911 Adolygiad Porsche 2021: Turbo S

Mae'n dod ymlaen ers hanner canrif ers i Porsche gyflwyno ei 911 Turbo cyntaf. Roedd y '930' yn gar hynod arloesol o ganol y 70au, a oedd yn glynu wrth y llofnod 911's injan silindr fflat chwech wedi'i osod yn y cefn, wedi'i oeri ag aer, yn gyrru'r echel gefn.

Ac er gwaethaf sawl galwad agos gyda difodiant wrth i'r boffins yn Zuffenhausen fflyrtio â ffurfweddiadau mwy confensiynol mewn modelau eraill, mae'r 911 a'i flaenllaw Turbo wedi parhau.

I roi testun yr adolygiad hwn, y 911 Turbo presennol yn ei gyd-destun, y 3.0-litr cychwynnol, un-turbo 930 a gynhyrchodd 191kW/329Nm.

Mae ei ddisgynnydd 2021 Turbo S yn cael ei bweru gan dyrbo 3.7-litr, dwbl, fflat-chwech (sydd bellach wedi'i oeri â dŵr ond yn dal i hongian y cefn) gan anfon dim llai na 478kW / 800Nm i bob un o'r pedair olwyn.

Does dim syndod, mae ei berfformiad yn syfrdanol, ond a yw'n dal i deimlo fel 911?

Porsche 911 2021: Turbo S.
Sgôr Diogelwch
Math o injan	3.7L
Math o danwydd	Gasoline di-blwm premiwm
Effeithlonrwydd tanwydd	11.5l / 100km
Tirio	4 sedd
Pris o	$405,000

A oes unrhyw beth diddorol am ei ddyluniad? 9/10

Mae'n un o'r briffiau anoddaf mewn dylunio modurol. Cymerwch eicon car chwaraeon y gellir ei adnabod ar unwaith a'i ddatblygu'n genhedlaeth newydd. Peidiwch â llygru ei enaid, ond gwyddoch y bydd yn gyflymach, yn fwy diogel ac yn fwy effeithlon. Mae'n rhaid iddo fod hyd yn oed yn fwy dymunol na'r peiriannau syfrdanol sydd wedi mynd o'i flaen.

Mae'r holl elfennau dylunio llofnod yn bresennol, gan gynnwys y prif oleuadau hirgul wedi'u gorchuddio â gardiau blaen amlwg.

Mae Michael Mauer wedi bod yn bennaeth dylunio yn Porsche ers 2004, gan arwain datblygiad pob model, gan gynnwys yr iteriadau diweddaraf o'r 911. A phan edrychwch ar y 911 dros amser, mae penderfyniadau ynghylch pa elfennau i'w cadw a pha rai i'w hadolygu yn rhai cain .

Er bod y '992' 911 presennol yn dwarfs Ferdinand 'Butzi' Porsche o ganol y 60au, ni ellid ei gamgymryd am unrhyw gar arall. Ac mae’r holl elfennau llofnod yn bresennol, gan gynnwys y prif oleuadau hirgul wedi’u gorchuddio â gardiau blaen amlwg, y proffil nodedig sy’n cyfuno ffenestr flaen serth ag arc ysgafn llinell y to yn rhedeg i lawr at y gynffon, a’r driniaeth ffenestr ochr yn adleisio 911au ddoe a heddiw.

Mae'r Turbo S yn deialu'r gwres gyda 'Porsche Active Aerodynamics' (PAA) gan gynnwys sbwyliwr blaen sy'n defnyddio ceir, yn ogystal â fflapiau aer oeri gweithredol ac elfen adain yn y cefn.

Ar ddim llai na 1.9m ar draws corff y Turbo mae 48mm yn lletach na'r Carrera 911 sydd eisoes yn sylweddol, gyda fentiau oeri injan ychwanegol o flaen y gwarchodwyr cefn yn ychwanegu bwriad gweledol ychwanegol.

Mae'r cefn yn hollol 2021 ond yn sgrechian 911. Os ydych chi erioed wedi dilyn cerrynt 911 yn y nos, mae'r golau cynffon sengl LED ar ffurf bysell yn gwneud i'r car edrych fel UFO sy'n hedfan yn isel.

Mae'r cefn yn 2021 yn llwyr ond yn sgrechian 911.

Mae ymylon yn gloeon canol blaen 20 modfedd, 21 modfedd yn y cefn, wedi'u pedoli â rwber Goodyear Eagle F1 o'r radd flaenaf (255/35 fr / 315/30 rr), gan helpu i roi naws gynnil fygythiol i olwg 911 Turbo S. Sut y gall safiad car â pheiriant cefn edrych mor berffaith â hyn. 

Y tu mewn, mae golwg gyfoes ar gynhwysion traddodiadol yn cynnal y strategaeth ddylunio fanwl.

Er enghraifft, bydd y cynllun offeryn deialu pum clasurol o dan binacl bwa isel yn gyfarwydd i unrhyw yrrwr 911, a'r gwahaniaeth yma yw'r ddau arddangosfa TFT 7.0-modfedd ffurfweddadwy bob ochr i'r tachomedr canolog. Maen nhw'n gallu newid o fesuryddion confensiynol, i fapiau llywio, darlleniadau swyddogaeth car, a llawer mwy.

Diffinnir y dash gan linellau llorweddol cryf gyda'r sgrin amlgyfrwng ganolog yn eistedd uwchben consol canol eang.

Diffinnir y llinell doriad gan linellau llorweddol cryf gyda'r sgrin amlgyfrwng ganolog yn eistedd uwchben consol canol eang yn rhannu'r seddi chwaraeon grippy main ond gwych.

Mae popeth wedi'i orffen gyda sylw teutonig nodweddiadol, Porsche yn nodweddiadol, i fanylion. Mae deunyddiau o ansawdd uchel — lledr premiwm, metel (go iawn) wedi'i frwsio, mewnosodiadau addurnol mewn 'Carbon Matt' — yn cwblhau dyluniad mewnol sy'n canolbwyntio'n fanwl ac yn ergonomegol ddi-fai.    

Un rhwystredigaeth syfrdanol yw diflaniad graddol yr injan o'r golwg dros 911 o genedlaethau olynol. O em chwe fflat mewn bae injan, i'r gorchudd cwfl plastig presennol sy'n cynnwys pâr o wyntyllau gwacáu nondescript mewn modelau mwy diweddar, gan guddio popeth. Trueni.

Pa mor ymarferol yw'r gofod mewnol? 8/10

Mae supercar fel arfer yn olew i ddŵr ymarferoldeb, ond mae'r 911 yn parhau i fod yn eithriad i'r rheol a dderbynnir yn gyffredinol. Mae ei 2+2 sedd i gyd heblaw am y modelau GT sydd wedi'u tynnu allan yn ychwanegu'n aruthrol at ymarferoldeb y car.

Mae seddi cefn y Turbo S sydd wedi'u sgolpio allan yn ofalus yn wasgiad hynod dynn ar gyfer fy ffrâm 183cm (6'0”), ond yn wir yw bod y seddi yno, ac yn hynod ddefnyddiol i'r rhai sydd â phlant oedran ysgol uwchradd, neu sy'n wynebu argyfwng brys. angen cludo teithwyr ychwanegol (yn ddelfrydol, dros bellter byr).

Mae seddi cefn y Turbo S sydd wedi'u sgolpio'n ofalus yn wasgfa dynn iawn i oedolion.

Mae hyd yn oed dau angor ISOFIX, yn ogystal â phwyntiau tennyn uchaf yn y cefn ar gyfer gosod capsiwlau babanod / seddi plant yn ddiogel. 

A phan nad ydych chi'n defnyddio'r seddi cefn, mae'r cynhalwyr cefn yn hollti i ddarparu uchafswm o 264L (VDA) o le bagiau. Ychwanegwch y 'ffrunc' 128-litr (boncyff blaen/cist) a gallwch ddechrau syniadau difyr am symud tŷ gyda'ch fan symud 911!

Mae storfa gaban yn ymestyn i fin gweddus rhwng y seddi blaen, gofod achlysurol yn y consol canol, blwch maneg main, ac adrannau ym mhob drws.

Mae yna hefyd fachau dillad ar gynhalydd cefn y sedd flaen, a dau ddeiliad cwpan (un yn y consol canol, ac un arall ar ochr y teithiwr.

Mae'r 911 yn cynnwys seddi blaen chwaraeon addasol wedi'u gwresogi.

Mae opsiynau cysylltedd a phŵer yn cynnwys dau borthladd USB-A ym mlwch storio'r ganolfan, ynghyd â slotiau mewnbwn cerdyn SD a SIM, ynghyd â soced 12-folt yn troed y teithiwr.

A yw'n cynrychioli gwerth da am arian? Pa swyddogaethau sydd ganddo? 8/10

Y gost mynediad ar gyfer y 911 Turbo S Coupe yw $473,500, cyn costau ar y ffordd, sy'n uwch na'r cystadleuwyr perfformiad uchel fel Perfformiad R8 V10 Audi ($395,000), a coupe Cystadleuaeth M8 BMW ($357,900). 

Ond ewch ar daith drwy ystafell arddangos McLaren ac mae'r 720S yn amrywio o $499,000 i'r golwg, sydd, o ran canrannau, yn cyfatebiaeth benben perffaith i raddau helaeth.

Felly, ar wahân i'w drên pŵer egsotig a'i dechnoleg diogelwch blaengar, a gwmpesir ar wahân ymhellach ymlaen yn yr adolygiad, mae'r 911 Turbo S wedi'i lwytho ag offer safonol. Popeth y byddech chi'n ei ddisgwyl gan supercar Porsche bona fide, gyda thro uwch-dechnoleg ychwanegol ar ei ben.

Er enghraifft, mae'r prif oleuadau yn unedau 'LED Matrix' ceir, ond maent yn cynnwys y 'Porsche Dynamic Light System Plus' (PDLS Plus) sy'n caniatáu iddynt droi a thracio gyda'r car trwy gorneli tynn hyd yn oed.

Mae system amlgyfrwng 'Porsche Connect Plus', a reolir trwy arddangosfa ganol 10.9-modfedd, yn cynnwys llywio, cysylltedd Apple CarPlay, modiwl ffôn 4G/LTE (Esblygiad Tymor Hir) a man cychwyn Wi-Fi, yn ogystal â gwybodaeth ar y silff uchaf. pecyn (ynghyd â rheolaeth llais).

Yr ychwanegiad arbennig yma yw 'Porsche Car Remote Services', sy'n ymgorffori popeth o'r app 'Porsche Connect' a ffrydio gydag Apple Music, i amserlennu gwasanaeth a chymorth chwalu.

Ar ben hynny, mae 'System Sain Amgylchynol' safonol Bose yn cynnwys dim llai na 12 siaradwr (gan gynnwys siaradwr canolfan a subwoofer wedi'i integreiddio i gorff y car) a chyfanswm allbwn o 570 wat.

Mae 'System Sain Amgylchynol' safonol Bose yn cynnwys dim llai na 12 siaradwr.

Mae trim mewnol lledr dau-dôn gyda phwytho cyferbyniad (a chwiltio yn y paneli canol sedd a chardiau drws) hefyd yn rhan o'r fanyleb safonol, yn ogystal ag olwyn lywio chwaraeon aml-swyddogaeth, wedi'i thocio â lledr (gyda padlau shifft 'Arian Tywyll'), clwstwr offerynnau digidol y gellir eu haddasu gyda'r tachomedr canolog gyda dwy arddangosfa TFT 7.0-modfedd ar y naill ochr a'r llall, ymylon aloi (20 modfedd fr / 21-modfedd rr), DRLs LED a goleuadau cynffon, sychwyr synhwyro glaw, rheoli hinsawdd parth deuol, a seddi blaen chwaraeon addasol wedi'u gwresogi (18-ffordd, y gellir eu haddasu'n drydanol gyda chof).

Mae'r Porsche 911 yn cynnwys DRLs LED a goleuadau cynffon.

Mae yna lawer mwy, ond rydych chi'n cael y syniad. Ac yn ddiangen i'w ddweud, mae'r McLaren 720S yn cyfateb i'r 911 Turbo S â llwyth enfawr o ffrwythau safonol. Ond mae'r Porsche yn rhoi gwerth yn y rhan hon o'r farchnad sydd wedi'i chadarnhau, ac o'i chymharu â chystadleuydd fel y Macca, mae'n deillio o ddewis arwr cefn, gyda stori gefn heb ei hail, sy'n gyflym iawn, iawn ac yn alluog, neu Egsotig drws deuhedrol, canol-beiriant, llawn carbon, sy'n gyflym iawn, iawn ac yn alluog.

Beth yw prif nodweddion yr injan a thrawsyriant? 9/10

Mae'r 911 Turbo S yn cael ei bweru gan injan chwe-silindr holl-aloi, 3.7-litr (3745cc) a wrthwynebir yn llorweddol, sy'n cynnwys chwistrelliad uniongyrchol, amseriad falf amrywiol 'VarioCam Plus' (ar ochr y cymeriant) a gefeilliaid 'Geometreg Tyrbin Amrywiol ' (VTG) turbos i gynhyrchu 478kW ar 6750rpm, a 800Nm o 2500-4000rpm.

Mae Porsche wedi bod yn mireinio technoleg VTG ers cyflwyno'r '997' 911 Turbo yn 2005, a'r syniad yw bod y vanes canllaw turbo yn agos at y fflat ar lefelau isel i greu agorfa fach i'r nwyon gwacáu basio trwodd i'w sbwlio'n gyflym. a hwb isel i lawr gorau posibl.

Unwaith y bydd hwb wedi mynd heibio i drothwy a osodwyd ymlaen llaw, mae'r asgell arweiniol yn agor (yn electronig, mewn tua 100 milieiliad) ar gyfer y pwysedd cyflym uchaf, heb fod angen falf ddargyfeiriol.

Mae Drive yn mynd i bob un o'r pedair olwyn trwy drosglwyddiad awtomatig 'PDK' cydiwr deuol wyth cyflymder, pecyn cydiwr aml-blat wedi'i reoli gan fap, a system 'Porsche Traction Management' (PTM).

Cadwch yn gyfoes ceircylchlythyr canllaw wythnosol

Faint o danwydd mae'n ei ddefnyddio? 7/10

Ffigur economi tanwydd swyddogol Porsche ar gyfer y coupe 911 Turbo S, ar y cylch ADR 81/02 - trefol, alldrefol, yw 11.5L/100km, y 'fflat' dau-turbo 3.7-litr chwech sy'n allyrru 263 g/km o C02 yn y broses.

Er gwaethaf y system stopio / cychwyn safonol, dros wythnos o redeg dinas, maestrefol, a rhywfaint o redeg ffordd B bywiog, fe wnaethom gyfartaledd 14.4L/100km (wrth y pwmp), sydd yn y parc peli o ystyried potensial perfformiad y car hwn.

Y tanwydd a argymhellir yw 98 RON premiwm heb blwm er bod 95 RON yn dderbyniol ar binsiad. Y naill ffordd neu'r llall, bydd angen 67 litr arnoch i lenwi'r tanc, sy'n ddigon ar gyfer ystod o ychydig dros 580km gan ddefnyddio ffigur economi'r ffatri, a 465km gan ddefnyddio ein rhif byd go iawn.

Sut brofiad yw gyrru? 10/10

Nid yw'r rhan fwyaf o bobl wedi cael y cyfle i strapio eu hunain i sled roced a chynnau'r wick (parch i John Stapp), ond mae lansiad caled yn y 911 Turbo S presennol yn mynd ymhell i lawr y ffordd honno.

Mae'r niferoedd amrwd yn wallgof. Mae Porsche yn honni y bydd y car yn ffrwydro o 0-100km/h mewn 2.7 eiliad, 0-160km/awr mewn 5.8 eiliad, a 0-200km/h mewn 8.9 eiliad.

Car& Gyrrwr yn yr Unol Daleithiau llwyddo i echdynnu 0-60mya mewn 2.2 eiliad. Mae hynny'n 96.6km/h, ac nid oes unrhyw ffordd y byddai'r peth hwn yn cymryd hanner eiliad arall i gyrraedd y dunnell, felly does fawr o amheuaeth ei fod hyd yn oed yn gyflymach na honiad y ffatri.

Ymgysylltwch â'r system rheoli lansio (nid oes angen dewis modd Sport+), pwyswch ar y brêc, gwasgwch y cyflymydd i'r llawr, rhyddhewch y pedal chwith, ac mae pob uffern yn torri'n rhydd mewn maes o chwyth pur sy'n culhau'r frest, sy'n cywasgu'r frest. byrdwn.

Uchafswm pŵer o 478kW yn cyrraedd 6750rpm, ychydig yn cripian o dan y nenfwd rev 7200rpm. Ond daw'r dyrnu mawr o'r 800Nm o gyrraedd torque uchaf ar ddim ond 2500rpm, sy'n weddill ar gael ar draws llwyfandir eang i 4000rpm.

Mae cyflymiad mewn gêr o 80-120km/h wedi'i orchuddio â 1.6 eiliad (yn llythrennol) syfrdanol, ac os yw'ch ffordd breifat yn ymestyn yn ddigon pell, y cyflymder uchaf yw 330km/h.

Mae'r trosglwyddiad cydiwr deuol PDK yn offeryn manwl gywir, ac mae ymgysylltu ag ef trwy'r padlau wedi'u gosod ar olwyn yn deialu'r ffactor hwyl hyd yn oed ymhellach. Taflwch sŵn yr injan udo a nodyn gwacáu rhuthro i mewn ac nid yw'n gwella llawer. 

Mae'r ataliad yn strut blaen/cefn aml-gyswllt a gefnogir gan 'Porsche Stability Management' (PSM), 'Porsche Active Supension Management' (PASM), a 'Porsche Dynamic Chessis Control' (PDCC). 

Ond er gwaethaf yr holl wisgi gee uwch-dechnoleg hon, gallwch chi deimlo DNA 911 heb ei wanhau'r Turbo S. Mae'n gyfathrebol, yn gytbwys iawn, ac er ei fod yn pwyso 1640kg, yn hyfryd o heini.  

Mae llywio yn system rac a phiniwn a gynorthwyir yn electro-fecanyddol, gyda chymhareb newidiol, sy'n darparu naws ffordd wych a'r pwysau cywir o'r cyflymderau parcio i fyny, gyda'r nesaf peth i ddim dirgryniad neu gryndod yn bwydo drwodd i'r olwyn.

Mae llywio yn ddull electro-fecanyddol.

Ac mae'r breciau yn syml mega, sy'n cynnwys rotorau cyfansawdd cerameg anferth, gradd Le Mans wedi'u hawyru a'u traws-drilio (420mm fr / 390mm rr) gyda chaliprau sefydlog monobloc aloi 10-piston yn y blaen, ac unedau pedwar piston yn y cefn. Waw!

Daw'r cyfan at ei gilydd yn y corneli gyda'r car yn aros yn gyson a sefydlog o dan frecio hyd yn oed yn drwm, y disgiau mawr yn golchi i ffwrdd cyflymder heb unrhyw awgrym o ffwdan. Trowch i mewn ac mae'r car yn pwyntio'n union tuag at y brig, dechreuwch wasgu'r sbardun ganol y gornel ac mae'n goleuo'r ôl-losgwyr, gan roi ei holl bŵer i'r llawr, gan danio ymlaen wrth allanfa, yn newynog am y tro nesaf. 

Yng nghefn eich meddwl rydych chi'n adnabod 'Porsche Torque Vectoring Plus' (PTV Plus), gan gynnwys clo diff cefn wedi'i reoleiddio'n electronig gyda dosbarthiad trorym cwbl amrywiol, ac mae'r system AWD anodd yn eich helpu i drawsnewid o gar cyflym i gerfio cornel. arwr, ond mae'n dal i fod yn hwyl enfawr.  

Yn wir, mae hwn yn gar super y gall unrhyw un ei yrru, Deialwch y gosodiadau i lawr i'w lefelau mwyaf diniwed, ymlacio'r seddi chwaraeon gwych o glyd i gyffyrddus, ac mae'r 911 Turbo S yn troi'n yrrwr hawdd bob dydd. 

Mae'n bwysig galw'r ergonomeg yn y fan a'r lle sy'n darparu mynediad ar unwaith i switshis, rheolyddion a data ar y bwrdd. Yn wir, yr unig negyddol y gallaf feddwl amdano (ac nid yw'n ddigon i gynhyrfu'r sgôr uchaf yn yr adran hon) yw'r llyw rhyfeddol o galed. Byddai ychydig mwy o rodd yn cael ei groesawu.

Gwarant a sgôr diogelwch

Gwarant Sylfaenol

3 mlynedd / milltiredd diderfyn


gwarant

Sgôr Diogelwch ANCAP

Pa offer diogelwch sy'n cael ei osod? Beth yw'r sgôr diogelwch? 9/10

Nid yw'r fersiwn '992' gyfredol o'r Porsche 911 wedi'i hasesu ar gyfer perfformiad diogelwch gan ANCAP neu Euro NCAP, ond nid yw hynny'n golygu ei fod yn rhoi tir o ran diogelwch gweithredol neu oddefol.

Fe allech chi ddadlau mai ymateb deinamig 911 yw ei arf diogelwch gweithredol mwyaf grymus, ond mae cyfres gynhwysfawr o systemau soffistigedig sydd wedi'u cynllunio'n benodol i osgoi damwain hefyd ar y llong.

Er enghraifft, bydd y car yn canfod (yn gywir) amodau gwlyb ac yn annog y gyrrwr i ddewis y gosodiad gyriant 'Gwlyb' sy'n gostwng y trothwyon gweithredu ar gyfer y rheolaethau ABS, sefydlogrwydd a thyniant, yn addasu graddnodi trenau gyrru (gan gynnwys gostyngiad yn y graddau o wahaniaeth cefn cloi) yn cynyddu canran y gyriant a anfonir i'r echel flaen, a hyd yn oed yn agor y fflapiau fent aer blaen ac yn codi'r sbwyliwr cefn i'w safle uchaf i wneud y gorau o sefydlogrwydd.

Mae swyddogaethau cymorth eraill yn cynnwys, cynorthwyydd newid lôn (gyda chymorth tro) ymgorffori monitro man dall, ‘Night Vision Assist’ defnyddio camera isgoch a delweddu thermol i ganfod a rhybuddio’r gyrrwr o bobl neu anifeiliaid nas gwelwyd fel arall o’i flaen, ‘Park Assist’ ( camera bacio gyda chanllawiau deinamig), a 'Chefnogaeth Parcio Actif' (hunan-barcio — paralel a pherpendicwlar).

Mae 'Warning and Brake Assist' (Porsche-speak ar gyfer AEB) yn system pedwar cam, yn seiliedig ar gamera gyda chanfod cerddwyr a beicwyr. Yn gyntaf mae'r gyrrwr yn derbyn rhybudd gweledol a chlywadwy, yna ysgytwad brecio os oes perygl cynyddol. Atgyfnerthir brecio gyrrwr hyd at bwysau llawn os oes angen, ac os na fydd y gyrrwr yn ymateb, bydd brecio brys awtomatig yn cychwyn.

Ond, er gwaethaf hynny, os na ellir osgoi gwrthdrawiad, mae'r 911 Turbo S yn cynnwys bagiau aer dau gam ar gyfer y gyrrwr a'r teithiwr blaen, bagiau aer thoracs ym bolsters ochr pob sedd flaen, a bagiau aer pen ar gyfer y gyrrwr a'r teithiwr blaen ym mhob drws. panel.

Faint mae'n ei gostio i fod yn berchen? Pa fath o warant a ddarperir? 7/10

Mae'r 911 wedi'i gwmpasu gan warant tair blynedd / km diderfyn Porsche, gyda phaent wedi'i orchuddio am yr un cyfnod, a gwarant gwrth-cyrydu 12 mlynedd (km diderfyn) hefyd wedi'i gynnwys. Oddi ar y cyflymder prif ffrwd, ond yn debyg i'r rhan fwyaf o chwaraewyr perfformiad premiwm eraill (Merc-AMG yr eithriad ar bum mlynedd/km anghyfyngedig), ac o bosibl wedi'i ddylanwadu gan y nifer os yw kays a 911 yn debygol o deithio dros amser.

Mae'r 911 wedi'i gwmpasu gan warant tair blynedd / km diderfyn Porsche.

Mae Porsche Roadside Assist ar gael 24/7/365 am gyfnod y warant, ac ar ôl i'r cyfnod gwarant gael ei ymestyn 12 mis bob tro y caiff y car ei wasanaethu gan ddeliwr Porsche awdurdodedig.

Y prif gyfwng gwasanaeth yw 12 mis/15,000km. Nid oes gwasanaeth prisio wedi'i gapio ar gael a phennir y costau terfynol ar lefel y deliwr (yn unol â chyfraddau llafur amrywiol fesul gwladwriaeth/tiriogaeth).

Ffydd

Mae Porsche wedi mireinio fformiwla 911 Turbo dros chwe degawd, ac mae'n dangos. Mae'r fersiwn 992 gyfredol yn syfrdanol o gyflym, gyda dynameg wych, a lefel o ymarferoldeb na ddisgwylir mewn supercar llwyr. Er gwaethaf tag pris sy'n gwthio hanner miliwn o ddoleri Awstralia, mae'n darparu gwerth cystadleuol yn erbyn chwaraewyr fel 720S anhygoel McLaren. Mae'n beiriant anhygoel.