Adolygiad cab dwbl Foton Tunland 4X4 2017

Mae Markus Kraft yn cynnal profion ffordd ac yn adolygu cerbyd cab dwbl newydd Foton Tunland 4X4, ynghyd â pherfformiad, defnydd o danwydd a dyfarniad.

Pan ddywedais wrth fy ffrindiau y byddwn yn profi Foton Tunland, roedd rhai'n ffroeni ac yn chwerthin am ben eu cwrw crefft o'u trwynau mewn sioc nad oedd mor ffug. "Pam na wnewch chi arbed y drafferth i chi'ch hun a dim ond ysgrifennu am HiLux arall, Ranger neu Amarok?" meddent. Roedd y syniad ohonof i fod yn peryglu fy nghroen mewn car cab dwbl Tsieineaidd a oedd wedi cael ei feirniadu’n hallt yn y gorffennol am ansawdd adeiladu gwael ac yn llawn pryderon am ddiogelwch y car wedi cyffroi’r dynion hyn.

“A yw eich yswiriant bywyd yn gyfredol?” cellwair un boi. Ie, doniol. Wel, jôc arnyn nhw, oherwydd mae'r genhedlaeth ddiweddaraf hon o Tunland yn gar sydd wedi'i adeiladu'n dda ac yn rhad gyda chab dwbl, injan turbodiesel Cummins da a detholiad o gydrannau eraill o ansawdd uchel wedi'u taflu i mewn i fesur da. Ond nid yw'n newyddion da i gyd - mae rhai materion diogelwch. Darllen mwy.

Lluniau Tunland 2017: (4X4)
Sgôr Diogelwch	-
Math o injan	2.8 L turbo
Math o danwydd	Peiriant Diesel
Effeithlonrwydd tanwydd	8.3l / 100km
Tirio	2 sedd
Pris o	$13,000

A yw'n cynrychioli gwerth da am arian? Pa swyddogaethau sydd ganddo? 7/10

Llawlyfr Tunland ar gael yn unig 4×2 cab sengl ($22,490), 4×2 cab sengl ($23,490), 4×4 cab sengl ($25,990), cab dwbl 4×2 ($27,990) neu cab dwbl 4. ×4 (US$ 30,990 400) yr ydym wedi'i brofi. Mae gan gabanau sengl paled aloi. Mae'r paent metelaidd ar unrhyw fodel yn costio $XNUMX ychwanegol.

Mae ansawdd adeiladu, ffit a gorffeniad wedi'u gwella ymhell y tu hwnt i'r disgwyl.

Ar gyfer cerbyd sydd wedi'i leoli'n gadarn ym mhen cyllideb y raddfa brisiau, mae gan du mewn Tunland ychydig o bethau ychwanegol bach digywilydd wedi'u pacio i'r hyn sydd, ar yr olwg gyntaf, yn ymddangos yn geffyl gwaith safonol y tu mewn a'r tu allan beth bynnag. Mae ganddo drim lledr addasadwy gogwyddo, olwyn lywio gyda rheolyddion Bluetooth, system sain, a rheolaeth fordaith.

Mae system sain Tunland yn chwarae ffeiliau MP3 a chryno ddisgiau. Mae yna borthladd mini-USB ychwanegol wrth ymyl y slot CD. Gellir ffrydio cerddoriaeth o ddyfeisiau sydd wedi'u galluogi gan Bluetooth. Mae aerdymheru, ffenestri pŵer, drychau drws pŵer (gyda swyddogaeth dadrewi) a datgloi dau gam o bell yn safonol ar y Tunlands.

Mae pob sedd yn y cab dwbl wedi'i glustogi mewn lledr, ac mae sedd y gyrrwr yn addasadwy (â llaw) mewn wyth cyfeiriad.

Mae yna ddigonedd o le storio: blwch maneg llawn digon o le, dalwyr cwpanau, pocedi yn y drysau a chefnau seddi, ac ychydig o leoedd bach defnyddiol i gael hwyl.

Mae nodweddion safonol mewn mannau eraill yn y cab deuol yn cynnwys goleuadau rhedeg yn ystod y dydd, olwynion aloi 17-modfedd, bumper cefn gyda synhwyrydd parcio a goleuadau niwl, a system monitro pwysau teiars; Yn gyfleus i deithwyr oddi ar y ffordd.

Yn ôl Rheolwr Cyffredinol Foton Motors Awstralia, Alex Stewart, ein car prawf oedd un o'r modelau 2016 diweddaraf i gynnwys breciau disg cyffredinol a rheolaeth sefydlogrwydd, yn ogystal ag injan safonol allyriadau Ewro 4. Bydd y model wedi'i ddiweddaru, a ddisgwylir yng nghanol y flwyddyn, yn cynnwys injan Ewro 5, "ond gyda'r un tu allan a bron yr un tu mewn," meddai Mr. Stewart.

Mae ategolion yn cynnwys bron popeth y gallech fod ei eisiau o ute, o amddiffynnydd cwfl clir ($123.70) a phecyn adfer llawn ($343.92), i far tarw ($2237.84) a winsh ($1231.84 UDA). Mae gan Foton Tunland sydd â'r rhan fwyaf os nad y cyfan o'r ategolion sydd ar gael fel enghraifft o sut olwg sydd ar Tunland llawn offer, ac mae'n edrych yn dda.

Beth yw prif nodweddion yr injan a thrawsyriant? 8/10

Mae'r Tunland yn cael ei bweru gan injan turbodiesel Cummins 2.8-litr gyda 120kW ar 3600rpm a 360Nm o trorym ar 1800-3000rpm wedi'i baru â thrawsyriant â llaw Getrag pum-cyflymder. Mae'r rhain yn ddwy gydran ag enw da a wneir gan y gorau o'r goreuon yn eu meysydd: peiriannau a thrawsyriannau.

Mae BorgWarner, arweinydd diwydiant arall (gan gynnwys trenau pŵer), wedi adeiladu achos trosglwyddo dau gyflymder ar gyfer y Tunland 4 × 4. Mae gan bob Tunland yn Awstralia echelau Dana a gwahaniaethau; tu ôl i LSD. 

A oes unrhyw beth diddorol am ei ddyluniad? 7/10

Mae Tunland yn edrych yn dda ond nid yn drawiadol; fel caban dwbl o'r oes sero, nid un modern. A ydych yn gwybod beth? Does dim byd o'i le ar y newyddiadurwr hwn oherwydd mae'n hawdd ei drwsio. Nid yw'r Tunland yn wahanol i BT-50s y blynyddoedd diwethaf yn yr ystyr, unwaith y byddwch chi'n gollwng y bar tarw ar y pen blaen arferol (gyda'i symbol Wi-Fi wedi'i gylchdroi 90 gradd gan logo Foton), yna mae popeth yn cael ei faddau.

Mewn mannau eraill, mae'r Foton yn fwystfil meddalach na rhai o'i frodyr cyfoes, gyda phrif oleuadau crwn yn llifo i ben ôl tebyg i lori, ond mae'n cadw golwg solet, hen ysgol.

Y tu mewn, mae'r Tunland yn daclus, yn daclus ac yn llawn digon. Mae'n edrych yn barod ar gyfer dyletswyddau o ddydd i ddydd - boed yn geffylau gwaith y gweithle, y gyrrwr dyddiol, neu'r cludwr teulu. Mae yna blastigau llwyd drwyddi draw, ond mae yna gyffyrddiadau braf yn y caban, fel seddi wedi'u trimio â lledr a phaneli grawn pren.

Pa offer diogelwch sy'n cael ei osod? Beth yw'r sgôr diogelwch? 6/10

Mae gan Tunland sgôr ANCAP tair seren a chafodd ei brofi ddiwethaf yn 2013.

Mae bagiau aer gyrrwr a theithwyr blaen yn safonol (dim bagiau aer blaen ochr); uchder addasadwy, gwregysau diogelwch blaen gyda pretensioners, yn ogystal ag ABS ac EBD. Roedd gan ein car prawf y pecyn ESC hefyd, a oedd yn cynnwys breciau disg cyffredinol.

Dim ond gwregys glin sydd ar gyfer y teithiwr canol yn y cefn a dim bagiau aer llenni. 

Nid oes unrhyw bwyntiau angori seddi plant uchaf yn y seddi cefn, dywedodd Mr. Stewart, ond byddant yn ymddangos ar fodel 2017. Canllaw Ceir. Ar gyfer modelau 2016, dim ond seddi dewisol nad oes angen y pwyntiau cebl uchaf hyn y dylid eu defnyddio.

Mae'r diffygion diogelwch hyn yn sylweddol, ond mae'n edrych yn debyg bod Foton yn bwriadu eu trwsio yn Nhwndir y genhedlaeth nesaf.

Cadwch yn gyfoes ceircylchlythyr canllaw wythnosol

Pa mor ymarferol yw'r gofod mewnol? 7/10

Mae mynediad anghysbell Tunland yn ddau gam: mae'r wasg gyntaf yn agor drws y gyrrwr yn unig; mae ail wasg yn agor drysau eraill - gall fod yn annifyr pan fo pobl yn cael trafferth mynd i mewn i gar yn ystod tywydd poeth, ac mae 'na gyfres ddigrif bron o ymdrechion hen ffasiwn i agor drysau a gwasgu botymau.

Mae'r caban yn eang. Roedd ansawdd adeiladu, ffit a gorffeniad yn rhagori ar yr holl ddisgwyliadau. Mae un neu ddau o fotymau'n teimlo'n simsan, ac mae'r botwm addasu drych ochr wedi'i guddio ar y llinell dde y tu ôl i'r llyw; eithaf anghyfforddus i'w weld, ei gyrraedd a'i ddefnyddio.

Mae'r cyflyrydd aer yn diffodd yn ddiofyn bob tro y byddwch chi'n ei ailgychwyn, sydd ychydig yn blino, yn enwedig yn y gwres eithafol y cynhaliwyd rhan o'r adolygiad hwn.

Mae'r seddau yn ddigon cyfforddus heb fynd y tu hwnt i'r galw; Mae gwaelodion y sedd flaen yn rhy fyr i bobl dal ac mae croeso i'r gefnogaeth ochrol ychwanegol.

Mae digon o uchdwr ac ystafell goesau, yn y tu blaen ac yn y cefn, er bod teithwyr y sedd gefn yn cael eu gorfodi i safle unionsyth, dwfn; fodd bynnag, dylen nhw ddod i arfer ag e os ydyn nhw'n reidio mewn utes am gyfnod. Mae nifer y deiliaid cwpan ar y consol canol blaen yn cyrraedd dau.

Mae gan y cab dwbl Tunland lwyth tâl o 1025kg, uchafswm llwyth tâl brecio o 2500kg (1000kg yn llai na'r rhan fwyaf o fodelau eraill) a 750kg heb freciau.

Mae ei arwynebedd cargo yn 1500mm o hyd, 1570mm o led (lled mewnol 1380mm ar lefel y llawr; lled mewnol 1050mm rhwng bwâu olwynion) a 430mm o ddyfnder. Mae gan yr hambwrdd bedwar pwynt atodiad ym mhob cornel fewnol a leinin AG sy'n amddiffyn "ymyl" uchaf yr hambwrdd, sy'n fonws mawr.

Sut brofiad yw gyrru? 7/10

Mae'r cab dwbl Tunland yn 5310mm o hyd, 1880mm o led (ac eithrio drychau ochr), 1870mm o uchder ac mae ganddo sylfaen olwyn 3105mm. Rhestrir pwysau cyrb fel 1950 kg. 

Mewn geiriau eraill, mae'n gar mawr, un o'r modelau mwyaf yn Awstralia, ond nid yw'n teimlo fel bwystfil mor swmpus i'w yrru.

Mae gan y Tunland safiad eang ac mae'n eistedd yn dda ar y ffordd, gan ddangos y dylanwad rheoli hwnnw pan gaiff ei daflu i gorneli mewn gwirionedd. Mae ei lywio hydrolig yn gyflymach ac yn ysgafnach nag y byddech chi'n ei ddisgwyl gan gar swmpus ar y pwynt pris hwn, er ei fod yn chwarae rhywfaint.

Mae injan Cummins yn graciwr go iawn; yn frwnt ac yn ymatebol. Cawsom hwyl gydag ef yn nhraffig y ddinas, ar briffyrdd a ffyrdd cefn, gan ei droi ymlaen, rhoi cic iddo, gwrando ar ei gwyll. O'i reoli'n synhwyrol, mae'n cadw ei gynddaredd trwy gydol yr ystod adolygu gyfan. 

Mae'r trosglwyddiad llaw cyflymder XNUMX yn drosglwyddiad cyflym iawn; llyfn a hwyliog i'w ddefnyddio. Cawsom ychydig o siawns ar y dechrau, ond daethom i arfer yn gyflym â'r gweithredu llym.

Mae gan y Tunland esgyrn dymuniadau dwbl a ffynhonnau coil yn y blaen a ffynhonnau dail yn y cefn. Roedd y setup yn teimlo'n gadarn, ond dim byd allan o'r cyffredin i Ute. Ar y cyfan, daeth y daith a'r trin yn agosach ac yn agosach at y ceir cab dwbl a gostiodd o leiaf $ 10,000 yn fwy na'r un hwn.

Cafodd ein car prawf ei pedoli mewn teiars Savero HT Plus 265/65 R17, a oedd yn gyffredinol dda ar bitwmen, graean ac oddi ar y ffordd, ond ar gyfer oddi ar y ffordd byddem yn mynd am yr AT.

Mae gwelededd yn dda ar y cyfan, ac eithrio piler A enfawr a tharian ffenestr sy'n rhwystro golwg y gyrrwr, a hollt ffenestr cefn bas, nad yw eto'n anarferol i yrwyr ledled y byd. (Mae gwarchodwyr ffenestri yn ategolion wedi'u gosod gan ddeliwr.)

Oddi ar y ffordd, mae'r Tunland yn fwy na galluog. Mae ganddo gliriad tir 200mm heb ei lwytho, blwch gêr amrediad deuol BorgWarner a LSD yn y cefn.

Fe wnaethon ni ei reidio trwy ddwy groesfan trwy ddŵr bas (mae'r cymeriant aer yn uchel i fyny yn y bae injan), dros ddarn o greigiau talpiog a grisiog, ar hyd llwybr llwyn oedd wedi torri'n drwm, dros dywod ac ar hyd ffyrdd baw wedi erydu. . . Roedd rhai ohonyn nhw'n araf ac yn gymhleth iawn. Roedd Tunland yn trin popeth yn rhwydd.

Mae gweithredu'r moddau 4WD yn ddigon hawdd: mae'r gyrrwr yn defnyddio'r botymau ychydig o flaen y lifer gêr i symud rhwng 4 × 2 Uchel a 4 × 4 Uchel ar gyflymder hyd at 80 km/h. Rhaid i chi stopio'r cerbyd i alluogi amrediad isel.

Mae'r amddiffyniad underbody yn cynnwys amddiffyniad padell ddur dalennog sy'n safonol ar y Tunland 4 × 4. 

Gwarant a sgôr diogelwch

Gwarant Sylfaenol

3 flynedd / 100,000 km


gwarant

Faint o danwydd mae'n ei ddefnyddio? 7/10

Mae gan y Tunland danc tanwydd 76-litr ac mae'n defnyddio 8.3 l/100 km (cylch cyfun). Fe wnaethom gofnodi 9.0 l / 100 km ar ôl 120 km o draffig y ddinas gydag arosfannau aml, mwd a rhywfaint o oddi ar y ffordd.

Faint mae'n ei gostio i fod yn berchen? Pa fath o warant a ddarperir? 7/10

Gwarant 100,000 o flynyddoedd / XNUMX km gan gynnwys cymorth ar ochr y ffordd.

Ffydd

Mae'r Tunland yn gynnig gwerth da damn, a dyma'r car cab dwbl gorau sydd ar gael, ond mae ei set lai na pherffaith o nodweddion diogelwch yn pwyso ar ei apêl.

Os caiff y diffygion hyn eu dileu o'r model wedi'i ddiweddaru, yna mae'n debygol y bydd hyd yn oed yn gryfach yn y farchnad offer cartref hynod gystadleuol.

Ai Foton's Tunland yw'r tryc gwaith teulu gorau? Dywedwch wrthym beth yw eich barn yn y sylwadau isod.