Adolygiad Car Trydan Nissan Leaf 2021: e+

Cyn dyfodiad Model 3 Tesla, y Nissan Leaf oedd y car trydan a werthodd orau yn y byd, ac am reswm da. Mae'r Leaf wedi bod yn y gêm dim allyriadau ers amser maith, mor hir mewn gwirionedd ei bod hi bellach tua hanner ffordd trwy ei hail genhedlaeth.

Ydy, tra bod cerbydau trydan eraill newydd ddechrau, mae'r Leaf wedi gwneud yn dda, ond nawr mae effaith y don llanw o fodelau allyriadau sero newydd yn cael ei deimlo ac mae angen i'r Leaf adennill ei le yn y farchnad.

Meet the Leaf e+, fersiwn hirfaith o'r Leaf arferol sy'n gobeithio lleddfu unrhyw bryderon amrywiol a gwneud i brynwyr sylweddoli y gall y Leaf fod yn fwy na char dinas yn unig. Felly gadewch i ni ddarganfod a yw hynny'n wir mewn gwirionedd.

Nissan LEAF 2021: (sylfaen)
Sgôr Diogelwch
Math o injan	-
Math o danwydd	Gitâr drydan
Effeithlonrwydd tanwydd	-l/100km
Tirio	5 sedd
Pris o	$38,800

A yw'n cynrychioli gwerth da am arian? Pa swyddogaethau sydd ganddo? 7/10

Gan ddechrau ar $60,490 ynghyd â chostau teithio, mae'r Leaf e+ yn cynnig premiwm $10,500 sylweddol dros y Leaf rheolaidd, gyda phrynwyr yn gwrthbwyso'r gost ychwanegol gydag ystod gynyddol, codi tâl cyflymach, a pherfformiad gwell, ond mae hynny'n ymwneud â hi yn ddiweddarach.

Mae offer safonol ar y Leaf e+ a Leaf rheolaidd yn cynnwys goleuadau LED synhwyro'r cyfnos, sychwyr synhwyro glaw, drychau ochr wedi'u gwresogi a phŵer, olwynion aloi 17-modfedd, teiar sbâr cryno, mynediad di-allwedd a gwydr preifatrwydd cefn.

Y tu mewn, cychwyn botwm gwthio, system infotainment sgrin gyffwrdd 8.0-modfedd, llywio â lloeren, cymorth Apple CarPlay ac Android Auto, a nodwedd system sain Bose saith-siaradwr.

Y tu mewn i'r e+ mae system amlgyfrwng sgrin gyffwrdd 8.0-modfedd.

Mae yna hefyd arddangosfa aml-swyddogaeth 7.0-modfedd, olwyn lywio wedi'i chynhesu a seddi allfwrdd blaen a chefn wedi'u gwresogi, a chlustogwaith lledr du ag acenion llwyd Ultrasuede.

Beth sydd ar goll? I ddechrau, byddai'n braf cael to haul a gwefrydd ffôn clyfar diwifr.

Fel y Leaf arferol, mae'r Leaf e+ yn cystadlu â'r Hyundai Ioniq Electric (o $48,970) a Mini Electric ($54,800) yn y segment ceir bach trydan-hollol sy'n tyfu'n araf.

Fodd bynnag, nid yw sedan canolig Tesla Model 3 (yn dechrau ar $62,900) yn llawer drutach na'r Leaf e+, gyda'i amrywiad lefel mynediad Standard Range Plus yn cynnig mwy o ystod, gwefr a pherfformiad.

A oes unrhyw beth diddorol am ei ddyluniad? 7/10

O ran cerbydau trydan, nid yw'r Leaf e+ yn sefyll allan mewn gwirionedd, ond nid yw hynny o reidrwydd yn beth drwg.

O ran cerbydau trydan, nid yw'r Leaf e+ yn sefyll allan mewn gwirionedd.

Tra bod llawer o EVs yn gwneud datganiad gyda'u golwg polareiddio o'r cychwyn cyntaf, mae'r Leaf e+ yn sibrwd yn hytrach na sgrechian.

A diolch i'r ymyliad metel glas ar y bympar blaen, sy'n gwahanu'r Leaf e+ yn weledol o'r Leaf arferol, mae'n ymdoddi hyd yn oed yn fwy i'r cefndir.

Efallai mai'r Leaf e+ sy'n edrych orau o'r tu ôl gyda taillights arddull bwmerang.

Edrychwch yn ofalus, fodd bynnag, a byddwch yn sylwi ar fersiwn gaeedig o gril siâp V llofnod Nissan Leaf e+ o'ch blaen, gyda'r porthladdoedd gwefru wedi'u cuddio o dan orchudd uwchben.

Ar yr ochr, mae'r Leaf e+ yn dangos rhywfaint o ddawn gyda phileri B wedi'u duo a phileri C sy'n cydweithio i greu effaith to arnofiol.

• Tra bod llawer o gerbydau trydan yn gwneud datganiad gyda'u golwg, mae'r e+ yn sibrwd yn hytrach na sgrechian.
• Tra bod llawer o gerbydau trydan yn gwneud datganiad gyda'u golwg, mae'r e+ yn sibrwd yn hytrach na sgrechian.
• Tra bod llawer o gerbydau trydan yn gwneud datganiad gyda'u golwg, mae'r e+ yn sibrwd yn hytrach na sgrechian.
• Tra bod llawer o gerbydau trydan yn gwneud datganiad gyda'u golwg, mae'r e+ yn sibrwd yn hytrach na sgrechian.
• Tra bod llawer o gerbydau trydan yn gwneud datganiad gyda'u golwg, mae'r e+ yn sibrwd yn hytrach na sgrechian.
• Lle mae llawer o EVs yn gwneud datganiad gyda'u gwedd polareiddio, mae'r e+ yn sibrwd yn hytrach na sgrechian.
• Lle mae llawer o EVs yn gwneud datganiad gyda'u gwedd polareiddio, mae'r e+ yn sibrwd yn hytrach na sgrechian.
• Lle mae llawer o EVs yn gwneud datganiad gyda'u gwedd polareiddio, mae'r e+ yn sibrwd yn hytrach na sgrechian.
• Lle mae llawer o EVs yn gwneud datganiad gyda'u gwedd polareiddio, mae'r e+ yn sibrwd yn hytrach na sgrechian.
• Lle mae llawer o EVs yn gwneud datganiad gyda'u gwedd polareiddio, mae'r e+ yn sibrwd yn hytrach na sgrechian.
• Lle mae llawer o EVs yn gwneud datganiad gyda'u gwedd polareiddio, mae'r e+ yn sibrwd yn hytrach na sgrechian.
• Tra bod llawer o gerbydau trydan yn gwneud datganiad gyda'u golwg, mae'r e+ yn sibrwd yn hytrach na sgrechian.
• Tra bod llawer o gerbydau trydan yn gwneud datganiad gyda'u golwg, mae'r e+ yn sibrwd yn hytrach na sgrechian.

Gellir dadlau mai'r Leaf e+ sy'n edrych orau o'r tu ôl, gyda'i taillights arddull bwmerang sy'n edrych yn debyg i fusnes, ynghyd â tinbren lled-ddu nas gwelir yn aml.

Y tu mewn, mae'r Leaf e+ ychydig yn fwy anturus, gyda chlustogwaith lledr du gydag acenion llwyd Ultrasuede drwyddi draw.

Wedi dweud hynny, nid yw'r Leaf e+ yn teimlo mor premiwm ag y mae ei bris yn ei awgrymu, gyda defnydd amlwg o blastig caled rhad ac mae'r gorffeniad du sgleiniog yn crafu'n hawdd.

O ran technoleg, mae sgrin gyffwrdd ganolog 8.0-modfedd y Leaf e+ mewn sefyllfa dda, ond nid yw'r system infotainment y mae'n rhedeg arni yn hollol flaengar, heb ymarferoldeb y rhan fwyaf o'i gystadleuwyr, gan wneud defnyddio Apple CarPlay neu Android Auto yn fwy diogel. bet.

Mae'n well gwneud arddangosfa aml-swyddogaeth 7.0-modfedd y Leaf e +, nid yn unig yn cynnig yr holl wybodaeth sydd ei hangen arno i'r gyrrwr, ond hefyd wedi'i leoli'n gyfleus i'r chwith o'r cyflymderomedr traddodiadol.

Ac er efallai nad yw'n edrych yn ddeniadol iawn, mae dewisydd gêr arddull ffon Leaf e+ yn gweithio'n eithaf da mewn gwirionedd, gan ddefnyddio technoleg shifft-wrth-wifren i ddarparu profiad gyrru gwahanol.

Pa mor ymarferol yw'r gofod mewnol? 7/10

Yn 4490mm o hyd (gyda sylfaen olwyn 2700mm), 1788mm o led a 1540mm o uchder, mae'r Leaf e+ ychydig yn fwy na'r cefn hatch bach cyffredin, er nad yw hynny o reidrwydd yn golygu pethau da ar gyfer ymarferoldeb.

Cynhwysedd llwyth lleiaf y gefnffordd yw 405 litr.

Er enghraifft, er bod y capasiti cist lleiaf yn eithaf da (405L), mae ei ofod storio uchaf o 1176L gyda'r soffa gefn 60/40 wedi'i blygu i lawr yn cael ei beryglu nid yn unig gan dwmpath amlwg yn y llawr, ond hefyd gan rai o'r sain Bose manylion system.

Mae'r gofod storio uchaf o 1176L wedi'i gyfyngu i rai rhannau o system sain Bose.

I wneud pethau'n waeth, mae'r ymyl llwytho yn uchel iawn, iawn, sy'n ei gwneud hi'n anodd llwytho eitemau mwy swmpus, ac nid oes unrhyw bwyntiau taro wrth law i sicrhau cargo rhydd. Fodd bynnag, rydych chi'n cael dau grid ochr ar gyfer storio.

Yn yr ail res, mae'r pecynnu dan fygythiad eto yn amlwg, ac mae'r sedd gefn wedi'i lleoli'n eithaf uchel oherwydd lleoliad y batri ar y gwaelod. O ganlyniad, mae teithwyr yn rhyfedd iawn yn codi uwchben y gyrrwr a'r teithiwr blaen.

Fodd bynnag, mae tua modfedd o le i'r coesau o hyd y tu ôl i'm safle gyrru 184cm, tra bod uchdwr hefyd ar gael fesul modfedd. Fodd bynnag, nid oes lle i'r coesau bron yn bodoli, ac mae'r twnnel uchel yn y canol yn bwyta i mewn i le gwerthfawr i'r coesau pan fydd tri oedolyn yn eistedd.

Bydd plant yn sicr yn cael llai o gwynion, ac mae'r rhai iau yn derbyn gofal gwell fyth, gyda thri chebl uchaf a dau bwynt atodiad ISOFIX ar gyfer gosod seddi plant wrth law.

O ran mwynderau, mae basgedi drws cefn yn dal un botel reolaidd yr un, ac mae pocedi cerdyn wedi'u lleoli ar gefn y seddi blaen, dyna i gyd. Nid yw'r fentiau aer cefn i'w gweld yn unman, na'r breichiau plygadwy gyda deiliaid cwpanau ac opsiynau cysylltedd.

Mae gan y rhes gyntaf borthladd USB-A, allfa 12V a mewnbwn ategol ar waelod consol y ganolfan.

Yn naturiol, mae pethau'n llawer gwell yn y rhes flaen, lle mae'r porthladd USB-A, allfa 12V, a hyd yn oed y mewnbwn ategol wedi'u lleoli ar waelod y piler B, gyda rhaniad maint ffôn clyfar wedi'i leoli'n gyfleus oddi tano.

Mae dau ddeiliad cwpan a slot maint ffob allweddol wedi'u lleoli y tu ôl i'r dewisydd gêr, ac mae adran y ganolfan yn siâp rhyfedd ac nid yw'n arbennig o ddwfn.

Yn ffodus, mae'r blwch maneg yn ergyd, sy'n gallu llyncu llawlyfr y perchennog ac eitemau bach eraill, tra gall biniau'r drws ffrynt ddal un botel rheolaidd bob darn.

Beth yw prif nodweddion y trosglwyddiad? 7/10

Mae'r Leaf e+ yn cynnwys modur trydan blaen 160 kW gyda 340 Nm o trorym, 50 kW a 20 Nm yn fwy pwerus na'r Leaf arferol.

Afraid dweud mai'r Leaf e+ yw'r mwyaf galluog o'r ddau, gan gyflymu o sero i 100 km/h mewn 6.9 eiliad, un eiliad yn gyflymach na'r Ddeilen arferol. Mae hyd yn oed ei gyflymder uchaf 13 km/h yn uwch ar 158 km/h.

Cadwch yn gyfoes ceircylchlythyr canllaw wythnosol

Faint o danwydd mae'n ei ddefnyddio? 7/10

Mae gan y Leaf e+ fatri 62kWh sy'n darparu 450km o amrediad gyrru ardystiedig NEDC, 22kWh yn fwy a 135km yn fwy na'r Leaf arferol.

Fodd bynnag, mae'n werth nodi bod Nissan ei hun yn rhestru ystod o 385km ar gyfer y Leaf e+ a 270km ar gyfer y Leaf arferol, gan ffafrio'r safon profi WLTP mwy realistig yn ei adroddiadau.

Beth bynnag, mae'r Leaf e+ yn honni bod defnydd ynni o 18.0 kWh/100 km, sydd 0.9 kWh/100 km yn uwch na'r Ddeilen arferol yn ôl pob tebyg.

Hedfan y Ddeilen e+ yn y byd go iawn, fe wnaethom gyfartaledd 18.8kWh/100km dros 220km, gyda'r llwybr lansio yn bennaf ar briffyrdd a ffyrdd cefn, felly gellid bod wedi cyflawni hyd yn oed mwy o ergyd trwy dreulio mwy o amser mewn traffig.

Felly gallwch chi ddibynnu ar o leiaf 330 km o ystod ar un tâl yn y byd go iawn, sy'n fwy na digon ar gyfer taith hyderus o fewn terfynau rhesymol o'r ddinas i'r plasty ac yn ôl, nad yw'n wir gyda rheolaidd. deilen.

Pan fydd y Leaf e+ yn rhedeg allan o bŵer, mae'n cymryd 11.5 awr i wefru ei batri o 30 i 100 y cant o gapasiti gan ddefnyddio gwefrydd AC 6.6 kW, tra bydd gwefrydd cyflym 100 kW DC yn ei wefru o 20 i 80 y cant mewn 45 awr. munudau.

Er gwybodaeth, mae amser codi tâl AC 6.6kW Leaf rheolaidd bedair awr yn gyflymach oherwydd y batri llai, ond mewn gwirionedd mae amser gwefru cyflym DC 15 munud yn hirach gan mai'r pŵer uchaf yw 50kW.

Mae'n werth nodi hefyd bod gan y Leaf e+ a'r Leaf arferol borthladdoedd gwefru Math 2 AC sydd ar gael yn eang, ond yn anffodus eu porthladdoedd gwefru cyflym DC yw'r math CHAdeMO sy'n anodd ei ddarganfod. Ydy, mae hon yn dechnoleg sydd wedi dyddio.

Yr hyn sydd ar goll yw codi tâl deugyfeiriadol, y mae'r Leaf e+ yn ei gefnogi allan o'r blwch. Oes, yn ogystal â llawer o ddefnyddiau, gall bweru'ch cartref, oergell, a phopeth arall gyda'r seilwaith cywir.

Pa offer diogelwch sy'n cael ei osod? Beth yw'r sgôr diogelwch? 8/10

Mae'r ANCAP wedi rhoi'r sgôr diogelwch pum seren uchaf i'r ystod Leaf gyfan o'i gymharu â safon 2018, sy'n golygu bod y Leaf e+ yn dal i gael cymeradwyaeth diogelwch annibynnol 2021.

Mae'r systemau cymorth gyrrwr datblygedig yn y Leaf e+ yn ymestyn i frecio brys ymreolaethol gyda chanfod cerddwyr, cymorth cadw lonydd, rheolaeth fordaith addasol, adnabod arwyddion traffig, cymorth pelydr uchel a rhybuddio gyrwyr.

Yn ogystal, mae yna fonitro mannau dall, rhybudd traws-draffig cefn, camerâu golygfa amgylchynol, synwyryddion parcio blaen a chefn, a monitro pwysedd teiars.

Ie, ar wahân i gymorth croesffordd, canfod beicwyr, cymorth llywio, a rhybudd traws-draffig ymlaen, nid oes llawer yn cael ei adael allan yma.

Mae offer diogelwch safonol arall yn cynnwys chwe bag aer (blaen deuol, ochr a llen), breciau sgid, dosbarthiad grym brêc electronig, cymorth brêc brys a systemau sefydlogrwydd a rheoli tyniant electronig confensiynol.

Gwarant a sgôr diogelwch

Gwarant Sylfaenol

5 mlynedd / milltiredd diderfyn


gwarant

Sgôr Diogelwch ANCAP

Faint mae'n ei gostio i fod yn berchen? Pa fath o warant a ddarperir? 8/10

Fel pob model Nissan, mae'r Leaf e+ yn dod â gwarant milltiredd diderfyn o bum mlynedd, dwy flynedd yn fyr o'r safon "dim llinynnau ynghlwm" a osodwyd gan Kia.

Mae'r Leaf e+ hefyd yn dod â phum mlynedd o gymorth ar ochr y ffordd ac mae ei batri wedi'i orchuddio â gwarant wyth mlynedd neu 160,000 km ar wahân.

Fel pob model Nissan, mae'r Leaf e+ yn dod â gwarant milltiredd diderfyn o bum mlynedd.

Ac mae cyfnodau gwasanaeth Leaf e+ bob 12 mis neu 20,000 km, pa un bynnag sy'n dod gyntaf, gyda'r olaf yn hirach.

Yn fwy na hynny, mae'r gwasanaeth pris-gyfyngedig ar gael ar gyfer y chwe ymweliad cyntaf am gyfanswm cost o $1742.46, neu $290.41 ar gyfartaledd, sy'n eithaf da.

Sut brofiad yw gyrru? 7/10

Mae gyrru'r Leaf e+ yn dangos ar unwaith ei fod ychydig yn fwy na'r Nissan Leaf arferol.

Cyn gynted ag y byddwch chi'n rhoi eich troed dde ymlaen, mae'r Leaf e+ yn trosglwyddo pŵer a trorym ychwanegol yn syth ond yn llyfn, gan arwain at gyflymiad sy'n ddiamau ar yr un lefel â hatchback cynnes.

Mae gyrru'r Leaf e+ yn dangos ar unwaith ei fod ychydig yn fwy na'r Nissan Leaf arferol.

Mae'r perfformiad uwch hwn yn sicr yn rhoi gwên ar eich wyneb, ond nid mewn ffordd ysgytwol (pun a fwriedir). Fodd bynnag, mae'n cael ei werthfawrogi'n fawr.

Yr hyn sy'n drawiadol o dda yw'r brecio atgynhyrchiol. Mae yna dri gosodiad ar ei gyfer, a'r mwyaf ymosodol ohonynt yw'r pedal electronig, sydd i bob pwrpas yn caniatáu rheolaeth pedal sengl.

Ydw, anghofiwch y pedal brêc, oherwydd cyn gynted ag y byddwch chi'n dechrau cyflymu, bydd y Leaf e+ yn arafu'n fwriadol i stop cyflawn.

Wrth gwrs, mae angen dysgu hyn, ond rydych chi'n deall yn gyflym pryd i ddechrau symud mewn gwahanol senarios. Nid yn unig rydych chi'n dysgu gyrru eto mewn ffordd hwyliog, ond rydych chi hefyd yn ailwefru'ch batri ar hyd y ffordd. Gwych.

Mae batri Leaf e+ wedi'i leoli o dan y llawr, sy'n golygu bod ganddo ganol disgyrchiant isel, sy'n wych wrth drin newyddion yn gyffredinol.

Yn wir, gall y Leaf e+ fod yn eithaf difyr ar ffordd droellog dda, gan ddangos rheolaeth dda ar y corff er gwaethaf nid yn unig symud bron i 1800kg ochr yn ochr, mae'n anghofio ataliad cefn annibynnol o blaid trawst dirdro llai cymhleth.

Os byddwch chi'n gwthio'n rhy galed, bydd y Leaf e+ yn dechrau tanseilio, ond bydd tyniant yn cael ei sicrhau ar unrhyw adeg, er bod y gyriant yn cael ei drosglwyddo i'r olwynion blaen yn unig.

Mae llywio pŵer trydan y Leaf e+ yn drymach, ac rwy'n gwerthfawrogi hynny, ond nid yw o reidrwydd yn hynod uniongyrchol nac yn rhy gyfathrebol.

Mae cysur reid hefyd yn gymharol dda. Unwaith eto, gan ei fod yn gar trydan, mae gan y Leaf e+ fwy o bwysau na chefn hatch bach traddodiadol, felly mae ganddo ataliad llymach. O ganlyniad, teimlir twmpathau ar y ffordd, ond ni fyddant byth yn ymyrryd.

Yn olaf, gan nad oes injan gonfensiynol yn rhedeg yn y cefndir, mae lleihau synau uchel eraill yn allweddol ar gyfer y Leaf e+. Mae wedi'i wneud yn dda, dim ond ar gyflymder uchel y gellir clywed rhuo'r teiars, a dim ond ar gyflymder uwch na 100 km/h y mae chwibaniad y gwynt dros y drychau ochr yn cael ei sbarduno.

Ffydd

Nid oes amheuaeth bod y Leaf e+ yn welliant sylweddol ar y Ddeilen arferol. Mewn gwirionedd, mae ei ystod hirach, codi tâl cyflymach a pherfformiad uwch yn ei gwneud yn opsiwn demtasiwn i brynwyr cerbydau trydan yn 2021.

Fodd bynnag, fel y Leaf arferol, nid yw'r Leaf e+ yn berffaith, ac mae'r problemau mwyaf yn ymwneud â'i becynnu dan fygythiad a'i leoliad prisiau agos at y Model 3 Tesla llawer mwy deniadol.

Fodd bynnag, dylai'r Leaf e+ barhau i fod yn uwch na'r Ddeilen arferol ar restr siopa'r prynwyr hyn ar ôl EV cymharol fforddiadwy gyda digon o ddewis ar gyfer gyrru dinas a gwlad.