesu'r injan hylosgi mewnol cyn gyrru.

Fel safon, mae cychwyn segur yn cael ei wneud ar danwydd gasoline. Ond mae'r pwyntiau canlynol hefyd yn caniatáu gwresogi nwy:

• tymheredd yr aer yn uwch na +5 ° C;
• defnyddioldeb llawn yr injan hylosgi mewnol;
• tanwydd eiledol ar gyfer segura (er enghraifft, defnyddiwch nwy 1 amser, a'r 4-5 nesaf yn defnyddio gasoline).

Mae un peth yn ddiamheuol - yn yr haf mae angen cynhesu'r injan hylosgi mewnol sy'n rhedeg ar nwy.

Gan grynhoi'r wybodaeth uchod, gallwn ddod i'r casgliad ei bod yn hanfodol cynhesu peiriannau gasoline carbureted, injans diesel nwy a turbocharged yn yr haf. Mae chwistrellwr a thrydan yn gallu gweithredu'n effeithiol yn y tymor cynnes a heb gynhesu.