Esboniad o brinder lled-ddargludyddion byd-eang: beth mae prinder sglodion car yn ei olygu i'ch car newydd nesaf, gan gynnwys oedi wrth ddosbarthu ac amseroedd aros hir
Cynnwys
Mae Hyundai yn un o lawer o frandiau sy'n wynebu prinder lled-ddargludyddion byd-eang.
Mae'r byd wedi newid yn aruthrol yn ystod y 18 mis diwethaf ac mae'r pandemig byd-eang wedi effeithio ar bob agwedd ar fywyd, gan gynnwys y ceir rydyn ni'n eu gyrru.
Ers dyddiau cynnar y pandemig yn 2020, pan ddechreuodd gwneuthurwyr ceir ledled y byd gau ffatrïoedd i geisio atal lledaeniad y firws, mae adwaith cadwynol wedi dechrau sydd wedi arwain at stoc gyfyngedig mewn gwerthwyr ceir, gyda chwmnïau ceir bellach yn ystyried yn agored. torri'n ôl ar faint o dechnoleg y maent yn ei gynnig mewn ceir.
Felly sut wnaethon ni gyrraedd yma? Beth mae hyn yn ei olygu i'r rhai sydd eisiau prynu car? A beth yw'r ateb?
Beth yw lled-ddargludyddion?
Yn ôl y wybodaeth Britannica.com, lled-ddargludydd yw "unrhyw un o'r dosbarth o solidau crisialog canolradd mewn dargludedd trydanol rhwng dargludydd ac ynysydd".
Yn gyffredinol, gallwch chi feddwl am lled-ddargludydd fel microsglodyn, darn bach iawn o dechnoleg sy'n helpu llawer o fyd gwaith heddiw.
Defnyddir lled-ddargludyddion ym mhopeth o geir a chyfrifiaduron i ffonau clyfar a hyd yn oed eitemau cartref fel setiau teledu.
Pam diffyg?
Mae hwn yn achos clasurol o gyflenwad a galw. Gyda'r pandemig yn gorfodi pobl ledled y byd i weithio gartref, heb sôn am blant yn dysgu ar-lein, mae'r galw am nwyddau technoleg fel gliniaduron, monitorau, gwe-gamerâu a meicroffonau wedi cynyddu'n aruthrol.
Fodd bynnag, cymerodd gweithgynhyrchwyr lled-ddargludyddion y byddai'r galw yn gostwng wrth i ddiwydiannau eraill (gan gynnwys modurol) arafu oherwydd cyfyngiadau cysylltiedig â phandemig.
Mae'r mwyafrif o led-ddargludyddion yn cael eu gwneud yn Taiwan, De Korea, a Tsieina, ac mae'r gwledydd hyn wedi cael eu taro yr un mor galed gan COVID-19 ag unrhyw un arall ac wedi cymryd amser i wella.
Erbyn i'r gweithfeydd hyn fod yn gwbl weithredol, roedd bwlch mawr rhwng y galw am led-ddargludyddion a'r cyflenwad sydd ar gael ar gyfer cymaint o weithgynhyrchwyr.
Dywedodd Cymdeithas y Diwydiant Lled-ddargludyddion fod y galw am ei gynhyrchion wedi cynyddu 6.5% yn 2020 yng nghanol amrywiol gaeadau ledled y byd.
Mae'r amser y mae'n ei gymryd i wneud sglodion - gall rhai ohonynt gymryd misoedd o'r dechrau i'r diwedd - ynghyd ag amseroedd ymestyn hir wedi rhoi diwydiannau gweithgynhyrchu ledled y byd mewn sefyllfa anodd.
Beth sydd gan lled-ddargludyddion i'w wneud â cheir?
Mae'r broblem ar gyfer y diwydiant modurol yn gymhleth. Yn gyntaf, dechreuodd llawer o frandiau dorri eu harchebion lled-ddargludyddion yn gynnar yn y pandemig, gan ragweld gwerthiannau is. Mewn cyferbyniad, arhosodd gwerthiant ceir yn gryf gan fod pobl naill ai eisiau osgoi cludiant cyhoeddus neu wario arian ar gar newydd yn lle cymryd seibiant.
Er bod y prinder sglodion wedi effeithio ar bob diwydiant, yr anhawster i'r diwydiant modurol yw nad yw ceir yn dibynnu ar un math o lled-ddargludydd yn unig, mae angen y fersiynau diweddaraf arnynt ar gyfer pethau fel infotainment a'r rhai llai datblygedig ar gyfer cydrannau. fel ffenestri pŵer.
Er gwaethaf hyn, mae gwneuthurwyr ceir mewn gwirionedd yn gwsmeriaid cymharol fach o'u cymharu â chewri technoleg fel Apple a Samsung, felly ni roddir blaenoriaeth iddynt, gan arwain at broblemau pellach.
Ni chafodd y sefyllfa ei helpu gan dân yn un o gynhyrchwyr sglodion mwyaf Japan ym mis Mawrth eleni. Oherwydd difrod i'r ffatri, caewyd cynhyrchu am tua mis, gan leihau ymhellach y llwythi byd-eang.
Pa effaith gafodd hyn ar y diwydiant modurol?
Mae'r prinder lled-ddargludyddion wedi effeithio ar bob gwneuthurwr ceir, er ei bod yn anodd nodi'n union pa mor ddrwg wrth i'r argyfwng barhau. Yr hyn a wyddom yw bod hyn wedi effeithio ar allu’r rhan fwyaf o frandiau i weithgynhyrchu cerbydau a bydd yn parhau i achosi cyfyngiadau cyflenwad am beth amser i ddod.
Nid yw hyd yn oed y gweithgynhyrchwyr mwyaf yn imiwn: mae Volkswagen Group, Ford, General Motors, Hyundai Motor Group a Stellantis yn cael eu gorfodi i arafu cynhyrchiant ledled y byd.
Dywedodd Prif Swyddog Gweithredol Volkswagen, Herbert Diess, nad oedd ei grŵp yn gallu adeiladu tua 100,000 o gerbydau oherwydd prinder lled-ddargludyddion.
Yn gynharach eleni, gorfodwyd General Motors i gau ffatrïoedd yn yr Unol Daleithiau, Canada a Mecsico, y mae rhai ohonynt eto i ddychwelyd i'r gwaith. Ar un adeg, rhagwelodd y cawr Americanaidd y byddai'r argyfwng hwn yn costio US$2 biliwn iddo.
Mae'r rhan fwyaf o frandiau wedi dewis canolbwyntio ar ba lled-ddargludyddion y gallant ei gael yn y modelau mwyaf proffidiol; er enghraifft, mae GM yn blaenoriaethu cynhyrchu ei lorïau codi a SUVs mawr dros fodelau llai proffidiol a chynhyrchion arbenigol fel y Chevrolet Camaro, sydd wedi bod allan o gynhyrchu ers mis Mai ac nad yw i fod i ailddechrau tan ddiwedd mis Awst.
Mae rhai brandiau, sy'n poeni am brinder sglodion trwy gydol y flwyddyn, bellach yn ystyried cymryd mesurau mwy llym. Cyfaddefodd Jaguar Land Rover yn ddiweddar ei fod yn ystyried tynnu rhai darnau o offer o fodelau er mwyn adeiladu gweddill y car.
Mae hyn yn golygu efallai y bydd yn rhaid i brynwyr benderfynu a ydynt am gael eu car newydd yn gynnar a chyfaddawdu ar y fanyleb, neu fod yn amyneddgar ac aros nes bod y prinder sglodion drosodd fel y gellir troi'r holl galedwedd ymlaen.
Un o sgîl-effeithiau'r arafu cynhyrchu hwn yw oedi cyfyngedig o ran cyflenwad a danfon. Yn Awstralia, mae hanner cyntaf 2020 sydd eisoes yn swrth oherwydd dirwasgiad wedi’i waethygu, a dyw’r pandemig ond wedi tynhau’r cyflenwad ymhellach.
Er bod arwyddion o adferiad yn Awstralia wrth i werthiannau ddychwelyd i lefelau cyn-bandemig, mae prisiau ceir yn parhau i fod yn uwch na'r cyfartaledd gan fod gwerthwyr yn gyfyngedig yn y rhestr eiddo y gallant ei chyflenwi.
Pryd fydd yn dod i ben?
Mae'n dibynnu ar bwy rydych chi'n gwrando: mae rhai yn rhagweld ein bod ni wedi profi'r prinder mwyaf, tra bod eraill yn rhybuddio y gallai lusgo ymlaen tan 2022.
Dywedodd pennaeth prynu Volkswagen, Murat Axel, wrth Reuters ym mis Mehefin ei fod yn rhagweld y byddai’r cyfnod gwaethaf yn dod i ben erbyn diwedd mis Gorffennaf.
Mewn cyferbyniad, ar amser y wasg, mae arbenigwyr eraill yn y diwydiant yn adrodd y gallai'r prinder cyflenwad waethygu yn ail hanner 2021 ac achosi oedi cynhyrchu pellach i wneuthurwyr ceir.
Dywedodd pennaeth Stellantis, Carlos Tavares, wrth gohebwyr yr wythnos hon nad yw’n disgwyl i lwythi ddychwelyd i lefelau cyn-bandemig cyn 2022.
Sut allwch chi gynyddu'r cyflenwad ac atal hyn rhag digwydd eto?
Gwn mai gwefan modurol yw hon, ond y gwir amdani yw bod y prinder lled-ddargludyddion mewn gwirionedd yn fater geopolitical cymhleth sy'n ei gwneud yn ofynnol i lywodraeth a busnes weithio gyda'i gilydd ar y lefelau uchaf i ddod o hyd i ateb.
Mae'r argyfwng wedi dangos bod gweithgynhyrchu lled-ddargludyddion wedi'i grynhoi yn Asia - fel y crybwyllwyd yn gynharach, mae'r rhan fwyaf o'r sglodion hyn yn cael eu gwneud yn Taiwan, Tsieina a De Korea. Mae hyn yn gwneud bywyd yn anodd i wneuthurwyr ceir o Ewrop ac America, gan ei fod yn cyfyngu ar eu gallu i gynyddu cyflenwad mewn diwydiant byd-eang cystadleuol iawn.
O ganlyniad, mae arweinwyr y byd wedi neidio i mewn i'r broblem lled-ddargludyddion hon ac wedi addo helpu i ddod o hyd i ateb.
Dywedodd Arlywydd yr Unol Daleithiau, Joe Biden, y dylai ei wlad roi’r gorau i fod mor ddibynnol ar wledydd eraill ac y dylai sicrhau ei chadwyn gyflenwi yn y dyfodol. Mae'n anodd mesur yn union yr hyn y mae hyn yn ei olygu, oherwydd nid yw cynyddu cynhyrchiant cynhyrchion technegol fel lled-ddargludyddion yn fusnes ar unwaith.
Ym mis Chwefror, gorchmynnodd yr Arlywydd Biden adolygiad 100 diwrnod o gadwyni cyflenwi byd-eang i geisio dod o hyd i ateb i'r prinder lled-ddargludyddion.
Ym mis Ebrill, cyfarfu â mwy nag 20 o arweinwyr diwydiant i drafod ei gynllun i fuddsoddi US$50 biliwn mewn gweithgynhyrchu lled-ddargludyddion, gan gynnwys Mary Barry o GM, Jim Farley a Tavares o Ford, a Sundar Pichai o Alphabet (rhiant-gwmni Google). ) a chynrychiolwyr o Taiwan Semiconductor Company a Samsung.
Nid yw Arlywydd yr Unol Daleithiau ar ei ben ei hun yn ei bryderon. Ym mis Mai, dywedodd Canghellor yr Almaen Angela Merkel wrth uwchgynhadledd arloesi y byddai Ewrop yn peryglu ei diwydiannau allweddol pe bai’n methu ag amddiffyn ei chadwyn gyflenwi.
“Os nad yw bloc mawr fel yr UE yn gallu creu sglodion, nid wyf yn hapus â hynny,” meddai’r Canghellor Merkel. “Mae'n ddrwg os ydych chi'n genedl ceir ac na allwch gynhyrchu cydrannau sylfaenol.”
Dywedir bod Tsieina yn canolbwyntio ar gynhyrchu hyd at 70 y cant o'r microsglodion sydd eu hangen ar gyfer ei diwydiannau a gynhyrchir yn y cartref ei hun dros y pum mlynedd nesaf i sicrhau bod ganddi'r hyn sydd ei angen arni.
Ond nid yn unig y mae llywodraethau'n cymryd camau, mae sawl gwneuthurwr ceir hefyd yn arwain yn eu hymdrechion diogelwch. Y mis diwethaf, adroddodd Reuters fod Hyundai Motor Group wedi trafod datrysiad hirdymor gyda gwneuthurwyr sglodion De Corea a fyddai'n atal y broblem rhag digwydd eto.
