Adolygiad o Genesis G70 2020: 3.3T Ultimate Sport

Croeso i hanes brand premiwm Hyundai Genesis. Heddiw rydyn ni'n cyflwyno'r G70, ateb De Korea i'r sedanau Mercedes-Benz Dosbarth C, BMW 3 ac Audi A4.

Afraid dweud, mae Genesis yn wynebu'r dasg frawychus o lwyddo lle mae brand premiwm Infiniti Nissan wedi methu.

Fodd bynnag, mae gan y G70 rai cryfderau, gan rannu llawer o'i ddarnau olewog gyda'r Kia Stinger, sedan gyriant olwyn gefn sy'n bleser gwirioneddol i'w yrru, hyd yn oed os na wnaeth y siartiau gwerthu.

Felly, a wnaeth Genesis argraff ar ei ymddangosiad cyntaf gyda'i G70 hollbwysig? I ddarganfod, fe wnaethon ni brofi car canolig ar ffurf 3.3T Ultimate Sport.

Genesis G70 2020: 3.3T Chwaraeon Ultimate
Sgôr Diogelwch
Math o injan	3.3 L turbo
Math o danwydd	Gasoline di-blwm premiwm
Effeithlonrwydd tanwydd	10.2l / 100km
Tirio	5 sedd
Pris o	$61,400

A oes unrhyw beth diddorol am ei ddyluniad? 8/10

Yn fy marn i, mae'r G70 yn edrych yn dda ... damn good. Ond, fel bob amser, mae arddull yn oddrychol.

Mae'r 3.3T Ultimate Sport, fel y mae'r enw'n awgrymu, yn edrych yn chwaraeon. Yn y blaen, mae ei gril rhwyll mawr yn drawiadol, ac mae'r prif oleuadau yn ddigon drwg. Ychwanegwch gymeriant aer onglog ac mae gennych un cleient sy'n edrych yn cŵl.

Nid yw'r corff sydd wedi'i dendio'n wael yn gyfyngedig i'r boned, mae llinell nodweddiadol y proffil ochr yn rhedeg o un bwa olwyn amgrwm i'r llall. Mae yna hefyd olwynion aloi 3.3T Ultimate Sport du pum-siarad gyda chalipers brêc coch wedi'u cuddio yn y cefn. Os gwelwch yn dda.

Efallai bod y cefn ar ei ongl deneuaf, ond mae ganddo gaead boncyff trwchus o hyd, taillights mwg, ac elfen tryledwr amlwg gyda phibellau hirgrwn deuol integredig. Mae trim crôm tywyll blasus yn cwblhau dosbarth meistr y tu allan.

Y tu mewn, mae'r G70 yn parhau i greu argraff, yn enwedig yn y fersiwn 3.3T Ultimate Sport gyda chlustogwaith lledr nappa wedi'i chwiltio du gyda phwytho coch.

Ydy, mae hynny'n cynnwys y seddau, y breichiau a'r mewnosodiadau drws, ac mae'r pennawd mewn swêd synhwyraidd.

Mae'r panel offeryn a'r siliau drws wedi'u tocio â phlastig cyffwrdd meddal dymunol, ac mae'r rhan flaen wedi'i haddurno â phwytho coch. (Delwedd: Justin Hilliard)

Mewn gwirionedd, mae'r deunyddiau a ddefnyddir yn gyffredinol yn wych. Mae'r panel offeryn a'r siliau drws wedi'u tocio â phlastig cyffwrdd meddal dymunol, ac mae'r rhan flaen wedi'i haddurno â phwytho coch. Mae hyd yn oed y plastig caled a ddefnyddir yn y rhannau isaf yn edrych ac yn teimlo'n wych.

Diolch byth, mae'r trim du sglein wedi'i gyfyngu i amgylchyn awyrell y canol, a defnyddir alwminiwm yn glyfar mewn mannau eraill, gan helpu i fywiogi'r hyn a fyddai fel arall yn du mewn tywyll.

O ran technoleg, mae'r sgrin gyffwrdd 8.0-modfedd yn arnofio uwchben y llinell doriad ac yn cael ei bweru gan system infotainment sydd eisoes yn gyfarwydd Hyundai, sy'n gwneud gwaith gwell na'r rhan fwyaf o geir eraill.

Mae'r clwstwr offer yn gyfuniad o analog digidol a thraddodiadol, gydag arddangosfa aml-swyddogaeth 7.0-modfedd cyfleus gyda thachomedr a sbidomedr ar y naill ochr a'r llall. Ac mae hyd yn oed arddangosfa windshield 8.0-modfedd pen i fyny ar gyfer y rhai sy'n tueddu tuag ato.

Mae hyd yn oed y plastig caled a ddefnyddir yn y rhannau isaf yn edrych ac yn teimlo'n wych. (Delwedd: Justin Hilliard)

Pa mor ymarferol yw'r gofod mewnol? 7/10

Yn mesur 4685mm o hyd, 1850mm o led a 1400mm o uchder, mae'r G70 yn sedan canolig ei faint yng ngwir ystyr y gair.

Mewn geiriau eraill, mae'n gyfforddus. Ni fydd gan y rhai yn y blaen unrhyw broblem gyda'r ffaith hon o ystyried ei fod yn lle cyfforddus, ond bydd yn rhaid i'r rhai yn y cefn wynebu rhai gwirioneddau llym.

Mae dros bum centimetr (dwy fodfedd) o le i'r coesau y tu ôl i fy ystafell goesau 184cm, sy'n dda. Yr hyn sydd ar goll yw gofod blaen, nad yw'n bodoli, tra mai dim ond ychydig o gentimetrau uwchben y pen sydd ar gael.

Gall y soffa gefn, wrth gwrs, ddarparu ar gyfer tri, ond os ydynt yn oedolion, yna ni fyddant yn teimlo'n gyfforddus hyd yn oed ar deithiau byr.

Nid yw'r twnnel trawsyrru rhy fawr, sy'n bwyta i mewn i le gwerthfawr i'r coesau, yn helpu chwaith.

Nid yw'r gefnffordd hefyd yn eang, dim ond 330 litr. Ydy, mae hynny tua 50 litr yn llai na'r to haul bach cyffredin. Er ei fod yn eang ac yn gymharol ddwfn, nid yw'n dal iawn.

Fodd bynnag, mae'r ymarferoldeb yn cael ei gynorthwyo gan bedwar pwynt atodiad a rhwyd ​​storio fach, a gellir plygu'r soffa gefn 60/40-plyg i lawr ar gyfer hyblygrwydd ychwanegol a digonedd.

Mae yna fwy o opsiynau storio, wrth gwrs, gyda blwch maneg o faint gweddus ac adran storio canol, ac mae storfa fach ar gonsol y ganolfan yn gartref i wefrydd ffôn clyfar diwifr 3.3T Ultimate Sport. Mae rhwydi storio hefyd wedi'u lleoli ar gefn y seddi blaen.

Gall y fainc gefn, wrth gwrs, ddarparu ar gyfer tri theithiwr, ond os ydynt yn oedolion, yna ni fyddant yn ei hoffi. (Delwedd: Justin Hilliard)

Mae pâr o ddeiliaid cwpanau wedi'u lleoli ym mlaen consol y ganolfan, a dau arall ym mraich canol yr ail res sy'n plygu i lawr.

Mae'r basgedi drws ffrynt hefyd yn gallu llyncu cwpl o boteli maint arferol, er na all eu cymheiriaid yn y cefn wneud hynny. Mewn gwirionedd, maen nhw'n cael eu defnyddio orau ar gyfer tlysau bach.

Wrth siarad am y sedd gefn, mae ganddi dri phwynt atodiad Top Tether a dau bwynt atodiad ISOFIX, felly dylai fod yn hawdd gosod seddi plant. Doedden ni jyst ddim yn disgwyl cael tri yn olynol.

O ran cysylltedd, mae dau borthladd USB ar y blaen, wedi'u rhannu rhwng consol y ganolfan a rhan storio'r ganolfan. Mae gan y cyntaf hefyd un allfa 12-folt ac un mewnbwn ategol. Dim ond un porthladd USB sydd ar gael ar yr ail res, o dan fentiau aer y ganolfan.

A yw'n cynrychioli gwerth da am arian? Pa swyddogaethau sydd ganddo? 9/10

Gan ddechrau ar $79,950 ynghyd â chostau teithio, mae'r 3.3T Ultimate Sport yn werth da iawn. Nid yw cystadleuwyr Mercedes-AMG C43 ($ 112,300), BMW M 340i ($ 104,900) ac Audi S4 ($ 98,882) hyd yn oed yn agos.

Mae offer safonol, nad yw wedi'i grybwyll eto, yn cynnwys pum dull gyrru (Eco, Comfort, Sport, Smart and Custom), goleuadau pen synhwyro'r cyfnos, prif oleuadau dwy-LED addasol, goleuadau rhedeg LED yn ystod y dydd a goleuadau cynffon, sychwyr synhwyro glaw, waliau ochr sy'n plygu'n awtomatig. . drychau drws (wedi'u gwresogi ag arlliwiau Genesis), olwynion aloi Sport 19-modfedd, set gymysg o deiars Michelin Pilot Sport 4 (225/40 blaen a 255/35 cefn), teiar sbâr cryno a chaead cefnffyrdd pŵer heb law.

O ran technoleg, mae'r sgrin gyffwrdd 8.0-modfedd yn arnofio uwchben y llinell doriad ac yn cael ei bweru gan system infotainment sydd eisoes yn gyfarwydd Hyundai. (Delwedd: Justin Hilliard)

Llywio lloeren traffig byw yn y caban, cefnogaeth Apple CarPlay ac Android Auto, radio digidol, cysylltedd Bluetooth, system sain Lexicon 15-siaradwr, to haul panoramig pŵer, mynediad a chychwyn di-allwedd, rheolaeth hinsawdd parth deuol, sedd gyrrwr 16" gydag addasiad pŵer (gyda swyddogaeth cof), sedd teithwyr blaen pŵer 12-ffordd, seddi blaen wedi'u gwresogi / oeri gyda chefnogaeth meingefnol pŵer XNUMX-ffordd, seddi cefn wedi'u gwresogi, olwyn lywio wedi'i gynhesu, colofn llywio pŵer, drych golygfa gefn pylu auto, pedalau dur di-staen a trims.

Mae naw opsiwn lliw ar gael, gan gynnwys dau wyn, dau ddu, dau arian, glas, gwyrdd a brown. Mae popeth am ddim.

Beth yw prif nodweddion yr injan a thrawsyriant? 8/10

Mae'r 3.3T Ultimate Sport yn cael ei bweru gan injan petrol V3.3 deuol-turbocharged 6-litr sy'n darparu 272kW anhygoel ar 6000rpm a 510Nm o trorym o 1300-4500rpm.

Yn wahanol i norm y dosbarth, anfonir gyriant i'r olwynion cefn yn unig trwy drosglwyddiad awtomatig wyth cyflymder gyda thrawsnewidydd torque a symudwyr padlo.

Mae'r 3.3T Ultimate Sport a enwir yn briodol yn cael ei bweru gan injan betrol V3.3 6-litr deuol â thyrboethwr. (Delwedd: Justin Hilliard)

Gyda rheolaeth lansio wedi'i alluogi, mae'r 3.3T Ultimate Spory yn cyflymu o ddisymudiad i 100 km/h mewn 4.7 eiliad trawiadol ac yn cyrraedd cyflymder uchaf o 270 km/h.

Yn lle hynny, gall y rhai sydd am arbed dros $10,000 ddewis un o'r opsiynau 70T G2.0, sy'n defnyddio uned pedwar-silindr turbo-petrol 179kW/353Nm 2.0-litr. Maen nhw 1.2 eiliad yn arafach i dri digid ac mae eu buanedd terfynol 30 km/awr yn is.

Cadwch yn gyfoes ceircylchlythyr canllaw wythnosol

Faint o danwydd mae'n ei ddefnyddio? 8/10

Defnydd tanwydd honedig 3.3T Ultimate Sport mewn profion cylch cyfunol (ADR 81/02) yw 10.2 litr fesul 100 cilomedr, ac mae ei danc tanwydd 60 litr wedi'i lenwi ag o leiaf 95 o gasoline octane.

Yn ein profion gwirioneddol, bu bron i ni baru'r honiad hwnnw gyda dychweliad o 10.7L/100km. Mae'r canlyniad hwn hyd yn oed yn fwy trawiadol oherwydd bod ein prawf wythnos o hyd yn cynnwys cydbwysedd cyfartal o yrru dinas a phriffyrdd, gyda rhai ohonynt yn "llym".

Er gwybodaeth, yr allyriadau carbon deuocsid honedig yw 238 gram y cilomedr.

Pa offer diogelwch sy'n cael ei osod? Beth yw'r sgôr diogelwch? 9/10

Yn '70, dyfarnodd ANCAP y sgôr diogelwch pum seren uchaf i linell G2018 gyfan.

Mae systemau cymorth gyrwyr uwch yn y 3.3T Ultimate Sport yn ymestyn i frecio brys ymreolaethol (gyda chanfod cerddwyr, cadw a llywio lonydd), monitro mannau dall, rhybudd croes draffig cefn, rheolaeth fordaith addasol (gyda swyddogaeth stopio a mynd). , Cyfyngwr Cyflymder Llawlyfr, Beam Uchel, Rhybudd Gyrwyr, Cynorthwyo Cychwyn Hill, Monitro Pwysau Teiars, Camerâu Amgylchynol, Cymorth Parcio Blaen a Chefn.

Mae'n dod gyda theiar sbâr cryno. (Delwedd: Justin Hilliard)

Mae offer diogelwch safonol arall yn cynnwys saith bag aer (blaen deuol, ochr ac ochr, ac amddiffyn pen-glin y gyrrwr), systemau sefydlogi a rheoli tyniant electronig, yn ogystal â breciau gwrth-glo (ABS), cymorth brecio brys a dosbarthiad grym brêc electronig (EBD) , ymhlith pethau eraill.

Oes, mae rhywbeth ar goll yma.

Gwarant a sgôr diogelwch

Gwarant Sylfaenol

5 mlynedd / milltiredd diderfyn


gwarant

Sgôr Diogelwch ANCAP

Faint mae'n ei gostio i fod yn berchen? Pa fath o warant a ddarperir?  

Fel pob model Genesis, daw'r G70 gyda gwarant ffatri milltiredd diderfyn o'r radd flaenaf am bum mlynedd a phum mlynedd o gymorth ar ochr y ffordd.

Mae cyfnodau gwasanaeth ar gyfer y 3.3T Ultimate Sport bob 12 mis neu 10,000 i 15,000 km, pa un bynnag sy'n dod gyntaf. Er bod yr olaf yn is na'r safon 50,000 km, y newyddion da iawn i brynwyr yw bod y gwasanaeth am ddim am y pum mlynedd gyntaf neu XNUMX km.

Bydd Genesis hyd yn oed yn codi ceir o gartref neu o'r gwaith, yn darparu ceir am gyfnod cyfyngedig, ac yn y pen draw yn dychwelyd y ceir wedi'u hatgyweirio i'w perchnogion.

Sut brofiad yw gyrru? 8/10

Unwaith eto, mae'r G70 yn eithaf da. Arwain y dosbarth? Na, ond nid yw'n bell i ffwrdd.

Yn ddiamau, mae'r 3.3T Ultimate Sport yn drwm yn y corneli, gyda phwysau ymylol o 1762kg. Ond, ynghyd â chanolfan disgyrchiant isel, mae ar yr un pryd yn gymhleth.

Byddech yn cael maddeuant am feddwl nad yw aflonydd yn hawdd o ystyried yr injan o dan y cwfl. Ydy, nid yw'r twin-turbo V6 yn ddim llai na gwallgof pan fyddwch chi'n glynu'r boncyff cywir.

Mae trorym brig yn dechrau ychydig uwchben segur ac yn dal yn y canol-ystod, ac ar yr adeg honno rydych chi eisoes yn 1500 rpm o eiliad gyflym o bŵer brig cyn i'r llinell goch atal y gêm.

Mae cyflymiad gwefreiddiol yn cael ei helpu'n rhannol gan drosglwyddiad awtomatig trawsnewidydd torque sy'n rhedeg ei wyth gêr yn esmwyth, os nad yn hynod gyflym.

Fodd bynnag, trowch y modd gyrru Chwaraeon ymlaen a chodir y fantol perfformiad, gydag ymateb sbardun hyd yn oed yn fwy craff a phatrymau sifft mwy ymosodol - perffaith ar gyfer chwyth yma ac acw.

Yr unig beth yr ydym yn difaru yw'r trac sain sy'n cyd-fynd, sy'n fanila eithaf. Yn wir, mae Ultimate Sport 3.3T yn amddifad o'r holltau a'r popiau sy'n ysgogi gwên y mae cystadleuwyr yn eu cyflwyno. Fel pe na bai Genesis yn ceisio yma.

Mae'n dod ag olwynion aloi Ultimate Sport 3.3T du pum-siarad a chalipers brêc coch wedi'u cuddio yn y cefn. (Delwedd: Justin Hilliard)

Mewn corneli, mae'r breciau Brembo (disgiau awyru 350x30mm gyda chalipers sefydlog pedwar piston yn y blaen a rotorau 340x22mm gyda stopwyr dau piston yn y cefn) yn arafu'n rhwydd.

Y tu allan i'r gornel, mae'r diff cefn llithriad cyfyngedig yn gwneud gwaith gwych o ddod o hyd i tyniant, sy'n eich galluogi i ddod yn ôl i rym yn gyflym ac yn gyflym.

Ac os rhowch ychydig mwy iddo, bydd y 3.3T Ultimate Sport yn siglo'r cefn yn chwareus (ychydig iawn).

Fel bob amser, mae Genesis wedi tiwnio'r daith a thrin y G70 ar gyfer amodau Awstralia, ac mae'n dangos mewn gwirionedd.

Gan sicrhau'r cydbwysedd cywir rhwng cysur a chwaraeon, mae'r ataliad annibynnol yn cynnwys echel flaen strut MacPherson ac echel gefn aml-gyswllt gyda damperi addasol dau gam.

Mae naws galed i'r reid, yn enwedig ar ffyrdd garw graean a thyllau, ond mae'n gyfaddawd sy'n werth ei wneud o ystyried y gwerth y mae'n ei ychwanegu mewn pethau troellog, a dyna lle mae'r llywio pŵer trydan a'i gymhareb amrywiol yn dod i rym.

Yn syml, mae'n syml iawn; y perfformiad y byddech chi'n ei ddisgwyl gan gar chwaraeon go iawn, ac mae'r G70 yn teimlo'n llawer llai nag y dylid ei yrru. I'w roi'n ysgafn, mae hyn i gyd yn ennyn hyder.

Ffydd

Mae G70 yn beth da iawn. Rydyn ni'n ei hoffi'n fawr, yn enwedig yn y fersiwn 3.3T Ultimate Sport, sy'n caniatáu i gwsmeriaid nid yn unig fwyta eu cacen, ond hefyd ei fwyta.

Anghofiwch y ffaith bod y G70 mewn gwirionedd yn injan gymhellol, mae'r gost ymlaen llaw a chymorth ôl-farchnad yn ei wneud yn gynnig cymhellol.

Fodd bynnag, nid ydym yn siŵr faint o gwsmeriaid premiwm fydd yn fodlon rhoi'r gorau i'w sedanau Dosbarth C a 3 Cyfres o blaid rhywbeth heb ei brofi.

Fodd bynnag, nid yw snobyddiaeth bathodyn yn dylanwadu ar ein penderfyniadau, ac am y rheswm hwn y bydd yn anodd iawn inni ddweud na.

A yw'r G70 yn well pryniant na'r Dosbarth C, 3 Cyfres neu A4? Dywedwch wrthym beth yw eich barn yn y sylwadau isod.