Adolygiad Maserati Ghibli 2021: tlws

Mae gan Maserati ystyr penodol ar gyfer math penodol o bobl. Fel y bydd y bobl sy'n rhedeg y brand yn Awstralia yn dweud wrthych, mae ei gwsmeriaid yn bobl sydd wedi gyrru ceir Almaeneg premiwm ond sydd eisiau rhywbeth mwy. 

Maent yn hŷn, yn ddoethach ac, yn bwysicaf oll, yn gyfoethocach. 

Er ei bod hi'n hawdd gweld apêl arddull Eidalaidd rywiol Maserati a'r tu mewn sydd wedi'i benodi'n wych, maen nhw bob amser wedi fy nharo fel mordeithwyr, nid fel lladron. 

Unwaith eto, mae'r rhain ar gyfer prynwr hŷn sydd â phadin mwy hael, sy'n gwneud llinell Trofeo yn rhywbeth rhyfedd. Dywed Maserati ei bathodyn Trofeo - a ddangosir yma ar ei sedan midsize Ghibli, sy'n eistedd o dan y limwsîn Quattroporte enfawr (ac wrth ymyl y car arall yn y lineup, y SUV Levante) - yn ymwneud â "The Art of Fast Driving." " . 

Ac mae'n sicr yn gyflym, gydag injan V8 anferth yn pweru'r olwynion cefn. Mae hefyd yn gar hollol wallgof, moethus gyda chalon anghenfil sy'n bwyta lindysyn. 

Dyna pam y penderfynodd Maserati ei lansio ym Mharc Chwaraeon Moduro Sydney, lle gallem weld pa mor gyflym a gwallgof ydoedd. 

Y cwestiwn mawr yw pam? Ac efallai rhywun, oherwydd mae'n anodd dychmygu pwy sydd angen neu sydd angen car gyda sgitsoffrenia mor ddifrifol. 

Maserati Ghibli 2021: tlws
Sgôr Diogelwch
Math o injan	3.8L
Math o danwydd	Gasoline di-blwm premiwm
Effeithlonrwydd tanwydd	12.3l / 100km
Tirio	5 sedd
Pris o	$211,500

A yw'n cynrychioli gwerth da am arian? Pa swyddogaethau sydd ganddo? 7/10

Ar $265,000, mae'r syniad o "werth" yn dod yn bwnc trafod arall, ond does ond angen edrych ar y Ghibli i sylweddoli ei fod yn edrych i fod bedair gwaith yn ddrutach.

Mae'r tu mewn hefyd yn drawiadol o debyg i boudoir, gyda trim ffibr carbon a lledr grawn llawn Pieno Fiore, “y gorau a welodd y byd erioed,” fel y mae Maserati yn hoffi ei ddweud.

Yn bwysicaf oll efallai, mae'r fersiwn rasio hon o'r Trofeo yn cael ei bweru gan injan Ferrari; V3.8 twin-turbo 8-litr gyda 433kW a 730Nm (a welwyd gyntaf yn y Ghibli), yn gyrru'r olwynion cefn yn unig trwy wahaniaeth slip cyfyngedig a thrawsyriant awtomatig trawsnewidydd torque wyth-cyflymder. Rydych chi hefyd yn cael symudwyr padlo da iawn, drud.

Mae ystod Trofeo yn cynnwys Ghibli, Quattroporte a Levante.

Wrth siarad am ba un, mae olwynion alwminiwm 21 modfedd Orione yn eithaf cŵl, er eu bod yn atgoffa rhywun o geir Alfa Romeo.

Mae modelau Ghibli Trofeo yn cynnwys botwm Corsa neu Race ar gyfer gyrru chwaraeon caled a Rheolaeth Lansio.

Mae yna hefyd MIA (Cynorthwyydd Deallus Maserati) gyda sgrin amlgyfrwng cydraniad uchel eithaf mawr 10.1-modfedd.

Mae'r sgrin amlgyfrwng 10.1-modfedd wedi'i chyfarparu â Chynorthwyydd Deallus Maserati.

Fe'i gwelwyd yn flaenorol yn y Ghibli, ac erbyn hyn gellir actifadu'r "nodwedd cymorth gyrru" Cymorth Gyrru Gweithredol ar ffyrdd dinasoedd a phriffyrdd rheolaidd.

A oes unrhyw beth diddorol am ei ddyluniad? 9/10

Mae'r Ghibli Trofeo yn gar golygus o bron bob ongl, gydag ymdeimlad gwirioneddol o achlysur a phresenoldeb yn ei drwyn, proffil ochr lluniaidd a chefn llawer gwell lle mae'r prif oleuadau wedi'u hailgynllunio.

Mae cyffyrddiadau arbennig y Trofeo yn amhosib i'w methu, yn enwedig o sedd y gyrrwr lle rydych chi'n edrych yn syth i mewn i ddwy ffroen enfawr ar y cwfl. Mae yna elfennau ffibr carbon ar y dwythell flaen a'r echdynnwr cefn, sy'n rhoi golwg fwy chwaraeon a gwyllt i'r car.

Mae'r Ghibli Trofeo yn gar hudolus o hardd.

Fodd bynnag, mae'r manylion coch ar y fentiau ar bob ochr yn uchafbwynt, ac mae'r bollt mellt ar fathodyn trident Maserati yn gyffyrddiad braf arall.

Mae'r tu mewn ychydig y tu hwnt i arbennig ac mae'n ymddangos hyd yn oed yn ddrytach nag ydyw. Yn gyffredinol, ailadroddaf, mae'n demtasiwn. Steilio Eidalaidd ar ei orau ac mae'r Ghibli yn bwynt Sinderela yn y lineup oherwydd bod y brawd mawr Quattroporte yn rhy fawr a'r Levante yn SUV.

Mae'r tu mewn yn drawiadol o debyg i boudoir.

Pa mor ymarferol yw'r gofod mewnol? 8/10

O sedd y gyrrwr, mae'r Trofeo Ghibli yn teimlo'n helaeth, ac er nad yw mor fawr yn y cefn â'r Quattroporte, mae ganddo ddigon o le i ddau oedolyn neu hyd yn oed dri o blant bach.

Mae'r awydd i roi gwedd chwaraeon i'r Ghibli wedi arwain at gael seddi cadarn ond rhyfeddol. Maen nhw'n gyfforddus, mae'r lledr yn foethus, ond mae'r sedd go iawn yn ôl yn gyson yn ei gwneud hi'n glir nad yw hwn yn Ghibli arferol. 

O sedd y gyrrwr, mae'r Trofeo Ghibli yn teimlo'n eang.

Fodd bynnag, taflwch ef o amgylch y trac, ac mae'r seddi'n teimlo'n iawn, gan ddarparu'r gefnogaeth sydd ei hangen arnoch.

Mae digonedd o le ar gyfer cargo, sef 500 litr, ac mae'r Ghibli yn teimlo fel y math o gar y gallech chi fynd â'ch teulu ynddo, pe na bai hynny'n gwneud ichi deimlo eich bod yn difetha'ch plant yn ormodol.

Beth yw prif nodweddion yr injan a thrawsyriant? 9/10

Dyma fydd y tro olaf i Maserati fwynhau injan Ferrari go iawn - V3.8 twin-turbo 8-litr gyda 433kW a 730Nm - cyn iddo symud i ddyfodol mwy trydan, ond bydd yn sicr yn dod allan gyda chliciau mwy uchel.

Bydd V8 syfrdanol o hardd sy'n gyrru'r olwynion cefn yn mynd â chi i sgrechian 100 km/h mewn 4.3 eiliad (cyflym, ond nid mor wirion â hynny, er ei fod yn ymddangos yn gyflymach fyth) ar eich ffordd i gyflymder uchaf Eidalaidd gwirioneddol o 326 km/h. awr 

Wedi'i gysylltu â'r V8 mae trosglwyddiad awtomatig wyth cyflymder.

Gallwn adrodd ei fod yn cyflymu i 200 km / h yn rhwydd heb ei ail a bod ganddo torque anhygoel.

Cadwch yn gyfoes ceircylchlythyr canllaw wythnosol

Faint o danwydd mae'n ei ddefnyddio? 7/10

Mae Maserati yn honni ffigwr economi tanwydd ychydig yn anghywir o 12.3 i 12.6 litr fesul 100 km, ond pob lwc i gyrraedd yno. Bydd yr ysfa i droi'r tapiau ymlaen a chnoi rhywfaint o danwydd yn aruthrol. 

Rydyn ni wedi'i reidio ar y trac rasio a byddai'n hawdd cyrraedd 20 litr fesul 100 km ar y brig, felly mae'n debyg mai'r peth gorau yw gadael ffigur ein prawf heb ei ddweud.

Pa offer diogelwch sy'n cael ei osod? Beth yw'r sgôr diogelwch? 8/10

Nid oes sgôr ANCAP ar gyfer Ghibli gan nad yw wedi'i brofi yma. 

Daw'r Trofeo Ghibli gyda chwe bag aer, Canfod Mannau Deillion, Rhybudd Gwrthdrawiad Ymlaen a Mwy, Canfod Cerddwyr, Rheoli Mordeithiau Addasol, Cymorth Cadw Lonydd, Cymorth Gyrrwr Gweithredol a Chydnabod Arwyddion Traffig.

Gwarant a sgôr diogelwch

Gwarant Sylfaenol

3 mlynedd / milltiredd diderfyn


gwarant

Sgôr Diogelwch ANCAP

Faint mae'n ei gostio i fod yn berchen? Pa fath o warant a ddarperir? 6/10

Mae Maserati yn cynnig gwarant tair blynedd, milltiredd diderfyn, ond gallwch brynu estyniad gwarant 12 mis neu ddwy flynedd, a hyd yn oed estyniad gwarant powertrain chweched neu seithfed flwyddyn. 

Pan fydd ceir llawer, llawer rhatach o Japan a Corea yn cynnig gwarantau saith neu hyd yn oed 10 mlynedd, mae hynny mor bell oddi ar y cyflymder y dylai car mor gyflym fod yn embaras. Ac os ydych chi'n prynu rhywbeth Eidalaidd, mae gwarant well a hirach yn ymddangos yn hanfodol. Byddwn yn trafod gyda'r gwerthiant i'w cael i ychwanegu cynnig am warant hirach.

Mae bathodyn Maserati Trofeo yn cynrychioli'r ceir mwyaf eithafol sy'n canolbwyntio ar y trac.

Dywed Maserati fod gan wasanaeth Ghibli “gost fras o $2700.00 am y tair blynedd gyntaf o berchnogaeth” gydag amserlen gwasanaeth bob 20,000 km neu 12 mis (pa un bynnag ddaw gyntaf).

Yn ogystal, "Sylwch fod yr uchod yn ddangosol yn unig ar gyfer prif amserlen cynnal a chadw a drefnwyd y gwneuthurwr ac nid yw'n cynnwys unrhyw eitemau traul fel teiars, breciau, ac ati na gordaliadau deliwr megis ffioedd amgylcheddol ac ati.".

Sut brofiad yw gyrru? 8/10

Buom yn ddigon ffodus i yrru pob un o’r tri model Trofeo – Ghibli, Levante a Quattroporte – ar gylchdaith Parc Chwaraeon Moduro Sydney, sef yr unig ffordd mewn gwirionedd i werthfawrogi’n llawn ceir ag injans Ferrari V8 gyriant olwyn gefn 433kW.

Mae Maserati yn awyddus i nodi nad yw brandiau premiwm eraill yn cynnig y math hwn o grunt yn eu cerbydau gyriant olwyn gefn, mewn gwirionedd mae'r rhan fwyaf ohonynt yn symud i bob cerbyd gyriant olwyn ac mae'r lefel hon o chwareusrwydd yn USP gwirioneddol, mae'n credu.

Y ffaith yw bod y cwmni hefyd yn cydnabod bod ei gwsmeriaid yn hŷn, yn ddoethach ac yn gyfoethocach na brandiau'r Almaen. 

Mae ystod Trofeo yn arbennig yn gilfach wirioneddol o fewn cilfach. Rwy'n dychmygu bod prynwyr Maserati ychydig yn llonydd ond yn steilus. Yn dilyn y pethau brafiach mewn bywyd, ond ddim yn fflachio nac yn drygionus am y ceir maen nhw'n eu gyrru.

Mae profiad Trofeo Ghibli yn well nag y gallwch chi ei ddychmygu.

Ac eto, yn wahanol i Maserati eraill, mae'r Trofeo yn fwystfilod sy'n anadlu tân sy'n swnio fel Game of Thrones dreigiau. Yn amlwg, mae yna bobl allan yna sy'n hoffi i'w sedanau Eidalaidd steilus fod yn wallgof o gyflym ac yn barod ar gyfer y trac. A lloniannau iddyn nhw, oherwydd, yn rhyfedd ddigon, i daro car mor galed, roedd y Trofeo Ghibli yn wirioneddol barod amdani.

Mae hefyd yn ddewis gwell, gan ei fod yn llai tebyg i SUV na'r SUV Levante, ac yn llai gwirion o hir a thrwm na'r Quattroporte. 

Mae ei sylfaen olwynion byrrach a'i bwysau ysgafnach yn ei wneud y mwyaf doniol ac ysgafnaf ar eich traed pan fyddwch chi'n cael ei daflu o gwmpas. Taro ni ar fuanedd ysgafn o 235 km/h ar y blaen yn syth cyn rhuthro i'r tro cyntaf ymhell i'r gogledd o 160 km/h a daliodd y Ghibli yn dynn cyn defnyddio ei trorym i'w daflu i'r gornel nesaf.

Swnio, fel dwedais i, yn anhygoel, ond mae'n werth ei ailadrodd achos dyna wir fantais Maserati (neu Ferrari, a dweud y gwir) yn dewis y car yma.

Mae Trofeos yn fwystfilod sy'n anadlu tân sy'n edrych fel dreigiau o Game of Thrones.

Mae'r breciau hefyd yn addas ar gyfer arosfannau caled ailadroddus ar y trac, mae'r llywio'n ysgafnach ac yn llai siaradus na Ferrari efallai ond yn dal i fod yn rhagorol, ac mae'n well disgrifio profiad Trofeo Ghibli ar y trac fel gwell nag y gallech. bosibl dychmygu.

Ar y ffordd, does dim rhaid i chi ddioddef y reid galed a ddaw yn sgil gwthio botwm Corsa, ac mae'r Ghibli yn ôl i fod yn fordaith ysgafn, ond eto'n edrych yn llawn hwyl.

Yr unig siom yw’r seddi, sydd braidd yn gadarn, ond mae popeth arall yn y caban mor foethus nes i chi bron faddau iddo. 

Er nad yw'r car hwn yn gwneud unrhyw synnwyr i mi, mae'n amlwg yn cyffroi digon o bobl i Maserati wneud achos busnes a gofyn am $265,000 ar gyfer y Trofeo Ghibli. Pob hwyl iddyn nhw, medda fi.

Ffydd

Mae'r Maserati Trofeo Ghibli yn fwystfil rhyfedd iawn, ond nid oes amheuaeth ei fod yn fwystfil. Yn gyflym, yn uchel ac yn alluog ar y trac rasio, ac eto yn debyg iawn i sedan teulu Eidalaidd chwaethus, drud, mae'n wirioneddol unigryw. Ac yn rhyfedd iawn, mewn ffordd dda.