2021 Adolygiad E-Ddosbarth Mercedes-Benz: E300 Sedan

Roedd yna amser pan oedd yr E-Dosbarth yng nghanol parth bara menyn Mercedes-Benz. Ond mae modelau mwy cryno a fforddiadwy gan wneuthurwr yr Almaen, heb sôn am eirlithriad o SUVs arbenigol, wedi ei ddiswyddo'n raddol i safle arwyddocaol ond llai o hyd o ran maint a phroffil yn y llinell seren driphwynt leol.

Fodd bynnag, i gefnogwyr Mercedes mwy "traddodiadol", dyma'r unig ffordd allan o hyd, ac mae'r fersiwn "W213" gyfredol wedi'i diweddaru ar gyfer 2021 gyda newidiadau cosmetig allanol, cyfuniadau trim diwygiedig, y genhedlaeth ddiweddaraf o amlgyfrwng "MBUX". system wedi'i hailgynllunio ac olwyn lywio gyda rheolyddion cyffwrdd capacitive wedi'u diweddaru ar gyfer amrywiol swyddogaethau ar y bwrdd.

Ac er gwaethaf ei siâp cymharol draddodiadol, mae gan yr E 300 a brofir yma y diweddaraf mewn dynameg a thechnoleg diogelwch sydd gan y brand i'w gynnig. Felly, gadewch i ni gamu i galon Mercedes-Benz.

2021 Mercedes-Benz E-Dosbarth: E300
Sgôr Diogelwch
Math o injan	2.0 L turbo
Math o danwydd	Gasoline di-blwm premiwm
Effeithlonrwydd tanwydd	8l / 100km
Tirio	5 sedd
Pris o	$93,400

A yw'n cynrychioli gwerth da am arian? Pa swyddogaethau sydd ganddo? 8/10

Gyda phris rhestr (MSRP) o $117,900 (ac eithrio costau teithio), mae'r E 300 yn cystadlu â phobl fel yr Audi A7 45 TFSI Sportback ($115,900), BMW 530i M Sport ($117,900), Genesis G80 . 3.5T Moethus ($112,900), Jaguar XF P300 Dynamic HSE ($102,500) ac, fel eithriad, y lefel mynediad Maserati Ghibli ($139,990).

Ac, fel y gallech ddisgwyl, mae'r rhestr o nodweddion safonol yn hir. Ar wahân i dechnoleg ddeinamig a diogelwch, a fydd yn cael sylw yn ddiweddarach, mae'r uchafbwyntiau'n cynnwys: trim lledr (hefyd ar y llyw), goleuadau mewnol amgylchynol (gyda 64 o opsiynau lliw!), matiau llawr felor, seddi blaen wedi'u gwresogi, siliau drws ffrynt wedi'u goleuo ( gyda llythrennau Mercedes-Benz), seddi blaen y gellir eu haddasu'n drydanol (gyda chof am dri safle yr ochr), trim lludw du mandwll agored, rheoli hinsawdd parth deuol, olwynion aloi ysgafn 20" AMG, pecyn corff Llinell AMG, gwydr preifatrwydd (arlliwiedig o'r golofn C), mynediad a chychwyn heb allwedd, a chymorth parcio Parktronic.

Mae'r edrychiad chwaraeon "AMG Line" yn parhau i fod yn safonol, gan gynnwys olwynion aloi ysgafn AMG 20-modfedd 10-siarad. (Delwedd: James Cleary)

Yn ogystal, mae talwrn digidol "sgrin lydan" (sgriniau digidol 12.25-modfedd deuol), arddangosfa ochr chwith gyda system infotainment MBUX, a sgrin dde gyda chlwstwr offerynnau digidol y gellir ei addasu.

Mae'r system sain safonol yn system saith siaradwr (gan gynnwys subwoofer) gyda mwyhadur cwad, radio digidol ac integreiddio ffôn clyfar, ynghyd â chysylltedd Android Auto, Apple CarPlay a Bluetooth.

Mae yna hefyd sat-nav, system wefru diwifr, prif oleuadau LED aml-beam (gyda Adaptive High Beam Assist Plus), Rheolaeth Corff Awyr (hongiad aer), a phaent metelaidd (paentiwyd ein car prawf mewn Graphite Grey Metallic). ).

Gyda'r diweddariad hwn, mae'r prif oleuadau yn fwy gwastad ac mae'r gril a'r bumper blaen hefyd wedi'u hailgynllunio. (Delwedd: James Cleary)

Mae hynny'n llawer, hyd yn oed ar gyfer car moethus mewn rhan o'r byd sy'n werth dros $100, a gwerth solet yn wir.

Yr unig opsiwn a osodwyd i'n prawf E 300 oedd y "Pecyn Gweledigaeth" ($ 6600), sy'n cynnwys to haul panoramig (gyda chysgod haul a gwydr thermol), arddangosfa pen i fyny (gyda delwedd rithwir wedi'i thaflunio ar y ffenestr flaen), a system sain amgylchynol Burmester (gyda 13 siaradwr a 590 wat).

A oes unrhyw beth diddorol am ei ddyluniad? 8/10

Mae Gorden Wagener, pennaeth dylunio hir-amser Daimler, wedi ymrwymo'n gadarn i gyfeiriad dylunio Mercedes-Benz yn ystod y blynyddoedd diwethaf. Ac os oes angen i unrhyw frand car gynnal y llinell denau rhwng traddodiad a moderniaeth yn ofalus, Merc yw hwn.

Mae elfennau llofnod fel y seren driphwynt ar y gril a chyfrannau cyffredinol yr E-Ddosbarth hwn yn ei gysylltu â'i hynafiaid canolig. Fodd bynnag, mae'r corff tynn, goleuadau blaen onglog (LED) a phersonoliaeth ddeinamig yr E 300 hefyd yn golygu ei fod yn cyd-fynd yn berffaith â'i frodyr presennol. 

Wrth siarad am y prif oleuadau, maen nhw'n cael proffil mwy gwastad gyda'r diweddariad hwn, tra bod y gril a'r bumper blaen hefyd wedi'u hailgynllunio.

Mae'r corffwaith tynn, y prif oleuadau onglog (LED) a phersonoliaeth ddeinamig yr E 300 yn golygu ei fod yn cyd-fynd yn dda â'i frodyr a chwiorydd presennol. (Delwedd: James Cleary)

Mae trim allanol 'AMG Line' hwyliog yn parhau i fod yn safonol, gan gynnig cyffyrddiadau fel 'Power Domes' hydredol deuol ar y boned ac olwynion aloi AMG 20-modfedd 10-siarad.

Mae goleuadau cynffon y genhedlaeth newydd bellach wedi'u goleuo â phatrwm LED cymhleth, tra bod y bumper a'r caead cefn wedi'u hailgynllunio ychydig.

Felly, ar y tu allan, mae'n achos o esblygiad llyfn yn hytrach na chwyldro beiddgar, a'r canlyniad yw Mercedes-Benz cain, modern y gellir ei adnabod ar unwaith.

Y tu mewn, seren y sioe yw'r "Caban Sgrîn Eang" - dwy sgrin ddigidol 12.25-modfedd, nawr gyda rhyngwyneb amlgyfrwng "MBUX" diweddaraf Merc ar y chwith ac offerynnau y gellir eu haddasu ar y dde.

Y tu mewn, seren y sioe yw'r Caban Sgrin Wide, dwy sgrin ddigidol 12.25-modfedd. (Delwedd: James Cleary)

Mae MBUX (Profiad Defnyddiwr Mercedes-Benz) yn defnyddio deallusrwydd artiffisial i gyd-fynd â'ch dewisiadau a gellir ei gyrchu trwy'r sgrin gyffwrdd, pad cyffwrdd a rheolaeth llais "Hey Mercedes". Y gorau yn y busnes ar hyn o bryd fwy neu lai.

Mae'r llyw newydd â thri llais yn edrych ac yn teimlo'n wych, na ellir ei ddweud am yr iteriad diweddaraf o'r rheolyddion capacitive bach sydd ynddo. I ddyfynnu fy nodiadau prawf ffordd: “Mae symudiadau bach yn sugno!”

Mae'r padiau cyffwrdd bach ar bob un o adain llorweddol yr olwyn lywio wedi'u cynllunio i'w symud gan y bawd, gan ddisodli'r nodau codi bach yn y genhedlaeth flaenorol o'r dechnoleg hon.

Yn ddewis ymarferol arall i'r pad cyffwrdd ar gonsol y ganolfan, gallant reoli ystod o swyddogaethau ar y bwrdd, o amlgyfrwng i gynllun offer a darlleniad data. Ond cefais hwy yn anghywir ac yn drwsgl.

Mae pob model E-Dosbarth yn cynnwys goleuadau amgylchynol, seddi blaen wedi'u gwresogi, seddi blaen pŵer gyda chof ar y ddwy ochr. (Delwedd: James Cleary)

Ar y cyfan, fodd bynnag, mae'r tu mewn yn ddarn o ddyluniad wedi'i grefftio'n ofalus, wedi'i gyfuno â'r dwyster arddull angenrheidiol.

Mae trim pren lludw du agored mandwll ac acenion metel wedi'u brwsio yn tanlinellu'r cyfuniad a reolir yn ofalus o gromliniau llyfn y panel offeryn a chonsol canol blaen eang.

Mae nodweddion unigryw fel fentiau crwn lluosog a goleuadau amgylchynol yn ychwanegu diddordeb gweledol a chynhesrwydd ychwanegol. Mae popeth yn cael ei feddwl a'i weithredu'n fedrus.

Pa mor ymarferol yw'r gofod mewnol? 8/10

Gyda bron i bum metr o hyd, mae'r E-Dosbarth presennol yn gerbyd mawr, ac mae bron i dri metr o'r hyd hwn yn cael ei gyfrif gan y pellter rhwng yr echelau. Felly, mae digon o gyfleoedd i ddarparu ar gyfer teithwyr fel bod ganddynt ddigon o le i anadlu. Dyna'n union beth wnaeth Benz.

Mae digon o le i'r gyrrwr a'r teithiwr blaen ar gyfer y pen, y goes a'r ysgwydd, ac o ran storio, mae pâr o ddeiliaid cwpanau ar gonsol y ganolfan yn eistedd mewn adran â chaead sydd hefyd yn dal mat gwefru diwifr ar gyfer ffonau symudol (cydnaws). , allfa 12V, a phorth USB.-C i gysylltu ag Apple CarPlay/Android Auto.

Mae blwch storio canolog / breichiau eang yn cynnwys pâr o gysylltwyr gwefru USB-C yn unig, mae droriau drws mawr yn darparu lle ar gyfer poteli, a blwch menig o faint gweddus.

Y tu ôl i sedd y gyrrwr, sydd o faint ar gyfer fy uchder o 183 cm (6'0"), mae digon o le i'r coesau a uwchben. (Delwedd: James Cleary)

Yn y cefn, yn eistedd y tu ôl i sedd y gyrrwr wedi'i gosod ar gyfer fy 183cm (6 troedfedd 0 modfedd) o uchder, mae digon o le i'r coesau a uwchben. Ond mae agoriad y drws cefn yn rhyfeddol o gyfyng, i'r pwynt lle cefais anhawster i fynd i mewn ac allan.

Unwaith y byddant yn eu lle, mae teithwyr sedd gefn yn cael breichiau canol sy'n plygu i lawr gan gynnwys adran â chaead a leinin, yn ogystal â dau ddaliwr cwpan y gellir eu tynnu'n ôl sy'n gadael yn y blaen.

Wrth gwrs, mae teithiwr cefn y ganolfan yn curo hynny allan, ac er ei fod yn welltyn byr ar gyfer ystafell goesau diolch i'r twnnel siafft yrru yn y llawr, mae ystafell ysgwydd (oedolion) yn rhesymol.

Mae fentiau addasadwy y tu ôl i'r consol canol blaen yn gyffyrddiad braf, yn ogystal ag allfa 12V a phâr arall o borthladdoedd USB-C sy'n eistedd mewn drôr oddi tano. Yn ogystal, mae lle hefyd ar gyfer poteli yn adrannau bagiau'r drysau cefn.

Mae gan y boncyff gyfaint o 540 litr (VDA), sy'n golygu ei fod yn gallu llyncu ein set o dri chês caled (124 l, 95 l, 36 l) gyda gofod ychwanegol neu swm sylweddol. Canllaw Ceir pram, neu'r cês a'r pram mwyaf gyda'i gilydd!

Mae'r gynhalydd cefn sedd blygu 40/20/40 yn darparu hyd yn oed mwy o le, tra bod bachau llwyth yn helpu i sicrhau cargo.

Uchafswm y tynnu bar tynnu yw 2100kg ar gyfer trelar gyda breciau (750kg heb brêcs), ond peidiwch â thrafferthu chwilio am unrhyw fath o rannau newydd, ni fydd teiars Goodyear yn cael eu difrodi.

Beth yw prif nodweddion yr injan a thrawsyriant? 8/10

Mae'r E 300 yn cael ei bweru gan fersiwn o'r injan pedwar-silindr turbo-petrol Benz M264 2.0-litr, uned aloi cyfan gyda chwistrelliad uniongyrchol, amseriad falf amrywiol (ochr cymeriant) ac injan sengl, dwbl. sgrolio turbo, i gynhyrchu 190 kW ar 5500-6100 rpm a 370 Nm ar 1650-4000 rpm.

Anfonir Drive i'r olwynion cefn trwy drosglwyddiad awtomatig 9G-Tronic naw cyflymder gyda phrosesydd aml-graidd cenhedlaeth nesaf.

Mae'r E 300 yn cael ei bweru gan fersiwn o'r injan pedwar-silindr turbo-petrol Benz M264 2.0-litr. (Delwedd: James Cleary)

Cadwch yn gyfoes ceircylchlythyr canllaw wythnosol

Faint o danwydd mae'n ei ddefnyddio? 8/10

Yr economi tanwydd honedig ar gyfer y cylch cyfun (ADR 81/02 - trefol, all-drefol) yw 8.0 l/100 km, tra bod yr E 300 yn allyrru 180 g/km CO2.

Am wythnos o yrru o amgylch y ddinas, maestrefi a rhai traffyrdd, fe wnaethom gofnodi (a ddangosir gan doriad) ddefnydd cyfartalog o 9.1 l / 100 km. Diolch yn rhannol i'r nodwedd stopio-a-mynd safonol, nid yw'r rhif hwnnw'n rhy bell oddi ar farc y ffatri, nad yw'n ddrwg i sedan moethus sy'n pwyso tua 1.7 tunnell.

Y tanwydd a argymhellir yw gasoline di-blwm 98 octane premiwm (er y bydd yn gweithio ar 95 mewn pinsiad), a bydd angen 66 litr arnoch i lenwi'r tanc. Mae'r capasiti hwn yn cyfateb i ystod o 825 km yn ôl datganiad y ffatri a 725 km gan ddefnyddio ein canlyniad gwirioneddol.

Pa offer diogelwch sy'n cael ei osod? Beth yw'r sgôr diogelwch? 10/10

Derbyniodd yr E-Ddosbarth presennol y sgôr ANCAP pum seren uchaf yn 2016, ac er bod y meini prawf sgorio wedi tynhau ers hynny, mae'n anodd beio fersiwn 2021 y car.

Ystod eang o dechnolegau diogelwch gweithredol sydd wedi'u cynllunio i'ch cadw allan o drafferth, gan gynnwys AEB blaen a chefn (gyda chanfod cerddwyr, beicwyr a thraws-traffig), adnabod arwyddion traffig, Cymorth Sylw, Cymorth Sbotolau Actif i'r Deillion, Cymorth Pellter Gweithredol, Uchel Addasol Beam Assist Plus, Cymorth Newid Lôn Actif, Cynorthwyo Cadw Lôn Actif a Chymorth Osgoi Llywio.

Mae yna hefyd system rybuddio ar gyfer gostyngiad mewn pwysedd teiars, yn ogystal â swyddogaeth gwaedu brêc (monitro cyflymder rhyddhau'r pedal cyflymydd, symud y padiau yn rhannol yn agosach at y disgiau os oes angen) a sychu brêc (pan fydd y sychwyr yn weithredol , mae'r system yn gweithio o bryd i'w gilydd). digon o bwysau brêc i sychu dŵr oddi ar y disgiau brêc i wneud y gorau o effeithlonrwydd mewn tywydd gwlyb).

Ond os na ellir osgoi effaith, mae gan yr E 300 naw bag aer (blaen deuol, ochr flaen (brest a phelfis), ochr ail res a phen-glin y gyrrwr).

Ar ben hynny, mae'r system Pre-Safe Plus yn gallu adnabod gwrthdrawiad pen ôl sydd ar fin digwydd a throi'r goleuadau perygl cefn ymlaen (ar amledd uchel) i rybuddio traffig sy'n dod tuag atoch. Mae hefyd yn gosod y breciau yn ddibynadwy pan ddaw'r car i stop i leihau'r risg o chwiplash os yw'r car wedyn yn cael ei daro o'r tu ôl.

Os bydd gwrthdrawiad posibl yn digwydd o'r ochr, mae Pre-Safe Impulse yn chwyddo'r bagiau aer ym bolsters ochr y sedd gefn flaen (o fewn ffracsiwn o eiliad), gan symud y teithiwr tuag at ganol y car, i ffwrdd o'r parth effaith.

Mae cwfl gweithredol i leihau anafiadau i gerddwyr, nodwedd galwadau brys awtomatig, "goleuadau argyfwng gwrthdrawiad", hyd yn oed pecyn cymorth cyntaf a festiau adlewyrchol ar gyfer pob teithiwr.

Mae gan y sedd gefn dri bachau ar gyfer yswiriant uchaf, ac ar y ddau bwynt eithafol mae angorfeydd ISOFIX ar gyfer gosod capsiwlau plant neu seddi plant yn ddiogel.

Gwarant a sgôr diogelwch

Gwarant Sylfaenol

5 mlynedd / milltiredd diderfyn


gwarant

Sgôr Diogelwch ANCAP

Faint mae'n ei gostio i fod yn berchen? Pa fath o warant a ddarperir? 8/10

Mae'r ystod Mercedes-Benz newydd yn Awstralia wedi'i gwmpasu gan warant milltiredd diderfyn o bum mlynedd, gan gynnwys cymorth ymyl ffordd XNUMX/XNUMX a chymorth damweiniau trwy gydol y tymor.

Yr egwyl gwasanaeth a argymhellir yw 12 mis neu 25,000 km, gyda chynllun 2450 blynedd (rhagdaledig) wedi'i brisio ar $550 ar gyfer arbedion cyffredinol o $XNUMX o'i gymharu â chynllun talu-wrth-fynd XNUMX blynedd. rhaglen.

Ac os ydych chi'n fodlon cragen allan ychydig yn fwy, mae yna wasanaeth pedair blynedd am $3200 a phum mlynedd am $4800.

Sut brofiad yw gyrru? 9/10

Gan bwyso bron i 1.7 tunnell, mae'r E 300 yn eithaf taclus am ei faint, yn enwedig o ystyried lefel yr offer safonol a thechnoleg diogelwch. Ond mae'r gallu i gyflymu o 0 i 100 km / h mewn llai na saith eiliad yn dal yn drawiadol.

Mae'r petrol-pedwar â thyrboethwr 2.0-litr yn cynhyrchu trorym uchaf (370 Nm) ar lwyfandir eang o 1650 i 4000 rpm, a chyda naw cymarebau mewn trosglwyddiad awtomatig sy'n symud yn llyfn, mae fel arfer yn rhedeg rhywle yn y parth Elen Benfelen hon.

O'r herwydd, mae ymateb sbardun canol-ystod yn gryf, ac mae'r turbo deuol-sgrol yn darparu cyflenwad pŵer cyflym, llinol i mewn ac allan o'r gêr. Yr unig deimlad rhyfedd yw pŵer yr injan chwe-silindr, ynghyd â thrac sain cymharol uchel yr injan pedwar-silindr o dan gyflymiad egnïol.

Mae'r ataliad blaen dwbl wishbone a'r ataliad cefn aml-gyswllt yn Ddosbarth E clasurol, a diolch i raddau helaeth i'r system dampio ddetholus a'r ataliad aer safonol, mae ansawdd y daith (yn enwedig yn y modd Cysur) yn eithriadol.

Mae pob model E-Dosbarth yn cynnwys goleuadau amgylchynol, seddi blaen wedi'u gwresogi, seddi blaen pŵer gyda chof ar y ddwy ochr. (Delwedd: James Cleary)

Er gwaethaf rims 20-modfedd a theiars chwaraeon Goodyear Eagle (245/35fr / 275/30rr), mae'r E 300 yn llyfnhau twmpathau bach yn ogystal â thwmpathau a rhigolau mwy yn ddiymdrech.

Mae'r llywio pŵer trydan yn pwyntio'n gywir ac yn troi'n raddol (nid yw'n rhy llym nac yn llym, er enghraifft), ac mae teimlad y ffordd yn dda. Mae'r breciau (342mm blaen / cefn 300mm) yn flaengar ac yn bwerus iawn.

Mae rhai brandiau ceir yn enwog am seddi da (Peugeot, rwy'n edrych arnoch chi) ac mae Mercedes-Benz yn un ohonyn nhw. Mae seddi blaen yr E 300 rywsut yn cyfuno cysur pellter hir gyda chefnogaeth dda a sefydlogrwydd ochrol, ac mae'r seddi cefn (y pâr allanol o leiaf) wedi'u cerflunio'n daclus hefyd.

Mewn gair, mae hwn yn gar twristaidd tawel, cyfforddus, hir, yn ogystal â fersiwn trefol a maestrefol wâr o sedan moethus.

Ffydd

Efallai nad dyma'r seren ddisglair y bu gwerthiant unwaith, ond mae Dosbarth E Mercedes-Benz yn ymfalchïo mewn mireinio, offer, diogelwch a pherfformiad. Mae wedi'i adeiladu'n hyfryd ac yn dechnegol drawiadol - diweddariad cain i fformiwla ganolig draddodiadol Benz.