Adolygiad LDV D90 2020: Gasoline Gweithredol 4WD

Mae ceir yn fusnes mawr yn Tsieina, ac mae'r farchnad enfawr yn cyfrif am y gyfran fwyaf o werthiannau ceir newydd byd-eang.

Ond er y gall Tsieina fod y farchnad ceir fwyaf a mwyaf proffidiol yn y byd, nid yw o reidrwydd yn gartref i'r gwneuthurwyr ceir gorau, gan fod ei brandiau cartref yn aml yn cael trafferth gyda'u cymheiriaid De Corea, Japaneaidd, Almaeneg ac America ledled y byd.

Anaml y mae arddull, ansawdd a thechnoleg uwch wedi bod ar flaen y gad o ran ceir o Tsieina, ond nid yw hynny wedi atal sawl brand rhag ceisio torri i mewn i farchnad gystadleuol Awstralia.

Un marc o'r fath sy'n cyrraedd Down Under yw LDV (a elwir yn Maxus yn y farchnad Tsieineaidd ddomestig), sy'n arbenigo mewn cerbydau masnachol ysgafn.

Ond gallai'r SUV D90 penodol hwn, sy'n rhannu'r un sylfaen â'r T60 ute, fod yn gyfle gorau LDV o gyflawni llwyddiant prif ffrwd mewn marchnad sy'n caru crossovers marchogaeth uchel gymaint.

A fydd y D90 yn gallu gwrthsefyll y duedd modurol Tsieineaidd a bod yn gystadleuydd cryf i'r Toyota Fortuner, Ford Everest ac Isuzu D-Max? Darllenwch ymlaen i ddarganfod.

90 LDV D2020: Gweithredol (4WD) Tir Dewis
Sgôr Diogelwch
Math o injan	2.0 L turbo
Math o danwydd	Gasoline di-blwm rheolaidd
Effeithlonrwydd tanwydd	10.9l / 100km
Tirio	7 sedd
Pris o	$31,800

A oes unrhyw beth diddorol am ei ddyluniad? 8/10

Prin fod yr LDV D90 yn ganfyddadwy, fel bricsen trwy ffenestr, ond peidiwch â'n cael yn anghywir - nid beirniadaeth yw hyn.

Mae'r gril blaen llydan, y cymesuredd bocsy a'r cliriad tir uchel yn cyfuno i greu ffigwr mawreddog ar y ffordd, er bod paent du ein car prawf yn gwneud gwaith da o guddio rhywfaint o'r swmp.

Rydym wrth ein bodd â'r ffaith bod LDV wedi ceisio gwahaniaethu blaen y D90 oddi wrth ei frawd neu chwaer T60 ute, gyda'r cyntaf yn cael gril estyllog llorweddol a phrif oleuadau main, tra bod gan yr olaf gril fertigol ac elfennau goleuo byrrach.

Prin fod LDV D90 yn ganfyddadwy, fel bricsen trwy ffenestr.

Mae uchafbwyntiau arian satin cyferbyniol ar amgylchoedd lampau niwl, fenders blaen a raciau to hefyd yn pwyso'r D90 tuag at arddull fwy "gwir" yn hytrach na dull "iwtilitaraidd" rhywbeth fel yr Isuzu M-UX.

Camwch y tu mewn ac mae LDV wedi ceisio gwneud i'r caban deimlo'n well gyda dash grawn pren, stribedi lledr du gyda phwytho gwyn cyferbyniol ac arddangosfeydd mawr.

Mae hyn i gyd, wrth gwrs, yn edrych yn briodol, ond mae ychydig yn israddol o ran ymarferoldeb (mwy ar hyn isod).

Nid yw rhai elfennau dylunio at ein dant ni, megis sglein uchel pren ffug a'r dewisydd modd gyrru nad yw'n reddfol, ond ar y cyfan mae'r caban yn ddigon dymunol.

Pa mor ymarferol yw'r gofod mewnol? 10/10

Gyda hyd o 5005mm, lled o 1932mm, uchder o 1875mm a sylfaen olwyn o 2950mm, mae'r LDV D90 yn bendant ar ochr fwy y sbectrwm SUV mawr.

Mewn cymhariaeth, mae'r D90 yn fwy ym mhob ffordd na'r Ford Everest, Toyota Fortuner a Mitsubishi Pajero Sport.

Mae hyn yn golygu bod y D90 yn gwbl ogofaidd ar y tu mewn, ni waeth ble rydych chi'n eistedd.

Mae teithwyr rheng flaen yn cael pocedi drws mawr, adran storio ganolog ddwfn a blwch maneg ystafellol, er ein bod yn nodi bod y twll sydd wedi'i leoli o flaen y symudwr gêr yn eithaf bach.

Mae'r D90 yn gwbl ogofus ar y tu mewn, ni waeth ble rydych chi'n eistedd.

Mae gofod ail res yn rhagorol unwaith eto, gan ddarparu tunnell o le i'r pen, yr ysgwydd a'r coesau ar gyfer fy nhaldra chwe throedfedd, hyd yn oed gyda sedd y gyrrwr wedi'i gosod i'm safle gyrru.

Mae modd defnyddio’r sedd ganol sydd fel arfer yn annymunol hefyd mewn car o’r maint hwn, a gallem yn hawdd ddychmygu tri oedolyn yn eistedd yn gyfforddus ochr yn ochr (er na allem brofi hyn oherwydd rheolau cadw pellter cymdeithasol).

Fodd bynnag, dyma'r drydedd res lle mae'r D90 yn disgleirio mewn gwirionedd. Am y tro cyntaf mewn unrhyw saith sedd rydyn ni wedi'u profi, rydyn ni'n ffitio yn y seddi cefn iawn - ac yn eithaf cyfforddus ar yr un pryd!

Mae'n berffaith? Wel, na, roedd y llawr uchel yn golygu y byddai gan oedolion ben-gliniau a chistiau tua'r un uchder, ond roedd ystafell pen ac ysgwydd, ynghyd ag fentiau a dalwyr cwpanau, yn fwy na digon i'n cadw'n gyfforddus am gyfnodau estynedig o amser. .

Mae digon o le yn y boncyff hefyd: o leiaf 343 litr gyda'r holl seddi yn eu lle. Plygwch y drydedd res i lawr ac mae cyfaint yn cynyddu i 1350 litr, a chyda'r seddi wedi'u plygu i lawr, fe gewch 2382 litr.

Yn ddigon dweud, os oes angen SUV arnoch i gario'ch teulu a digon o offer, mae'r D90 yn sicr yn cyd-fynd â'r bil.

A yw'n cynrychioli gwerth da am arian? Pa swyddogaethau sydd ganddo? 8/10

Mae prisiau'r LDV D90 yn dechrau ar $35,990 ar gyfer y model lefel mynediad gyda gyriant olwyn gefn, tra gellir prynu'r dosbarth gweithredol 2WD am $39,990WD.

Ein cerbyd prawf, fodd bynnag, yw'r prif weithredwr D90 gyriant pob olwyn, sy'n costio $43,990.

Does dim modd osgoi'r ffaith bod y D90 yn werth gwych am arian, gan fod y fersiwn rhataf yn tanseilio ei holl gystadleuwyr sy'n seiliedig ar ute. Ford Everest yw $46,690, MU-X Isuzu yn $42,900, Mitsubishi Pajero Sport yn $46,990, SsangYong's Rexton yn $39,990, a Toyota Fortuner yn $45,965.

Mae'n amhosibl anwybyddu'r ffaith bod y D90 yn werth rhagorol am arian.

Yr eisin ar y gacen, fodd bynnag, yw bod y D90 yn dod yn safonol gyda saith sedd, tra bydd angen i chi symud i fyny o'r dosbarth sylfaenol yn Mitsubishi neu dalu mwy yn Ford am seddi trydedd rhes.

Ac nid yw hynny'n golygu bod LDV wedi neidio ar offer i ostwng ei bris: Mae ein car prawf D90 Gweithredol yn cynnwys olwynion 19 modfedd, mynediad di-allwedd, cychwyn botwm gwthio, drychau ochr sy'n plygu'n electronig, prif oleuadau LED, to haul, goleuadau blaen, drws cefn trydan , rheoli hinsawdd tri parth a lledr tu mewn.

Arddangosir gwybodaeth gyrru ar sgrin 8.0-modfedd gyda dau ddeial analog ar y naill ochr a'r llall gyda thachomedr sy'n cylchdroi yn wrthglocwedd - fel Aston Martin!

Roedd olwynion 90 modfedd wedi'u gosod ar ein car prawf Gweithredol D19.

O ran nodweddion amlgyfrwng, mae'r dangosfwrdd yn cynnwys sgrin gyffwrdd 12.0-modfedd gyda thri phorthladd USB, system sain wyth siaradwr, cysylltedd Bluetooth a chefnogaeth Apple CarPlay.

Er y gall y D90 dicio pob blwch ar bapur, gall defnyddio rhywfaint o dechnoleg fodurol fod yn fân boendod ar y gorau ac yn siom llwyr ar y gwaethaf.

Er enghraifft, mae'r sgrin cyfryngau 12.0-modfedd yn sicr yn fawr, ond mae'r arddangosfa yn cydraniad isel iawn, mae mewnbwn cyffwrdd yn aml yn methu â chofrestru, ac mae'n cael ei ogwyddo yn y fath fodd fel bod bezels yn aml yn torri corneli sgrin oddi ar y sgrin. sedd gyrrwr.

Mae'r sgrin cyfryngau 12.0-modfedd yn fawr, ond mae'r arddangosfa yn cydraniad isel iawn.

Nawr, os oes gennych chi iPhone, efallai na fydd hyn yn ormod o broblem oherwydd gallwch chi blygio'ch ffôn i mewn a chael rhyngwyneb llawer gwell. Ond mae gen i ffôn Samsung ac nid yw'r D90 yn cefnogi Android Auto.

Yn yr un modd, gall yr arddangosfa gyrrwr 8.0-modfedd fod yn braf i edrych arno, ond yn aml mae'n rhaid i chi gloddio trwy fwydlenni i ddod o hyd i'r wybodaeth sydd ei hangen arnoch ar yr arddangosfa. Mae'r botymau olwyn llywio hefyd yn teimlo'n rhad ac yn sbyngaidd, heb unrhyw adborth gwthio boddhaol.

Er y gall y rhain fod yn fân niggles yn gyffredinol, cofiwch mai'r elfennau hyn yw'r rhannau o'r D90 y byddwch chi'n rhyngweithio fwyaf â nhw.

Beth yw prif nodweddion yr injan a thrawsyriant? 6/10

Mae'r LDV D90 yn cael ei bweru gan injan turbo-petrol 2.0-litr sy'n anfon 165kW/350Nm i bob un o'r pedair olwyn trwy drosglwyddiad awtomatig chwe chyflymder.

Mae fersiwn gyriant olwyn gefn hefyd ar gael yn safonol, ac mae gan bob cerbyd dechnoleg cychwyn/stop segur.

Ie, darllenasoch hynny’n gywir, gyda llaw, injan betrol sydd gan y D90, nid disel fel ei gystadleuwyr oddi ar y ffordd.

Mae hyn yn golygu bod gan y D90 lai o torque na'r Toyota Fortuner (450 Nm) a Mitsubishi Pajero Sport (430 Nm), ond ychydig yn fwy o bŵer.

Rydym yn colli pŵer injan diesel, yn enwedig mewn SUV sy'n pwyso 2330kg mawr, ond mae'r injan betrol a'r blwch gêr chwe chyflymder yn gyfuniad digon llyfn i yrru ar gyflymder isel.

Y broblem, fodd bynnag, yw cyrraedd cyflymderau priffyrdd wrth i'r D90 ddechrau tagu wrth i'r sbidomedr ddechrau taro digidau triphlyg.

Ni fyddem yn mynd mor bell â dweud nad yw injan 2.0-litr yn cyfateb i gar mor fawr a thrwm oherwydd bod y D90 yn weddol fachog yn y dref, ond mae'n dangos pan fydd ei gystadleuwyr yn cynnig ychydig mwy o bŵer.

Mae gan Weithrediaeth D90 hefyd 2000kg o gapasiti tynnu brecio, sy'n llai na chystadleuwyr sy'n cael eu pweru gan ddisel ond a ddylai fod yn ddigon ar gyfer trelar bach.

Cyflwynodd LDV hefyd injan diesel pedwar-silindr twin-turbo 2.0-litr ar gyfer yr ystod D90 ar gyfer y rhai sy'n caru peiriannau diesel sy'n datblygu 160kW / 480Nm iach.

Mae'r disel wedi'i gysylltu ag awtomatig wyth-cyflymder sy'n pweru pob un o'r pedair olwyn a hefyd yn rhoi hwb i gapasiti tynnu brêc y D90 i 3100kg, er bod y pris hefyd yn codi i $47,990.

Cadwch yn gyfoes ceircylchlythyr canllaw wythnosol

Faint o danwydd mae'n ei ddefnyddio? 7/10

Y ffigur defnydd tanwydd swyddogol ar gyfer Gweithrediaeth LDV D90 yw 10.9L/100km, tra gwnaethom reoli 11.3L/100km ar ôl wythnos o brofi.

Roedden ni'n gyrru'n bennaf trwy ganol dinas Melbourne, gyda lonydd cychwyn/stopio mawr, felly roedd sut y cyrhaeddodd y D90 y niferoedd swyddogol argraff arnom.

Rhaid imi ddweud bod y defnydd o danwydd ychydig yn uwch na chystadleuwyr, yn bennaf oherwydd yr injan gasoline.

Sut brofiad yw gyrru? 5/10

Gyda rhestr hir o offer a thag pris sy'n cael ei yrru gan werth, efallai y bydd popeth am y D90 yn swnio'n dda ar bapur, ond ewch y tu ôl i'r olwyn a daw'n amlwg lle mae'r LDV yn torri corneli i gadw'r pris mor isel.

Mae'r cliriad tir uchel a'r màs mawr yn golygu na fydd y D90 byth yn teimlo fel Mazda CX-5 yn torri trwy gorneli, ond mae'r ataliad sigledig yn gwneud iddo deimlo'n arbennig o lletchwith mewn corneli.

Mae'r daith gadarnach yn gwneud y caban yn eithaf cyfforddus, ond byddai'n well gennym aberthu ychydig o gysur i'w drin yn fwy hyderus a chyfathrebol.

Mae gwelededd blaen ac ochr yn ardderchog, sy'n ei gwneud hi'n llawer haws symud ymlaen.

Er bod maint mawr y D90 yn ei wasanaethu'n dda o ran ymarferoldeb, mae ei faint yn aml yn amharu ar symud mewn maes parcio neu wrth yrru trwy strydoedd cul y ddinas.

Byddai monitor golygfa amgylchynol wedi gwneud y D90 ychydig yn haws ei ddefnyddio yn hyn o beth. Nid yw gwelededd gwael yn y cefn yn helpu chwaith, gan fod safle uchel y seddi ail a thrydedd rhes yn golygu na fyddwch yn gweld unrhyw beth yn y drych rearview ac eithrio'r cynhalydd pen.

Mae'r ffenestr gefn hefyd yn fach ac wedi'i gosod mor uchel fel mai'r cyfan y gallwch chi ei weld o'r car nesaf yw ei do a'i ffenestr flaen.

Fodd bynnag, rydym yn nodi bod gwelededd blaen ac ochr yn ardderchog, sy'n hwyluso symud ymlaen yn fawr.

Gwarant a sgôr diogelwch

Gwarant Sylfaenol

5 flynedd / 130,000 km


gwarant

Sgôr Diogelwch ANCAP

Pa offer diogelwch sy'n cael ei osod? Beth yw'r sgôr diogelwch? 9/10

Derbyniodd yr LDV D90 y sgôr diogelwch ANCAP pum seren uchaf pan gafodd ei brofi yn 2017 gyda sgôr o 35.05 allan o 37 pwynt posibl.

Daw'r D90 yn safonol gyda chwe bag aer (gan gynnwys bagiau aer llenni maint llawn), Brecio Argyfwng Ymreolaethol, Rhybudd Gwrthdrawiad Ymlaen, Rheoli Disgyniad Bryniau, Cynorthwyo Cychwyn Hill, Monitro Man dall, Rhybudd Sylw Gyrrwr, allanfa lôn Rhybudd Traffig, traffig ffordd. adnabod arwyddion, camera bacio, synwyryddion parcio blaen a chefn, synhwyrydd pwysau teiars a rheolaeth fordaith addasol.

Mae'n sicr yn rhestr hir o offer, sy'n arbennig o drawiadol o ystyried pris fforddiadwy'r D90.

Fodd bynnag, roedd rhai problemau gyda'r offer diogelwch, a welsom ar ôl wythnos o yrru'r car.

Bydd y rheolydd mordeithio addasol yn gyson 2-3 km/h yn is na'r cyflymder gosodedig, ni waeth beth sydd o'n blaenau. A byddai'r system rhybudd gadael lôn yn goleuo ar y dangosfwrdd, ond heb synau clywadwy na signalau eraill yn dweud wrthym ein bod yn gwyro oddi ar y ffordd.

Mae'r dewislenni i reoli'r systemau hyn hefyd wedi'u cuddio yn y system amlgyfrwng gymhleth, gan eu gwneud yn anodd eu sefydlu.

Er mai mân anhwylderau yw'r rhain, maent yn annifyr serch hynny.

Faint mae'n ei gostio i fod yn berchen? Pa fath o warant a ddarperir? 7/10

Daw'r LDV D90 gyda gwarant pum mlynedd neu 130,000 o filltiroedd gyda chymorth ymyl ffordd yn ystod yr un cyfnod. Mae ganddo hefyd warant tyllu'r corff 10 mlynedd.

Mae cyfnodau gwasanaeth ar gyfer y D90 bob 12 mis/15,000 km, pa un bynnag sy'n dod gyntaf.

Daw'r LDV D90 gyda gwarant pum mlynedd neu 130,000 km gyda chymorth ymyl ffordd yn ystod yr un cyfnod.

Nid yw LDV yn cynnig cynllun gwasanaeth pris sefydlog ar gyfer ei gerbydau, ond rhoddodd brisiau dangosol i ni am y tair blynedd gyntaf o berchnogaeth.

Mae'r gwasanaeth cyntaf tua $515, yr ail yw $675, a'r trydydd yw $513, er mai amcangyfrifon yw'r niferoedd hyn a byddant yn amrywio yn ôl delwriaeth oherwydd cyfraddau llafur.

Ffydd

Efallai nad y LDV D90 yw'r dewis cyntaf neu amlwg wrth chwilio am SUV saith sedd newydd, ond mae'n sicr yn gwneud achos da i'w ystyried.

Mae'r pris isel, y rhestr offer hir, a'r record ddiogelwch gref yn golygu y bydd y D90 yn sicr yn ticio llawer o flychau, ond efallai y bydd y profiad gyrru is na'r cyfartaledd a'r system infotainment garw yn dal rhywfaint yn ôl.

Mae hefyd yn drueni oherwydd mae yna holl gynhwysion ar gyfer SUV buddugol a allai gystadlu â'r arweinwyr segment mwy poblogaidd, ond gallai ychydig mwy o amser a dreulir yn caboli a mireinio fod wedi mynd yn bell i'r D90.

Wrth gwrs, gellir trwsio rhai o'r materion hyn gydag uwchraddio neu fodel cenhedlaeth newydd, ond tan hynny, mae apêl LDV D90 ar gyfer y rhai sy'n chwilio am y gwerth gorau am arian.