Am y synhwyrydd crankshaft VAZ 2107

Mae gweithrediad yr injan chwistrellu yn dibynnu'n uniongyrchol ar ran o'r fath fel y synhwyrydd crankshaft. Mae'n sicrhau gweithrediad cydamserol y chwistrellwyr â'r system danio, felly ei enw arall yw'r synhwyrydd ymlaen llaw tanio. Ar y VAZ 2107, gall y synhwyrydd crankshaft chwistrellu fethu dros amser.

Synhwyrydd crankshaft ar y VAZ 2107 - dyluniad ac egwyddor gweithredu

Mae'r synhwyrydd sefyllfa crankshaft neu DPKV ar y VAZ 2107 yn sicrhau gweithrediad yr injan (ddim yn sefydlog, ond yn gyffredinol). Ag ef, mae'r ECU yn gwybod ym mha sefyllfa y mae'r crankshaft. O'r fan hon, mae'r uned reoli yn gwybod lleoliad y pistons yn y silindrau, sy'n effeithio'n uniongyrchol ar chwistrelliad tanwydd trwy'r nozzles a digwyddiad gwreichionen i danio'r cynulliadau tanwydd.

Mae gan y ddyfais a ystyriwyd ddyluniad syml. Mae'r synwyryddion sydd wedi'u gosod ym mhob un o'r saith yn gweithredu ar yr egwyddor o anwythiad. Mae'r rhan yn cynnwys sylfaen fetel silindrog, y mae gwifren (coil) wedi'i chlwyfo ar yr wyneb. Mae top y coil wedi'i orchuddio â magnet parhaol. Mae gweithrediad y ddyfais yn gysylltiedig â gêr cylch, sydd ynghlwm wrth y crankshaft. Gyda chymorth y gêr cylch hwn y mae'r synhwyrydd yn codi'r signalau ac yn eu trosglwyddo i'r cyfrifiadur. Mae egwyddor gweithredu'r ddyfais fel a ganlyn: pan fo dant y goron ar lefel craidd dur y DPKV, mae grym electromotive yn cael ei achosi yn y dirwyn i ben. Mae foltedd yn ymddangos ar bennau'r dirwyn i ben, sy'n cael ei osod gan yr ECU.

Mae gan y sbroced 58 o ddannedd. Mae dau ddannedd wedi'u tynnu o'r olwyn, sy'n ofynnol i bennu lleoliad cychwynnol y crankshaft. Os bydd y DPKV yn methu, sy'n hynod o brin, yna mae'n amhosibl cychwyn yr injan a'i rhedeg. Mae gan frand y synhwyrydd, sydd wedi'i osod ar y VAZ 2107, y ffurf ganlynol: 2112-3847010-03/04.

Arwyddion synhwyrydd wedi torri

Y prif arwydd o fethiant DPKV yw'r anallu i gychwyn yr injan. Mae methiant o'r fath yn digwydd oherwydd camweithio llwyr y ddyfais. Os yw wyneb y DPKV wedi'i halogi neu os yw'r cysylltiadau'n cael eu ocsidio, gellir canfod y diffygion canlynol:

1. Dirywiad deinameg cerbydau: cyflymiad gwan, colli pŵer, jerks wrth symud gerau.
2. Mae trosiant yn dechrau arnofio, ac nid yn unig yn segur, ond hefyd wrth yrru.
3. Cynyddu'r defnydd o danwydd. Os yw'r ECU yn derbyn signal gwyrgam, mae hyn yn effeithio'n negyddol ar weithrediad y chwistrellwyr.
4. Ymddangosiad cnociadau yn yr injan.

Os canfyddir y symptomau uchod, yna dylid gwirio DPKV. I wneud hyn, mae angen i chi wybod ble mae'r synhwyrydd crankshaft wedi'i leoli. Ar y VAZ 2107, mae'r DPKV wedi'i leoli ar glawr blaen yr injan, lle mae wedi'i osod ar fraced. Ar fodelau ceir eraill, gellir lleoli'r elfen hon ar ochr arall y crankshaft ger yr olwyn hedfan. Os ydych yn amau ​​bod y DPKV wedi methu, dylech ei wirio.

Ffyrdd o wirio DPKV

Gallwch wirio digonolrwydd y synhwyrydd crankshaft ar bob un o'r saith mewn tair ffordd wahanol. I ddechrau, dylid nodi ar unwaith y gellir pennu camweithio'r ddyfais yn weledol. I wneud hyn, archwiliwch y rhan, ac ym mhresenoldeb halogiad, yn ogystal â microcracks yn y tai magnet, gall un farnu ei fethiant. Mae llygredd yn hawdd ei dynnu, ond ym mhresenoldeb microcracks, mae'n rhaid newid y rhan.

Mae'r synhwyrydd crankshaft ar y chwistrellwr VAZ 2107 yn cael ei wirio mewn tair ffordd:

1. Gwiriad ymwrthedd. Mae'r multimeter wedi'i osod i ddull mesur gwrthiant. Mae'r stilwyr yn cyffwrdd â therfynellau'r ddyfais. Os yw'r ddyfais yn dangos gwerth o 550 i 750 ohms, yna mae'r elfen yn addas i'w defnyddio. Os yw'r gwerth yn uwch neu'n is na'r arfer, yna rhaid disodli'r rhan.
2. Gwirio'r anwythiad. Cysylltwch y gwifrau LED neu amlfesurydd â therfynellau'r ddyfais. Ar yr un pryd, gosodwch y ddyfais i'r modd mesur foltedd DC. Dewch â gwrthrych metel i ddiwedd y darn a'i dynnu'n gyflym. Yn yr achos hwn, dylai cynnydd mewn foltedd ddigwydd (bydd y LED yn goleuo). Mae hyn yn dangos bod y DPKV yn gweithio.
3. Gwiriad osgilosgop. Y ffordd fwyaf cywir a dibynadwy o brofi gydag osgilosgop. I wneud hyn, mae'r DPKV wedi'i gysylltu â'r ddyfais, ac yna rhaid dod â rhan fetel iddo. Mae'r gylched yn pennu gweithrediad cywir y DPKV.

Mae'r synhwyrydd sefyllfa crankshaft anwythol a ddefnyddir ar y saith yn creu corbys sinwsoidal. Maent yn mynd i mewn i'r cyfrifiadur, lle maent yn cael eu cywiro'n gorbys hirsgwar. Yn seiliedig ar y corbys hyn, mae'r uned reoli yn penderfynu rhoi pwls ar y chwistrellwyr a'r plygiau gwreichionen ar yr amser cywir. Os daeth yn amlwg bod y DPKV yn ddiffygiol yn ystod y prawf, rhaid ei ddisodli.

Sut i ddisodli'r synhwyrydd crankshaft ar y saith

Gan wybod ble mae'r DPKV wedi'i leoli ar y VAZ 2107, ni fydd yn anodd dadosod y ddyfais. Nid yw'r weithdrefn hon yn anodd ac nid yw'n cymryd llawer o amser. Mae cyfarwyddiadau manwl ar sut i ailosod y synhwyrydd crankshaft ar VAZ 2107 yn edrych fel hyn:

1. Gwneir gwaith o dan gwfl y car, ond gellir ei wneud o isod hefyd.
2. Datgysylltwch y tei cebl o'r DPKV.
3. Gan ddefnyddio tyrnsgriw Phillips, dadsgriwiwch y clip sy'n diogelu'r synhwyrydd.
4. Tynnwch y ddyfais a gosod un newydd yn ei lle. Cynhelir y cynulliad yn y drefn wrthdroi'r dadosod.

Ar ôl ailosod y ddyfais, gallwch wirio perfformiad yr injan. Er mai anaml y bydd y rhan yn methu, argymhellir cael synhwyrydd sbâr yn y peiriant bob amser. Os bydd elfen yn methu, gellir ei disodli'n gyflym bob amser i barhau i symud.

O ganlyniad, dylid nodi mai DPKV yw'r synhwyrydd pwysicaf. Mae ganddo ddyluniad syml ac anaml y mae'n methu. Cost amcangyfrifedig y ddyfais ar gyfer pob un o'r saith yw tua 1000 rubles. Argymhellir gwirio'r rhan nid yn unig ar arwyddion cyntaf camweithio, ond hefyd glanhau'r arwyneb gweithio rhag halogiad o bryd i'w gilydd.