Trosolwg o ystod Volkswagen Transporter
Cynhyrchwyd y bws mini sifil cyntaf gan Volkswagen yn 1950. Wedi'i ddylunio gan yr Iseldirwr Ben Pon, gosododd y Volkswagen T1 y sylfaen ar gyfer yr ystod o fodelau Transporter, sydd bellach wedi dod yn boblogaidd iawn oherwydd ei ddibynadwyedd a'i amlochredd.
Esblygiad a throsolwg o'r ystod Volkswagen Transporter....
Daeth bws mini cyntaf Volkswagen Transporter (VT) oddi ar y llinell ymgynnull ym 1950.
Volkswagen T1
Cynhyrchwyd y Volkswagen T1 cyntaf yn ninas Wolfsburg. Roedd yn fws mini gyriant olwyn gefn gyda chapasiti cario hyd at 850 kg. Gallai gludo wyth o bobl ac fe'i cynhyrchwyd rhwng 1950 a 1966. Dimensiynau'r VT1 oedd 4505x1720x2040 mm, ac roedd y sylfaen olwyn yn 2400 mm. Roedd y bws mini gyda blwch gêr pedwar cyflymder â llaw yn cynnwys tair injan o 1.1, 1.2 a 1.5 litr.
Volkswagen T2
Daeth y VT2 cyntaf oddi ar y llinell ymgynnull yn ffatri Hannover ym 1967. Roedd yn fersiwn well o'i ragflaenydd. Mae'r caban wedi dod yn fwy cyfforddus, ac mae'r windshield yn gadarn. Mae dyluniad yr ataliad cefn wedi newid, sydd wedi dod yn amlwg yn fwy dibynadwy. Arhosodd oeri injan yn aer, a chynyddodd y cyfaint. Gosodwyd pedwar math o unedau pŵer ar y VT2 gyda chyfaint o 1.6, 1.7, 1.8 a 2.0 litr. Cynigiwyd trosglwyddiad awtomatig â llaw pedwar cyflymder neu dri chyflymder i ddewis y prynwr. Nid yw dimensiynau a sylfaen olwynion wedi newid.
Volkswagen T3
Dechreuodd cynhyrchu VT3 ym 1979. Hwn oedd y model olaf i gynnwys injan wedi'i osod yn y cefn, wedi'i oeri ag aer. Wedi newid maint y car. Roeddent yn dod i gyfanswm o 4569x1844x1928 mm, a chynyddodd y sylfaen olwyn i 2461 mm. Yn ogystal, roedd y car yn pwyso 60 kg. Cwblhawyd yr ystod model gyda pheiriannau petrol â chyfaint o 1.6 i 2.6 litr a pheiriannau disel gyda chyfaint o 1.6 a 1.7 litr. Cynigiwyd dau opsiwn trosglwyddo â llaw (pum cyflymder a phedwar cyflymder). Roedd hefyd yn bosibl gosod trosglwyddiad awtomatig tri chyflymder.
Volkswagen T4
Roedd VT4, y dechreuodd ei gynhyrchiad ym 1990, yn wahanol i'w ragflaenwyr nid yn unig yn yr injan flaen, ond hefyd yn y gyriant olwyn flaen. Mae'r ataliad cefn wedi dod yn fwy cryno, mae ganddo bâr ychwanegol o ffynhonnau. O ganlyniad, nid yn unig mae uchder llwytho'r car wedi gostwng, ond hefyd y llwyth ar y llawr. Cyrhaeddodd gallu cario'r VT4 1105 kg. Cynyddodd y dimensiynau i 4707x1840x1940 mm, a maint y sylfaen olwyn - hyd at 2920 mm. Gosodwyd unedau disel gyda chyfaint o 2.4 a 2.5 litr ar y bws mini, ac roedd gan yr olaf turbocharger. Cynigiwyd fersiynau gyda blwch gêr awtomatig pedwar-cyflymder a phum cyflymder â llaw. Daeth VT4 yn fws mini Volkswagen a brynwyd fwyaf ac fe'i gwerthwyd ym mron pob gwlad Ewropeaidd, gan gynnwys Rwsia, tan 2003.
Volkswagen T5
Lansiwyd cynhyrchu’r VT5 yn 2003. Fel yn y model blaenorol, roedd yr injan wedi'i leoli yn y blaen, ar draws. Cynhyrchwyd y VT5 mewn fersiynau gyriant olwyn flaen a gyriant pob olwyn ac roedd ganddo beiriannau diesel 1.9, 2.0 a 2.5 litr gyda thyrbo-chargers. Gosodwyd trosglwyddiad llaw pum a chwe chyflymder neu drosglwyddiad awtomatig chwe chyflymder ar y car, ac roedd y lifer shifft gêr wedi'i leoli ar y panel blaen i'r dde o'r golofn llywio. Dimensiynau'r VT5 oedd 4892x1904x1935 mm, ac roedd y sylfaen olwyn yn 3000 mm. Mae VT5 yn dal i gael ei gynhyrchu ac mae galw mawr amdano yn Ewrop ac yn Rwsia.
Manteision y gyriant pob olwyn Volkswagen Transporter
Gan ddechrau gyda'r bedwaredd genhedlaeth, dechreuodd y VT gael ei gynhyrchu mewn fersiynau gyriant olwyn a gyriant olwyn flaen. Mae manteision gyriant pob olwyn yn cynnwys:
- Dibynadwyedd uchel a thrin da.
- Mwy o athreiddedd. Mae olwynion VT gyriant pob olwyn yn llithro llai. Nid yw ansawdd wyneb y ffordd yn cael effaith fawr ar symudiad y car.
- Awtomatiaeth. Mae gyriant pob olwyn ar y VT yn troi ymlaen yn awtomatig yn ôl yr angen. Y rhan fwyaf o'r amser, dim ond un bont y mae'r bws mini yn ei defnyddio, sydd yn ei dro yn arwain at arbedion tanwydd sylweddol.
Volkswagen T6 2017
Am y tro cyntaf, cyflwynwyd VT6 i'r cyhoedd ar ddiwedd 2015 mewn arddangosfa automobile yn Amsterdam, ac yn 2017 dechreuodd ei werthiant yn Rwsia.
Arloesi technegol
Effeithiodd newidiadau ym model 2017 ar y rhan fwyaf o gydrannau a rhannau'r car. Yn gyntaf oll, mae'r ymddangosiad wedi newid:
- mae siâp gril y rheiddiadur wedi newid;
- mae siâp y goleuadau blaen a chefn wedi newid;
- newid siâp y bumper blaen a chefn.
Mae salon wedi dod yn fwy ergonomig:
- ymddangosodd mewnosodiadau lliw corff ar y panel blaen;
- mae'r caban wedi dod yn fwy eang - bydd hyd yn oed y gyrrwr talaf yn teimlo'n gyfforddus y tu ôl i'r olwyn.
Mae'r car ar gael gyda dau opsiwn sylfaen olwyn - 3000 a 3400 mm. Mae'r dewis o beiriannau wedi ehangu. Gall y prynwr ddewis o bedair uned diesel a dwy uned gasoline gyda torque o 1400 i 2400 rpm a phŵer o 82, 101, 152 a 204 hp. Gyda. Yn ogystal, gallwch osod blwch gêr DSG awtomatig pum a chwe chyflymder neu saith cyflymder.
Systemau ac opsiynau newydd
Yn VT6, daeth yn bosibl arfogi'r car gyda'r systemau a'r opsiynau newydd canlynol:
- system electronig Front Assist, sy'n helpu'r gyrrwr i reoli'r pellter o flaen y car a thu ôl iddo;
Mae Front Assist yn helpu'r gyrrwr i reoli'r pellter - Swyddogaeth Brecio Argyfwng y Ddinas, sy'n darparu brecio brys mewn argyfwng;
- presenoldeb bagiau aer ochr a bagiau aer llenni, sy'n cynyddu diogelwch teithwyr yn sylweddol;
- system rheoli mordeithio wedi'i gosod ar gais y prynwr ac yn gweithredu ar gyflymder o 0 i 150 km / h;
- y system Park Assist ar gyfer hwyluso parcio, sy'n eich galluogi i barcio'r bws mini yn gyfochrog neu'n berpendicwlar heb gymorth y gyrrwr ac sy'n fath o "awtobeilot parcio".
Manteision ac anfanteision y Volkswagen T6
Trodd model Volkswagen T6 yn eithaf llwyddiannus. Mae prif fanteision arbenigwyr yn cynnwys y canlynol.
- Cymerodd peirianwyr Volkswagen i ystyriaeth ddymuniadau modurwyr. Nid yn unig y cadwyd holl fanteision y VT5 yn y model newydd, ond fe'u hategwyd hefyd gan electroneg fodern, sy'n symleiddio bywyd gyrrwr dinas yn fawr.
- Mae ystod eang o fersiynau VT6 yn caniatáu i'r prynwr ddewis bws mini yn unol â'u hanghenion a'u galluoedd. YN yn dibynnu ar y ffurfweddiad, mae'r pris yn amrywio o 1300 i 2 mil rubles.
- O'i gymharu â'r model blaenorol, mae'r defnydd o danwydd wedi'i leihau'n sylweddol. Gyda phŵer tebyg i'r VT5, mae wedi dod yn llai o 2.5 litr (fesul 100 km) mewn amodau trefol a 4 litr wrth yrru ar y briffordd.
Wrth gwrs, mae gan y VT6 anfanteision hefyd, ond ychydig iawn ohonynt sydd:
- nid yw mewnosodiadau plastig lliw corff ar y dangosfwrdd bob amser yn edrych yn gytûn, yn enwedig os yw'r corff yn eithaf llachar;Nid yw mewnosodiadau glas yn mynd yn dda gyda'r panel Volkswagen T6 du
- gostyngodd clirio tir a daeth yn ddim ond 165 mm, sy'n anfantais sylweddol ar gyfer ffyrdd domestig.
Perchennog yn adolygu Volkswagen Transporter
Mewn cysylltiad â'r ailgyflenwi yn y teulu, penderfynasom newid ein Polo i'r Cludwr. Wrth edrych ymlaen, byddaf yn dweud ein bod yn falch iawn gyda'r minivan dibynadwy a chyfforddus hwn. Mae'r cludwr yn berffaith ar gyfer teithiau hir gyda'r teulu cyfan. Ar daith hir gyda phlant bach, roedd pawb yn hapus, pawb yn gyfforddus. Er gwaethaf ein ffyrdd Rwsia, mae'r car yn gwneud ei waith yn berffaith. Mae ataliad yn ddwys o ran ynni. Seddi cyfforddus, meddal a chyfforddus iawn. Mae rheoli hinsawdd yn gweithio'n wych. Digon o le i gario pethau. Mae trin y car yn achosi emosiynau cadarnhaol yn unig. Mae'r blwch chwe chyflymder wedi profi ei hun yn dda. Er gwaethaf y dimensiynau, teimlir y car gant y cant. Mae symudedd yn ardderchog hyd yn oed pan fydd wedi'i lwytho'n llawn. Mae’r car yn defnyddio tanwydd yn economaidd iawn, ac mae hyn yn ddi-os yn annog teithiau hir.
Prynhawn da, heddiw roeddwn i eisiau siarad am y Volkswagen Transporter diesel 102 l / s. Mecaneg. Mae corff 9 sedd yn fws mini arferol arferol. Nid oes unrhyw gwynion am y corff. Mae panel salon wedi'i leoli'n gyfleus offerynnau gellir gweld popeth yn dda, mae popeth yn ei le. Dywedaf eto, mae 9 lle wedi'u lleoli'n eithaf cyfleus, ni fyddai wedi bod yn well. Mae ynysu sŵn wrth gwrs braidd yn wan, mae'n chwibanu ac mae'r corff yn crychdonni ychydig ar bumps, ond mae hyn yn hawdd ei ddileu trwy iro colfachau a bandiau rwber y drysau a'r holl arwynebau rhwbio gyda bwced ac mae'r broblem yn cael ei datrys. Nid yw'r stôf, wrth gwrs, yn ymdopi mewn tywydd oer, ond mae hyn hefyd yn cael ei ddatrys trwy roi un ychwanegol a dyna ni. Mae aerdymheru sy'n bwysig. Nid yw'r injan wedi'i lleoli'n gyfleus ar gyfer cynnal a chadw, ond nid oes unrhyw ffordd arall i'w fewnosod yno. Ar ben hynny, os na, yna mae angen i chi osod webasto, fel arall bydd problem gyda'r planhigyn yn y gaeaf yn codi ac ni fydd yr injan yn straen mewn tywydd oer. Horsepower ddigon mewn cyfuniad â'r mecaneg. Yn rhedeg yn oddefol, ewch allan eu problemau bach, ond mae'n cael ei ddileu. Ar ben hynny, mae yna lawer o newidiadau o faniau i fysiau mini, felly byddwch yn ofalus, oherwydd mae galw am y car.
Car da iawn! Gyrrais y Volkswagen hwn am nifer o flynyddoedd, ac ni wnes i byth ddifaru fy newis. Mae'r fan yn braf iawn, yn llawn ystafell, yn gyfforddus, ac yn bwysicaf oll, nid yw'r pris mor uchel. Mae'r rhan fwyaf o'r adolygiadau perchnogion yn gadarnhaol ar y cyfan, ac rwy'n cytuno'n llwyr â phob un ohonynt. Rwy'n gobeithio gyrru'r car hwn am amser hir. Byddwn yn argymell y car hwn i'r rhai sy'n ymwneud ag amaethyddiaeth, cludo cargo. Mae'n bwyta solariums ychydig tua 8 litr. am gant.
Fideo: adolygiad Volkswagen T6
Felly, Volkswagen Transporter yw un o'r bysiau mini modern mwyaf poblogaidd. Ers 1950, mae'r model wedi'i wella'n barhaus. Mae VT6 2017 a ddaeth i'r amlwg o ganlyniad i'r esblygiad hwn wedi dod yn werthwr gorau go iawn i fodurwyr Gorllewinol a domestig.
