Peugeot 508 2020 Adolygiad: Wagon Chwaraeon

Mae Peugeots mawr yn brin iawn yn y wlad hon. Ddegawdau yn ôl, fe'u gwnaed yma, ond yn y cyfnod anodd hwn o gerbydau oddi ar y ffordd, mae sedan Ffrengig neu wagen orsaf fawr yn gyrru heibio'r farchnad heb fawr o fflêr i'w gweld. Yn bersonol, mae'n fy ngwylltio cyn lleied mae Peugeot yn gwneud argraff ar y dirwedd modurol lleol oherwydd bod ei bâr 3008/5008 yn ardderchog. Pam nad yw pobl yn gweld hyn?

Wrth siarad am geir nad yw pobl yn deall, yr wythnos hon fe wnes i farchogaeth y seren bylu hon o'r names modurol; wagen. Y Sportwagon 508 newydd o Peugeot, neu yn hytrach, y cyfan yn 4.79 metr.

Peugeot 508 2020: GT
Sgôr Diogelwch
Math o injan	1.6 L turbo
Math o danwydd	Gasoline di-blwm premiwm
Effeithlonrwydd tanwydd	6.3l / 100km
Tirio	5 sedd
Pris o	$47,000

A yw'n cynrychioli gwerth da am arian? Pa swyddogaethau sydd ganddo? 7/10

Mae Sportwagon a Fastback ar gael mewn un fanyleb yn unig - GT. Bydd y cefn cyflym yn gosod $53,990 yn ôl i chi, tra bod wagen yr orsaf ychydig filoedd yn fwy, ar $55,990. Am y pris hwn, rydych chi'n disgwyl - ac yn cael - llwyth o bethau.

Mae gan y Sportswagon 508 olwynion aloi 18 modfedd.

Fel olwynion aloi 18", system stereo 10 siaradwr, rheolaeth hinsawdd parth deuol, camerâu golwg blaen a chefn, mynediad a chychwyn di-allwedd, rheolaeth fordaith weithredol, seddi blaen pŵer gyda swyddogaethau gwresogi a thylino, llywio lloeren, parcio awtomatig (llywio) , goleuadau pen LED awtomatig gyda thrawst uchel awtomatig, seddi lledr Nappa, sychwyr awtomatig, pecyn diogelwch cadarn a sbâr cryno.

Byddwch yn cael prif oleuadau LED awtomatig gyda thrawstiau uchel awtomatig.

Mae system gyfryngau Peugeot wedi'i lleoli ar sgrin gyffwrdd 10 modfedd. Mae'r caledwedd yn rhwystredig o araf ar adegau - a hyd yn oed yn waeth pan fyddwch chi eisiau defnyddio'r rheolaeth hinsawdd - ond mae'n braf edrych arno. Mae gan y stereo 10 siaradwr DAB a gallwch ddefnyddio Android Auto ac Apple CarPlay. Nid yw stereo, fel y digwyddodd, yn ddrwg.

Mae ganddo becyn diogelwch dibynadwy a rhan sbâr gryno.

Mae'r llwybrau byr bysellfwrdd craff ar y sgrin yn hynod cŵl a chyffyrddol, gan wneud y system ychydig yn haws i'w defnyddio, ond mae'r sgrin gyffwrdd tri bys hyd yn oed yn well, gan ddod â'r holl opsiynau dewislen y gallai fod eu hangen arnoch chi. Fodd bynnag, yr offer ei hun yw pwynt gwannaf y caban.

A oes unrhyw beth diddorol am ei ddyluniad? 9/10

Fel y 3008 a 5008 sydd wedi'u tanbrisio, mae'r 508 yn edrych yn anhygoel. Er fy mod yn gweld y cerbyd oddi ar y ffordd 3008 braidd yn nerdi, mae'r 508 yn wych. Mae'r prif oleuadau LED pelydr uchel hyn yn ffurfio pâr o fangiau sy'n torri i mewn i'r bumper ac maen nhw'n edrych yn wych. Mae wagen yr orsaf, fel bob amser, wedi'i hadeiladu ychydig yn well na'r Fastback sydd eisoes yn bert.

Mae wagen yr orsaf, fel bob amser, wedi'i hadeiladu ychydig yn well na'r Fastback sydd eisoes yn bert.

Mae'r tu mewn yn edrych fel ei fod o gar llawer drutach (ie, dwi'n gwybod nad yw'n rhad yn union). Mae lledr Nappa, switshis metel a'r i-Cockpit gwreiddiol yn creu golwg avant-garde iawn. Mae'n teimlo'n wych, a gyda defnydd doeth o weadau a deunyddiau, mae'r teimlad o gost yn amlwg. i-Cockpit yn chwaeth caffaeledig. Canllaw Ceir Bydd fy nghydweithiwr Richard Berry a minnau rywbryd yn ymladd i'r farwolaeth dros y ffurfwedd hon - ond rwy'n ei hoffi.

Mae'n teimlo'n wych, a gyda defnydd doeth o weadau a deunyddiau, mae'r teimlad o gost yn amlwg.

Mae'r llyw bach yn teimlo'n llawn sudd, ond rwy'n cyfaddef bod y safle gyrru llai unionsyth yn golygu y gall yr olwyn lywio rwystro'r offerynnau.

Wrth siarad am offerynnau, mae'r clwstwr offerynnau digidol rhagorol y gellir eu haddasu yn llawer o hwyl gyda sawl dull arddangos gwahanol sydd weithiau'n eithaf dyfeisgar a defnyddiol, fel un sy'n torri i lawr ar wybodaeth allanol.

Pa mor ymarferol yw'r gofod mewnol? 8/10

Mae'r seddi blaen yn gyfforddus iawn - tybed a welodd Toyota nhw a dweud: "Rydyn ni eisiau'r rhain." Hefyd ymlaen llaw mae cwpl o ddeiliaid cwpan sydd mewn gwirionedd yn ddefnyddiol, felly mae'n edrych fel bod y Ffrancwyr wedi torri i lawr ar yr un hwn o'r diwedd ac wedi symud ymlaen i gyfleustodau yn lle'r setiad goddefol-ymosodol blaenorol o flociau bach a bach. 

Mae'r seddi blaen yn gyfforddus iawn.

Gallwch chi storio'ch ffôn, hyd yn oed un mawr, o dan y clawr sy'n agor ar yr ochr. Mewn eiliad wirioneddol unigryw, canfûm pe baech yn gadael i'r iPhone mawr lithro i ffwrdd i orwedd yn fflat ar waelod yr hambwrdd, efallai y bydd yn rhaid i chi ystyried o ddifrif tynnu'r car cyfan ar wahân i'w dynnu'n ôl allan. Un arall o fy mhroblemau arbenigol, ond mae fy mysedd yn iawn nawr, diolch am y cwestiwn.

Mae teithwyr sedd gefn yn cael cryn dipyn hefyd, gyda gwell gofod uwchben nag ar y Fastback.

Mae'r fasged o dan y breichiau ychydig yn ddefnyddiol ac mae'n cynnwys porthladd USB, yn ogystal â'r un sydd wedi'i leoli'n lletchwith ar waelod y golofn B.

Mae teithwyr sedd gefn hefyd yn cael cryn dipyn o le, gyda mwy o le uwchben nag ar y Fastback, wrth i'r to barhau ar gromlin fwy gwastad. Yn wahanol i rai automakers, mae'r pwytho diemwnt yn ymestyn i'r seddi cefn, sydd hefyd yn eithaf cyfforddus. Mae yna hefyd fentiau aer ar y cefn a dau borthladd USB arall. Hoffwn pe bai Peugeot yn rhoi'r gorau i roi'r trim crôm rhad hwnnw ar y porthladdoedd USB - maen nhw'n edrych fel ôl-ystyriaeth.

Y tu ôl i'r seddi mae boncyff 530-litr sy'n ehangu i 1780 litr gyda'r seddi wedi'u plygu i lawr.

Beth yw prif nodweddion yr injan a thrawsyriant? 7/10

O dan y cwfl mae injan pedwar-silindr turbocharged 1.6-litr Peugeot gyda 165kW trawiadol a 300Nm ychydig yn annigonol. Anfonir pŵer i'r ffordd trwy drosglwyddiad awtomatig wyth-cyflymder sy'n gyrru'r olwynion blaen.

Mae pedwar-silindr Peugeot 1.6-litr wedi'i wefru â thyrbo yn cynhyrchu 165kW trawiadol a 300Nm ychydig yn annigonol.

Mae'r 508 wedi'i raddio i dynnu 750kg heb ei frecio a 1600kg gyda breciau.

Cadwch yn gyfoes ceircylchlythyr canllaw wythnosol

Faint o danwydd mae'n ei ddefnyddio? 7/10

Dangosodd profion Peugeot ei hun i safonau Awstralia ffigwr cylchred cyfun o 6.3 l/100 km. Treuliais wythnos gyda'r car, rasio cymudwyr yn bennaf, a dim ond 9.8L/100km y gallwn ei reoli, sydd mewn gwirionedd yn dal yn eithaf da ar gyfer car mor fawr.

Pa offer diogelwch sy'n cael ei osod? Beth yw'r sgôr diogelwch? 7/10

Mae'r 508 yn cyrraedd o Ffrainc gyda chwe bag aer, ABS, sefydlogrwydd a rheolaeth tyniant, cyflymiad AEB hyd at 140 km/h gyda chanfod cerddwyr a beicwyr, adnabod arwyddion traffig, cymorth cadw lonydd, rhybudd gadael lôn, monitro man dall a rheoli gyrwyr. canfod.

Yn annifyr, nid oes ganddo rybudd traffig croes wrth gefn.

Mae angorau seddi plant yn cynnwys dau bwynt ISOFIX a thri phwynt cebl uchaf.

Cyflawnodd y 508 bum seren ANCAP pan gawsant eu profi ym mis Medi 2019.

Gwarant a sgôr diogelwch

Gwarant Sylfaenol

5 mlynedd / milltiredd diderfyn


gwarant

Sgôr Diogelwch ANCAP

Faint mae'n ei gostio i fod yn berchen? Pa fath o warant a ddarperir? 7/10

Fel yr wrthwynebydd Ffrengig Renault, mae Peugeot yn cynnig gwarant milltiredd diderfyn o bum mlynedd a phum mlynedd o gymorth ar ochr y ffordd.

Mae cyfwng gwasanaeth hael o 12 mis / 20,000 km yn dda, ond mae cost cynnal a chadw yn dipyn o broblem. Y newyddion da yw eich bod chi'n gwybod faint rydych chi'n ei dalu am y pum mlynedd gyntaf o berchnogaeth. Y newyddion drwg yw ei fod ychydig dros $3500, sy'n golygu $700 y flwyddyn ar gyfartaledd. Siglo'r pendil yn ôl yw'r ffaith bod y gwasanaeth yn cynnwys pethau fel hylifau a ffilteri nad yw eraill yn eu gwneud, felly mae ychydig yn fwy cynhwysfawr.

Sut brofiad yw gyrru? 8/10

Gall ymddangos fel bod angen gwthio llawer o geir gydag injan 1.6-litr, ond mae gan Peugeot ddwy nodwedd. Yn gyntaf, mae'r injan yn eithaf pwerus am ei faint, hyd yn oed os nad yw'r ffigwr torque yn cyrraedd ato. Ond yna fe welwch fod y car yn pwyso ychydig yn llai na 1400 kg, sy'n dipyn.

Mae'r pwysau cymharol ysgafn (mae wagen orsaf Mazda6 yn cario 200kg arall) yn golygu sbrint 0-kph smart, os nad rhyfeddol, 100 eiliad. 

Mae'r injan yn ddigon pwerus i'w maint.

Unwaith y byddwch chi'n treulio peth amser gyda'r car, byddwch chi'n sylweddoli bod popeth yn iawn. Mae'r pum dull gyrru yn wahanol mewn gwirionedd, er enghraifft gyda gwahaniaethau nodweddiadol mewn gosodiadau atal, injan a thrawsyriant.

Mae'r cysur yn wirioneddol gyfforddus iawn, gydag ymateb injan llyfn - roeddwn i'n meddwl ei fod ychydig yn hwyr - a reid moethus. Mae'r sylfaen olwynion hir yn sicr yn helpu, ac mae'n cael ei rannu â'r Fastback. Mae'r car fel limwsîn, yn dawel ac wedi'i gasglu, mae'n sleifio o gwmpas.

Newidiwch ef i'r modd Chwaraeon ac mae'r car yn tynhau'n braf, ond nid yw byth yn colli ei gyflwr. Mae rhai dulliau chwaraeon naill ai'n sylfaenol ddiwerth (uwch, yn difetha newidiadau gêr) neu'n drwm (chwe tunnell o ymdrech llywio, sbardun afreolus). Mae'r 508 yn ceisio cadw'n gyfforddus trwy gynnig ychydig mwy o fewnbwn i gorneli i'r gyrrwr.

Nid car cyflym yw hwn i fod, ond pan fyddwch chi'n rhoi'r cyfan at ei gilydd, mae'n gwneud y gwaith yn iawn.

Nid car cyflym yw hwn i fod, ond pan fyddwch chi'n rhoi'r cyfan at ei gilydd, mae'n gwneud y gwaith yn iawn.

Ffydd

Fel pob model Peugeot diweddar - a modelau a ryddhawyd ddau ddegawd yn ôl - mae'r car hwn yn cynnig llawer o gyfleoedd i yrwyr a theithwyr. Mae'n gyfforddus ac yn dawel iawn, gryn dipyn yn rhatach na'i gymheiriaid yn yr Almaen, ac mae'n dal i gyflawni bron popeth a wnânt heb orfod ticio unrhyw opsiynau drud.

Mae yna lawer o bobl a fydd yn cael eu swyno gan arddull y car ac yn rhyfeddu at ei hanfod. Mae'n troi allan fy mod i'n un ohonyn nhw.