Wrea mewn peiriannau disel: pam, cyfansoddiad, defnydd, pris, cau

Mae'r mwyafrif o fodurwyr modern, sy'n diffinio'r car mwyaf ymarferol, yn talu sylw nid yn unig i bwer yr uned bŵer a'r cysur sy'n cael ei gynnig yn y tu mewn. I lawer, mae economi trafnidiaeth yn bwysig iawn. Fodd bynnag, wrth greu ceir â llai o ddefnydd o danwydd, mae gweithgynhyrchwyr yn cael eu harwain yn fwy gan safonau amgylcheddol (mae ICE llai yn allyrru llai o sylweddau niweidiol).

Roedd tynhau eco-safonau yn gorfodi peirianwyr i ddatblygu systemau tanwydd newydd, addasu powertrains presennol a'u cyfarparu ag offer ychwanegol. Mae pawb yn gwybod, os byddwch chi'n lleihau maint yr injan, y bydd yn colli pŵer. Am y rheswm hwn, mewn peiriannau tanio mewnol modern dadleoli bach, mae turbochargers, cywasgwyr, pob math o systemau pigiad, ac ati yn fwyfwy cyffredin. Diolch i hyn, mae hyd yn oed uned 1.0-litr yn eithaf galluog i gystadlu ag injan 3.0-litr car chwaraeon prin.

Os ydym yn cymharu peiriannau gasoline a disel (disgrifir y gwahaniaeth mewn peiriannau o'r fath mewn adolygiad arall), yna bydd addasiadau â chyfaint union yr un fath yn rhedeg ar danwydd trwm yn bendant yn defnyddio llai o danwydd. Mae hyn oherwydd y ffaith bod gan unrhyw injan diesel system chwistrellu uniongyrchol yn ddiofyn. Disgrifir mwy o fanylion am ddyfais y math hwn o moduron yma.

Fodd bynnag, nid yw peiriannau disel mor syml. Pan fydd tanwydd disel yn llosgi, mae sylweddau mwy niweidiol yn cael eu hallyrru, a dyna pam mae cerbydau sydd ag injan debyg yn llygru'r amgylchedd yn fwy nag analog gasoline. I wneud y car yn fwy diogel yn hyn o beth, mae'r system wacáu yn cynnwys hidlydd gronynnol и catalydd... Mae'r elfennau hyn yn tynnu ac yn niwtraleiddio hydrocarbonau, ocsidau carbon, huddygl, sylffwr deuocsid a sylweddau niweidiol eraill.

Dros y blynyddoedd, mae safonau amgylcheddol, yn enwedig ar gyfer peiriannau disel, wedi tynhau. Ar hyn o bryd, mewn llawer o wledydd mae gwaharddiad ar weithredu cerbydau nad ydyn nhw'n cwrdd â pharamedrau Ewro-4, ac weithiau hyd yn oed yn uwch. Fel nad yw'r injan diesel yn colli ei berthnasedd, mae'r peirianwyr wedi cyfarparu'r unedau (gan ddechrau gydag addasiadau o eco-safon Euro4) gyda system glanhau nwy gwacáu ychwanegol. Fe'i gelwir yn AAD.

Ynghyd ag ef, defnyddir wrea ar gyfer tanwydd disel. Ystyriwch pam mae angen yr ateb hwn yn y car, beth yw egwyddor gweithredu system lanhau o'r fath, a hefyd beth yw ei fanteision a'i anfanteision.

Beth yw wrea ar gyfer injan diesel

Mae'r gair wrea ei hun yn golygu sylwedd sy'n cynnwys halwynau asid wrig - cynnyrch terfynol metaboledd mamalaidd. Fe'i defnyddir yn weithredol mewn amaethyddiaeth, ond ni chaiff ei ddefnyddio yn ei ffurf bur yn y diwydiant ceir.

Ar gyfer peiriannau disel, defnyddir hydoddiant arbennig, 40 y cant yn cynnwys hydoddiant dyfrllyd o wrea a 60 y cant o ddŵr distyll. Mae'r sylwedd hwn yn niwtraleiddiwr cemegol sy'n adweithio â nwyon gwacáu ac yn trosi ocsidau carbon niweidiol, hydrocarbonau ac ocsidau nitrogen yn nwy anadweithiol (diniwed). Mae'r adwaith yn trosi gwacáu niweidiol yn garbon deuocsid, nitrogen a dŵr. Gelwir yr hylif hwn hefyd yn AdBlue i'w ddefnyddio yn y system trin nwy gwacáu.

Yn fwyaf aml, defnyddir system debyg mewn cerbydau masnachol. Bydd tanc ychwanegol yn y lori, y mae ei wddf llenwi ger y twll llenwi tanwydd. Mae'r tryc yn cael ei danio nid yn unig â thanwydd disel, ond rhaid tywallt toddiant wrea hefyd i danc ar wahân (hylif parod sy'n cael ei werthu mewn caniau). Mae bwyta'r sylwedd yn dibynnu ar y math o system danwydd a pha mor effeithlon y mae'r injan yn gweithio.

Fel arfer, mae car modern (gyda llaw, mae nifer fawr o fodelau teithwyr sy'n defnyddio tanwydd trwm hefyd yn derbyn system niwtraleiddio o'r fath) yn gallu gweithio allan o ddau i chwech y cant o wrea o gyfanswm y tanwydd sy'n cael ei ddefnyddio. Oherwydd y ffaith bod y pigiad yn cael ei reoli gan electroneg manwl uchel, a bod gweithrediad y system ei hun yn cael ei lefelu gan DIM synwyryddion, mae angen i chi ychwanegu ymweithredydd i'r tanc yn llawer llai aml nag ail-lenwi'r car ei hun. Yn nodweddiadol, mae angen ail-lenwi â thanwydd ar ôl tua 8 mil cilomedr (yn dibynnu ar gyfaint y tanc).

Rhaid peidio â chymysgu'r hylif ar gyfer gweithredu'r system wacáu â thanwydd disel, gan nad yw'n fflamadwy ynddo'i hun. Hefyd, bydd llawer iawn o ddŵr a chemegau yn analluogi'r pwmp tanwydd pwysedd uchel yn gyflym (disgrifir ei weithrediad yma) a chydrannau pwysig eraill y system danwydd.

Beth yw ei bwrpas mewn injan diesel

Mewn ceir modern, defnyddir catalyddion i niwtraleiddio cynhyrchion hylosgi. Mae eu diliau wedi'u gwneud o ddeunydd metel neu serameg. Mae'r addasiadau mwyaf cyffredin wedi'u platio'n fewnol gyda thri math o fetelau: rhodiwm, palladium a phlatinwm. Mae pob un o'r metelau hyn yn adweithio â nwyon gwacáu ac yn niwtraleiddio hydrocarbonau a charbon monocsid o dan amodau tymheredd uchel.

Mae'r allbwn yn gymysgedd o garbon deuocsid, nitrogen a dŵr. Fodd bynnag, mae gwacáu disel hefyd yn cynnwys lefelau uchel o huddygl a nitrogen ocsid. At hynny, os yw'r system wacáu yn cael ei moderneiddio i gael gwared ar un sylwedd niweidiol, mae hyn yn cael sgîl-effaith - mae cynnwys y gydran arall yn cynyddu'n gyfrannol. Mae'r broses hon yn cael ei dilyn mewn gwahanol ddulliau gweithredu yn yr uned bŵer.

I dynnu huddygl o'r gwacáu, defnyddir trap neu hidlydd gronynnol. Mae'r llif yn mynd trwy gelloedd bach y rhan ac mae huddygl yn setlo ar eu hymylon. Dros amser, mae'r sgrin hon yn dod yn rhwystredig ac mae'r injan yn actifadu llosgi plac, a thrwy hynny ymestyn oes gwasanaeth yr hidlydd.

Er gwaethaf presenoldeb elfennau ychwanegol yn system wacáu’r car, nid yw’r holl sylweddau niweidiol yn cael eu niwtraleiddio’n llwyr. Oherwydd hyn, ni chaiff niweidioldeb yr injan car ei leihau. Er mwyn gwella cyfeillgarwch amgylcheddol trafnidiaeth, datblygwyd system ychwanegol arall ar gyfer glanhau neu niwtraleiddio nwyon gwacáu disel.

Mae niwtraleiddio AAD wedi'i gynllunio i frwydro yn erbyn ocsid nitrig. Fe'i gosodir yn ddiofyn ym mhob cerbyd disel sy'n cydymffurfio ag Ewro 4 ac uwch. Yn ogystal â gwacáu glân, diolch i ddefnyddio wrea, mae'r system wacáu yn dioddef llai o ddyddodion carbon.

Sut mae'r system yn gweithio

Mae presenoldeb system niwtraleiddio yn caniatáu i'r hen beiriant tanio mewnol gael ei addasu i eco-safonau modern. Mae defnyddio AAD yn bosibl mewn rhai ceir fel offer ychwanegol, ond ar gyfer hyn mae angen moderneiddio'r system gwacáu ceir. Mae'r system ei hun yn gweithio mewn tri cham.

Camau glanhau nwy gwastraff

Pan losgir tanwydd yn y silindr, wrth y strôc gwacáu mecanwaith dosbarthu nwy yn agor y falfiau gwacáu. Mae'r piston yn gwthio'r cynhyrchion hylosgi i mewn manwldeb gwacáu... Yna mae'r llif nwy yn mynd i mewn i'r hidlydd gronynnol, lle cedwir huddygl. Dyma'r cam cyntaf wrth lanhau gwacáu.

Mae'r nant, sydd eisoes wedi'i glanhau o huddygl, yn gadael yr hidlydd ac wedi'i gyfeirio at y catalydd (mae rhai modelau o huddygl yn gydnaws â'r catalydd yn yr un tŷ), lle bydd y nwy gwacáu yn cael ei niwtraleiddio. Ar y cam hwn, nes bod y nwy poeth yn mynd i mewn i'r niwtraleiddiwr, caiff toddiant wrea ei chwistrellu i'r bibell.

1. ICE; 2. Uned reoli; 3. Tanc ymweithredydd; Hidlydd 4.DPF; 5. Gwacáu wedi'i lanhau'n rhannol; 6. Chwistrellu wrea; 7. Catalydd AAD.

Gan fod y nant yn dal yn boeth iawn, mae'r hylif yn anweddu ar unwaith, ac mae amonia yn cael ei ryddhau o'r sylwedd. Mae gweithred tymheredd uchel hefyd yn ffurfio asid isocyanig. Ar y pwynt hwn, mae amonia yn adweithio ag ocsid nitrig. Mae'r broses hon yn niwtraleiddio'r nwy niweidiol hwn ac yn ffurfio nitrogen a dŵr.

Mae'r trydydd cam yn digwydd yn y catalydd ei hun. Mae'n niwtraleiddio sylweddau gwenwynig eraill. Yna mae'r llif yn mynd i'r muffler ac yn cael ei ollwng i'r amgylchedd.

Yn dibynnu ar y math o injan a system wacáu, bydd niwtraleiddio yn dilyn egwyddor debyg, ond gall y gosodiad ei hun edrych yn wahanol.

Cyfansoddiad hylif

Mae gan rai modurwyr gwestiwn: os yw wrea yn gynnyrch gweithgaredd hanfodol y byd anifeiliaid, a yw'n bosibl gwneud hylif o'r fath ar eich pen eich hun? Mewn theori, mae'n bosibl, ond nid yw gweithgynhyrchwyr yn argymell gwneud hyn. Ni fydd toddiant wrea cartref yn cwrdd â'r gofynion ansawdd i'w defnyddio mewn peiriannau.

Ac mae yna sawl rheswm am hyn:

1. Gellir ystyried wrea, sydd yn aml yn cael ei gynnwys mewn llawer o wrteithwyr mwynau, fel dewis arall ar gyfer creu toddiant. Ond ni allwch fynd i'r siop amaethyddol agosaf i'w brynu. Y rheswm yw bod y gronynnau gwrtaith yn cael eu trin â sylwedd arbennig sy'n atal y swmp-ddeunydd rhag cacennau. Mae'r adweithydd cemegol hwn yn niweidiol i elfennau'r system buro cynhyrchion hylosgi. Os byddwch chi'n paratoi datrysiad yn seiliedig ar y gwrtaith mwynol hwn, bydd y gosodiad yn methu yn gyflym iawn. Nid oes unrhyw system hidlo yn gallu hidlo'r sylwedd niweidiol hwn allan.
2. Mae cynhyrchu gwrteithwyr mwynol yn gysylltiedig â defnyddio biuret (gall màs terfynol yr adweithydd hwn gynnwys tua 1.6 y cant). Bydd presenoldeb y sylwedd hwn yn byrhau oes y trawsnewidydd catalytig yn sylweddol. Am y rheswm hwn, wrth weithgynhyrchu AdBlue, yn y diwedd, dim ond cyfran fach o biuret (dim mwy na 0.3 y cant o gyfanswm y cyfaint) all fod yn ei gyfansoddiad.
3. Mae'r toddiant ei hun yn cael ei greu ar sail dŵr wedi'i ddadleoli (mae halwynau mwynol yn tagu diliau'r catalydd, sy'n ei roi ar waith yn gyflym). Er bod pris yr hylif hwn yn isel, os ychwanegwch bris gwrtaith mwynol a'r amser a dreulir yn gwneud yr ateb i'w gost, ni fydd cost y cynnyrch gorffenedig yn wahanol iawn i'r analog diwydiannol. Hefyd mae adweithydd a baratoir gartref yn niweidiol i'r car.

Cwestiwn cyffredin arall ynglŷn â defnyddio wrea ar gyfer peiriannau disel - a ellir ei wanhau â dŵr er mwyn darbodusrwydd? Ni fydd unrhyw un yn gwahardd gwneud hyn, ond ni ellir sicrhau arbedion fel hyn. Y rheswm yw bod y system aftertreatment gwacáu wedi'i chyfarparu â dau synhwyrydd wedi'u ffurfweddu i bennu crynodiad NA yn y cynhyrchion hylosgi.

Rhoddir un synhwyrydd o flaen y catalydd, a'r llall yn ei allfa. Mae'r cyntaf yn pennu faint o nitrogen deuocsid yn y nwyon gwacáu ac yn actifadu'r system niwtraleiddio. Mae'r ail synhwyrydd yn penderfynu pa mor effeithlon y mae'r broses yn mynd. Os yw crynodiad sylwedd niweidiol yn y gwacáu yn uwch na'r lefel a ganiateir (32.5 y cant), yna mae'n rhoi signal bod maint yr wrea yn annigonol, ac mae'r system yn cynyddu cyfaint yr hylif. O ganlyniad i'r toddiant gwanedig, bydd mwy o ddŵr yn diflannu, a bydd mwy o ddŵr yn cronni yn y system wacáu (sut i ddelio ag ef, fe'i disgrifir ar wahân).

Ar ei ben ei hun, mae wrea yn edrych fel crisialau halen sy'n ddi-arogl. Gellir eu toddi mewn toddydd pegynol fel amonia, methanol, clorofform, ac ati. Y dull mwyaf diogel ar gyfer iechyd pobl yw hydoddi mewn dŵr distyll (bydd mwynau sy'n rhan o ddŵr cyffredin yn ffurfio dyddodion ar y diliau catalydd).

Oherwydd y defnydd o gemegau wrth baratoi'r toddiant, mae datblygiad wrea yn cael ei wneud o dan oruchwyliaeth neu gyda chymeradwyaeth Cymdeithas y Diwydiant Modurol (VDA).

Manteision ac anfanteision

Y fantais bwysicaf o ddefnyddio wrea mewn peiriannau disel yw cael gwared â sylweddau gwenwynig sy'n cael eu rhyddhau wrth losgi tanwydd disel yn fwy cyflawn. Mae'r hylif hwn yn caniatáu i'r cerbyd gydymffurfio â'r safon amgylcheddol hyd at Euro6 (mae nodweddion yr uned ei hun a'i chyflwr technegol yn dylanwadu ar hyn).

Nid oes unrhyw un o gydrannau technegol yr injan yn newid, felly mae holl fanteision defnyddio wrea yn gysylltiedig â niweidiolrwydd allyriadau a'r canlyniadau sy'n dilyn. Er enghraifft, wrth groesi'r ffin Ewropeaidd, ni fydd yn rhaid i berchennog y cerbyd dalu treth neu ddirwy drom os yw'r system yn y wlad honno'n stopio gweithio.

Anaml y mae ail-lenwi tanwydd. Y defnydd cyfartalog yw tua 100 ml. am 100 cilomedr. Fodd bynnag, mae hwn yn ddangosydd ar gyfer car teithwyr. Mae canister 20-litr fel arfer yn ddigon am 20 mil km. O ran y tryc, mae'r defnydd o wrea ynddo ar gyfartaledd oddeutu 1.5 litr fesul 100 km. Mae'n dibynnu ar y cyfaint modur.

Gellir tywallt y sylwedd naill ai'n uniongyrchol i'r tanc sydd wedi'i leoli yn adran yr injan, neu i wddf arbennig sydd wedi'i leoli ger twll llenwi'r tanc tanwydd.

Er gwaethaf manteision amlwg y system arloesi, mae ganddo nifer fawr o anfanteision. Gadewch i ni eu hystyried i'w gwneud hi'n haws penderfynu a ddylid defnyddio'r niwtraleiddio hwn ai peidio:

• Os bydd cydran system yn methu, bydd ei thrwsio yn ddrud;
• Er mwyn niwtraleiddio'n effeithiol, mae angen defnyddio tanwydd o ansawdd uchel (tanwydd disel sylffwr isel);
• Nid yw'r anfantais fwyaf yn gysylltiedig â'r system ei hun, ond gyda nifer fawr o hylifau ffug ar y farchnad CIS (mae bron i hanner y nwyddau a werthir yn ffug);
• Mae presenoldeb system niwtraleiddio yn gwneud y cerbyd yn ddrytach;
• Yn ogystal ag ail-lenwi â thanwydd disel, mae angen i chi fonitro'r cyflenwad AdBlue;
• Cymhlethir gweithrediad wrea gan y ffaith ei fod yn rhewi mewn rhew difrifol (-11 gradd). Am y rheswm hwn, defnyddir gwres hylif mewn llawer o addasiadau;
• Mae'r hylif yn adweithiol a gall achosi llosgiadau neu lid os daw i gysylltiad â dwylo. Os yw'r llaw heb ddiogelwch wedi dod i gysylltiad â'r sylwedd, sy'n aml yn wir wrth ail-lenwi â chanister mawr, rhaid golchi'r hylif yn drylwyr;
• Ar diriogaeth y CIS, prin iawn yw'r gorsafoedd llenwi lle gallwch, os oes angen, ailgyflenwi meintiau ychwanegol o wrea o ansawdd uchel. Am y rheswm hwn, mae angen i chi brynu hylif gydag ymyl a'i gario gyda chi os ydych chi'n cynllunio taith hir;
• Mae'r hylif yn cynnwys amonia, sydd, o'i anweddu, yn niweidio'r llwybr anadlol dynol.

O ystyried cymaint o anfanteision, mae llawer o fodurwyr yn penderfynu diffodd y system hon.

Sut i analluogi

Mae sawl ffordd o ddadactifadu niwtraleiddio nwyon gwacáu disel:

1. Rhewi'r system. Cyn defnyddio'r dull hwn, mae angen i chi sicrhau nad oes gan yr AAD unrhyw wallau yn yr electroneg. Mae'r llinell wedi'i hailgynllunio fel bod yr electroneg yn ei dehongli fel petai'r wrea wedi'i rewi. Yn yr achos hwn, nid yw'r uned reoli yn actifadu'r pwmp nes bod y system yn "rhewi". Mae'r dull hwn yn addas ar gyfer dyfeisiau nad ydynt yn darparu ar gyfer gwresogi ymweithredydd.
2. Caead meddalwedd. Yn yr achos hwn, mae'r uned reoli yn cael ei fflachio neu mae rhai addasiadau'n cael eu gwneud i weithrediad y system electronig.
3. Gosod yr efelychydd. Yn yr achos hwn, mae'r AAD wedi'i ddatgysylltu o'r gylched drydanol, ac fel nad yw'r uned reoli yn trwsio'r gwall, mae efelychydd digidol arbennig wedi'i gysylltu yn lle, sy'n anfon signal bod y system yn gweithio'n iawn. Yn yr achos hwn, nid yw pŵer yr injan yn newid.

Cyn bwrw ymlaen â datgysylltu niwtraleiddio, mae'n bwysig ymgynghori ag arbenigwr, oherwydd gall fod gan bob achos unigol ei naws ei hun. Fodd bynnag, yn ôl awdur yr adolygiad hwn, pam prynu car drud er mwyn diffodd rhywbeth ynddo, ac yna talu arian am atgyweiriadau drud oherwydd ymyrraeth o'r fath?

Yn ogystal, rydym yn cynnig adolygiad fideo byr o weithrediad un o amrywiaethau'r system AAD:

System AAD, sut mae AdBlue yn gweithio

Cwestiynau ac atebion:

Beth yw pwrpas wrea ar gyfer injan diesel? Mae'n sylwedd sy'n cael ei ychwanegu i ddileu nwyon niweidiol yng ngwacáu injan diesel. Mae'n ofynnol i'r system hon gydymffurfio â safon eco Euro4 - Euro6.

Sut mae wrea yn gweithio ar ddisel? Yn y broses o wresogi ac adweithio cemegol, mae amonia wrea yn adweithio â nitrogen ocsid (y nwy mwyaf niweidiol mewn tanwydd disel wedi'i losgi), gan arwain at ffurfio nitrogen a dŵr.