Trosolwg o ystod Volkswagen Lupo
Cynnwys
Weithiau mae hyd yn oed car da yn cael ei anghofio ac yn dod i ben. Dyma'r dynged a ddigwyddodd i'r Volkswagen Lupo, car a nodweddid gan ddibynadwyedd uchel a defnydd isel o danwydd. Pam digwyddodd hyn? Gadewch i ni geisio ei chyfrifo.
Hanes y Volkswagen Lupo
Ar ddechrau 1998, rhoddwyd y dasg o greu car rhad i beirianwyr Volkswagen i'w weithredu mewn ardaloedd trefol yn bennaf. Roedd hyn yn golygu bod yn rhaid i'r car fod yn fach a defnyddio cyn lleied o danwydd â phosibl. Yn yr hydref yr un flwyddyn, y car lleiaf o'r pryder, y Volkswagen Lupo, rholio oddi ar y llinell cynulliad.
Roedd yn hatchback gyda thri drws a allai gludo pedwar teithiwr. Er gwaethaf y nifer fach o bobl a gludwyd, roedd y tu mewn i'r car yn ddigon mawr, gan ei fod wedi'i wneud ar blatfform Volkswagen Polo. Gwahaniaeth pwysig arall o'r car dinas newydd oedd corff galfanedig, a oedd, yn ôl sicrwydd y dylunwyr, wedi'i ddiogelu'n ddibynadwy rhag cyrydiad am o leiaf 12 mlynedd. Roedd y trim mewnol yn gadarn ac o ansawdd uchel, ac roedd yr opsiwn trim golau yn mynd yn dda gyda'r drychau. O ganlyniad, roedd y tu mewn yn ymddangos hyd yn oed yn fwy eang.
Roedd y ceir Volkswagen Lupo cyntaf yn cynnwys peiriannau gasoline a diesel, a'u pŵer oedd 50 a 75 hp. Gyda. Ym 1999, gosodwyd injan Volkswagen Polo gyda chynhwysedd o 100 hp ar y car. Gyda. Ac ar ddiwedd yr un flwyddyn, ymddangosodd injan arall, gasoline, gyda chwistrelliad tanwydd uniongyrchol, a oedd eisoes yn cynhyrchu 125 hp. Gyda.
Yn 2000, mae'r pryder yn penderfynu diweddaru'r lineup ac yn rhyddhau'r Volkswagen Lupo GTI newydd. Mae ymddangosiad y car wedi newid, mae wedi dod yn fwy chwaraeon. Ymwthiodd y bumper blaen ychydig ymhellach ymlaen, ac ymddangosodd tri chymeriant aer mawr ar y corff ar gyfer oeri injan yn fwy effeithlon. Newidiwyd bwâu'r olwynion hefyd, a oedd bellach yn gallu darparu ar gyfer teiars proffil eang.
Ymddangosodd yr addasiad olaf i'r car yn 2003 a chafodd ei alw'n Volkswagen Lupo Windsor. Roedd y llyw ynddo wedi'i docio â lledr gwirioneddol, roedd gan y tu mewn nifer o leinin yn lliw y corff, daeth y taillights yn fwy ac fe'u tywyllwyd. Gallai Windsor fod â phum injan - tair petrol a dau ddisel. Cynhyrchwyd y car tan 2005, yna daeth ei gynhyrchu i ben.
Llinell Volkswagen Lupo
Gadewch i ni edrych yn agosach ar brif gynrychiolwyr y Volkswagen Lupo lineup.
Volkswagen Lupo 6Х 1.7
Volkswagen Lupo 6X 1.7 yw cynrychiolydd cyntaf y gyfres, a gynhyrchwyd rhwng 1998 a 2005. Fel sy'n gweddu i gar dinas, roedd ei ddimensiynau'n fach, dim ond 3527/1640/1460 mm, ac roedd y cliriad tir yn 110 mm. Roedd yr injan yn diesel, mewn-lein, wedi'i leoli yn y blaen, ar draws. Pwysau'r peiriant ei hun oedd 980 kg. Gallai'r car gyflymu i 157 km / h, ac roedd pŵer yr injan yn 60 litr. Gyda. Wrth yrru mewn amodau trefol, roedd y car yn defnyddio 5.8 litr o danwydd fesul 100 cilomedr, ac wrth yrru ar y briffordd, gostyngodd y ffigur hwn i 3.7 litr fesul 100 cilomedr.
Volkswagen Lupo 6X 1.4 16V
Nid oedd Volkswagen Lupo 6X 1.4 16V yn wahanol i'r model blaenorol o ran maint nac ymddangosiad. Yr unig wahaniaeth rhwng y car hwn oedd yr injan betrol 1390 cm³. Dosbarthwyd y system chwistrellu yn yr injan rhwng pedwar silindr, ac roedd yr injan ei hun mewn llinell ac wedi'i lleoli ar draws yn adran yr injan. Cyrhaeddodd pŵer yr injan 75 hp. Gyda. Wrth yrru o amgylch y ddinas, roedd y car yn bwyta 8 litr fesul 100 cilomedr ar gyfartaledd, ac ar y briffordd - 5.6 litr fesul 100 cilomedr. Yn wahanol i'w ragflaenydd, roedd Volkswagen Lupo 6X 1.4 16V yn gyflymach. Cyrhaeddodd ei gyflymder uchaf 178 km / h, a chyflymodd y car i 100 km / h mewn dim ond 12 eiliad, a oedd ar y pryd yn ddangosydd da iawn.
Volkswagen Lupo 6X 1.2 TDI 3L
Gellir galw Volkswagen Lupo 6X 1.2 TDI 3L heb unrhyw or-ddweud y car mwyaf darbodus yn y gyfres. Am 100 km o rediad yn y ddinas, gwariodd dim ond 3.6 litr o danwydd. Ar y briffordd, roedd y ffigwr hwn hyd yn oed yn llai, dim ond 2.7 litr. Esbonnir cynildeb o'r fath gan yr injan diesel newydd, nad oedd ei chynhwysedd, yn wahanol i'w ragflaenydd, ond yn 1191 cm³. Ond mae'n rhaid i chi dalu am bopeth, ac roedd mwy o effeithlonrwydd yn effeithio ar gyflymder y car a phŵer yr injan. Dim ond 6 hp oedd pŵer injan Volkswagen Lupo 1.2X 3 TDI 61L. s, a'r cyflymder uchaf oedd 160 km / h. Ac roedd gan y car hwn hefyd system wefru tyrbo, llywio pŵer a system ABS. Lansiwyd rhyddhau Volkswagen Lupo 6X 1.2 TDI 3L ar ddiwedd 1999. Achosodd effeithlonrwydd cynyddol y model alw mawr ar unwaith ymhlith trigolion dinasoedd Ewropeaidd, felly cynhyrchwyd y car tan 2005.
Volkswagen Lupo 6X 1.4i
Mae Volkswagen Lupo 6X 1.4i yn fersiwn gasoline o'r model blaenorol, nad oedd o ran ymddangosiad yn wahanol iddo. Roedd gan y car injan gasoline gyda system chwistrellu ddosbarthedig. Cynhwysedd yr injan oedd 1400 cm³, a chyrhaeddodd ei bŵer 60 hp. Gyda. Cyflymder uchaf y car oedd 160 km / h, a chyflymodd y car i 100 km / h mewn 14.3 eiliad. Ond ni ellir galw'r Volkswagen Lupo 6X 1.4i yn ddarbodus: yn wahanol i'w gymar diesel, wrth yrru o amgylch y ddinas, roedd yn bwyta 8.5 litr o gasoline fesul 100 cilomedr. Wrth yrru ar y briffordd, gostyngodd y defnydd, ond nid yn fawr, hyd at 5.5 litr fesul 100 cilomedr.
Volkswagen Lupo 6X 1.4i FSI 16V
Mae Volkswagen Lupo 6X 1.4i FSI 16V yn barhad rhesymegol o'r model blaenorol. Mae'n cynnwys injan gasoline newydd, yr oedd ei system chwistrellu yn uniongyrchol yn hytrach na'i dosbarthu. Oherwydd yr ateb technegol hwn, cynyddodd pŵer yr injan i 105 hp. Gyda. Ond gostyngodd y defnydd o danwydd ar yr un pryd: wrth yrru o amgylch y ddinas, roedd y Volkswagen Lupo 6X 1.4i FSI 16V yn defnyddio 6.3 litr fesul 100 cilomedr, ac wrth yrru ar y briffordd, dim ond 4 litr y 100 cilomedr yr oedd ei angen arno. Yn ogystal, roedd ceir o'r model hwn o reidrwydd yn cynnwys systemau ABS a llywio pŵer.
Volkswagen Lupo 6X 1.6i 16V GTI
Volkswagen Lupo 6X 1.6i 16V GTI yw'r car mwyaf pwerus yn y gyfres Lupo, fel y mae'r injan betrol 125 hp yn dangos yn glir. Gyda. Capasiti injan - 1598 cm³. Ar gyfer pŵer o'r fath, mae'n rhaid i chi dalu gyda mwy o ddefnydd o danwydd: 10 litr wrth yrru o amgylch y ddinas a 6 litr wrth yrru ar y briffordd. Gydag arddull gyrru cymysg, roedd y car yn bwyta hyd at 7.5 litr o gasoline. Cafodd salonau'r Volkswagen Lupo 6X 1.6i 16V GTI eu tocio â lledr gwirioneddol a lledr, a gellid gwneud y trim mewn lliwiau tywyll a golau. Yn ogystal, gallai'r prynwr orchymyn gosod set o fewnosodiadau plastig yn y caban, wedi'u paentio i gyd-fynd â lliw'r corff. Er gwaethaf y “gluttony” uchel, roedd galw cyson uchel am y car gan brynwyr nes iddo ddod i ben yn 2005.
Fideo: 2002 Volkswagen Lupo Arolygiad
Rhesymau dros ddiwedd cynhyrchu Volkswagen Lupo
Er gwaethaf y ffaith bod y Volkswagen Lupo wedi cymryd ei le yn hyderus yn y segment ceir dinas cost isel a bod galw mawr amdano, dim ond 7 mlynedd y parhaodd ei gynhyrchiad, tan 2005. Yn gyfan gwbl, roedd 488 mil o geir wedi'u rholio oddi ar gludwyr y pryder. Wedi hynny, daeth Lupo yn hanes. Mae'r rheswm yn syml: mae'r argyfwng ariannol byd-eang cynddeiriog yn y byd hefyd wedi effeithio ar wneuthurwyr ceir Ewropeaidd. Y ffaith yw nad oedd y mwyafrif helaeth o ffatrïoedd cynhyrchu Volkswagen Lupo wedi'u lleoli yn yr Almaen o gwbl, ond yn Sbaen.
Ac ar ryw adeg, sylweddolodd arweinyddiaeth y pryder Volkswagen fod cynhyrchu'r car hwn dramor wedi dod yn amhroffidiol, er gwaethaf y galw cyson uchel. O ganlyniad, penderfynwyd cwtogi ar gynhyrchu'r Volkswagen Lupo a chynyddu cynhyrchiad y Volkswagen Polo, gan fod y llwyfannau ar gyfer y ceir hyn yr un peth, ond cynhyrchwyd y Polo yn bennaf yn yr Almaen.
Cost Volkswagen Lupo yn y farchnad ceir ail law
Mae pris Volkswagen Lupo yn y farchnad ceir ail law yn dibynnu ar dri ffactor:
- o flwyddyn gweithgynhyrchu'r car (po hwyraf y rhyddhawyd y car, y mwyaf costus y bydd yn ei gostio);
- o ffurfweddiad y car (mae hyn yn berthnasol yn bennaf i beiriannau: mae ceir disel yn draddodiadol yn ddrutach na rhai gasoline);
- o gyflwr technegol y cerbyd.
Yn seiliedig ar y meini prawf hyn, nawr mae'r prisiau amcangyfrifedig ar gyfer Volkswagen Lupo mewn cyflwr technegol da yn edrych fel hyn:
- ceir o 1998-2000 - rhwng 80 a 100 mil rubles;
- ceir o 2000-2003 - rhwng 120 a 160 mil rubles;
- ceir o 2003-2005 - rhwng 130 a 220 rubles.
Felly, llwyddodd peirianwyr Almaeneg i greu car bron yn berffaith ar gyfer defnydd trefol, ond cafodd yr economi fyd-eang ei ddweud a rhoddwyd y gorau i gynhyrchu, er gwaethaf galw mawr. Serch hynny, gellir dal i brynu Volkswagen Lupo ar y farchnad ceir ail-law domestig, ac am bris fforddiadwy iawn.
