2022 Adolygiad Volkswagen Passat: 206TSI R-Line

A yw bywyd yn rhwygo deor poeth allan o'ch dwylo oer marw? Mae'r stori hon yn poeni modurwyr ac yn atseinio amser. 

Mae bywyd teuluol wedi curo ar y drws, felly mae'n rhaid i'r hatchback cyflym fynd, i gael ei ddisodli yn y pen draw gan rywbeth mwy "synhwyraidd".

Peidiwch â phoeni, nid yw bywyd ar ben eto, nid oes yn rhaid i chi redeg o gwmpas y deliwr yn gadael i iselder suddo i mewn wrth i chi syllu ar SUV ar ôl SUV yn ofer yn gobeithio am rywbeth gyda modicum o ysbryd. 

Mae gan Volkswagen, y brand a roddodd y broblem deor poeth i chi yn y lle cyntaf gyda'i Golff GTI ac R chwedlonol yr ateb. Er efallai na fydd y gair "Passat" yn canu gyda llawer o rym ym meddyliau selogion, efallai mai'r fersiwn ddiweddaraf hon o R-Line 206TSI yw'r "car teulu rhesymol" rydych chi'n edrych amdano, a pha VW sy'n cael ei gadw'n gyfrinach orau.

A allai ddod yn wagen orsaf gysgwyr orau nesaf, gan ddileu'r angen i wario mega-ddoler ar Audi S4 Avant? Fe wnaethon ni gymryd un yn ei lansiad yn Awstralia i ddarganfod.

Volkswagen Passat 2022: 206TSI R-Line
Sgôr Diogelwch
Math o injan	2.0 L turbo
Math o danwydd	Gasoline di-blwm premiwm
Effeithlonrwydd tanwydd	8.1l / 100km
Tirio	5 sedd
Pris o	$65,990

A yw'n cynrychioli gwerth da am arian? Pa swyddogaethau sydd ganddo? 8/10

Wel, mae'n dibynnu ar yr hyn yr ydych yn chwilio amdano mewn fan. Os ydych chi'n deall fy rhagymadrodd, rydych chi'n chwilio am y rhuthr y mae'r car hwn yn ei gynnig.

Ac os ydych chi erioed wedi bod yn fodlon cragen allan am ddeor boeth, rwy'n fodlon betio y byddwch yn gwerthfawrogi'r gost ychwanegol ($63,790 heb gynnwys teithio) y bydd yr R-Line yn dod â chi.

Os na? Gallwch arbed llawer trwy ddewis wagen Mazda6 cig eidion (bydd hyd yn oed Atenza o'r radd flaenaf yn costio dim ond $51,390 i chi), Peugeot 508 GT Sportwagon ($59,490) sy'n canolbwyntio ar arddull ($52,990), neu Skoda Octavia RS ($XNUMX), sydd yn ei hanfod yn un amrywiad gyriant olwyn flaen llai pwerus ar thema Passat.

Fodd bynnag, mae ein Passat, er ei fod ychydig yn is na'r trothwy treth car moethus (LCT), yn unigryw ymhlith ei gymheiriaid, gan gynnig lefelau pŵer Golf R yn ogystal â system gyriant pob olwyn i wneud iddo sefyll allan i yrwyr brwdfrydig.

Mae offer safonol yn dda, fel y byddech chi'n ei ddisgwyl ar y pwynt pris hwn: R-Line gydag olwynion aloi 19" "Pretoria" i gyd-fynd â'i ffit a chorff mwy ymosodol, clwstwr offerynnau 10.25" "Digital Cockpit Pro", 9.2" sgrin gyffwrdd amlgyfrwng gyda chysylltedd diwifr Apple CarPlay a Android Auto, sat nav adeiledig, system sain Harman Kardon 11-siaradwr, tu mewn lledr, seddi chwaraeon gyrrwr pŵer 14-ffordd, seddi blaen wedi'u gwresogi. , prif oleuadau LED matrics llawn a taillights (gyda dangosyddion LED blaengar) a rheolaeth hinsawdd tair parth (gyda pharth hinsawdd ar wahân ar gyfer y seddi cefn).

Mae gan yr R-Line hefyd ychydig o ymyl mewnol pwrpasol a tho haul panoramig yn safonol.

Mae'n griw o bethau, ac er nad oes ganddo'r arddangosfa holograffig pen i fyny a'r bae codi tâl diwifr a gynigir gan y gystadleuaeth o hyd, nid yw mor ddrwg â hynny am y pris y mae'n ei gynnig. 

Unwaith eto, yr injan a'r system gyriant olwyn yw'r hyn rydych chi'n talu amdano yma mewn gwirionedd, gan fod y rhan fwyaf o'r gerio yn cael ei gynnig yn y fersiynau mwy fforddiadwy o linell Passat.

A oes unrhyw beth diddorol am ei ddyluniad? 8/10

Mae'r Passat yn ddeniadol ond yn gynnil. Ddim yn benysgafn, ond y math o gar y mae angen ichi edrych arno'n iawn i'w werthfawrogi. 

Yn achos yr R-Line, mae VW wedi mynd i drafferth fawr i'w wella gyda'i becyn corff lluniaidd. Mae'r lliw llofnod 'Lapiz Blue' yn ei alinio ag arwyr perfformiad yn lineup VW fel y Golf R, ac mae'r olwynion metel syfrdanol a'r rwber tenau yn ddigon i wneud i'r rhai sy'n hyddysg ynddo ogwyddo eu nerfau. 

Dyma'r car mud diweddaraf ar y farchnad, sy'n crynhoi naws y 'car cwsg', gan ddwyn i gof adleisiau o chwedlau'r gorffennol fel y Volvo V70 R, ond ddim mor swnllyd â'r Audi RS4. Car sydd wedi cael ei weld ond heb ei ystyried.

Mae VW wedi mynd i drafferth fawr i gryfhau wagen gorsaf Passat gyda phecyn corff symlach.

Mae'r tu mewn yn parhau â'r thema hon gyda dyluniad syml ond trawiadol wedi'i addurno â goleuadau LED, stribedi golau ar y dangosfwrdd a trim drws o ansawdd.

Mae'r Passat wedi'i wella gyda nodweddion digidol disgwyliedig heddiw, gan gynnwys talwrn digidol serol VW a sgrin amlgyfrwng 9.2-modfedd chwaethus. 

Mae nodweddion digidol Volkswagen sy'n deillio o Audi ymhlith y rhai mwyaf lluniaidd a mwyaf trawiadol ar y farchnad, ac mae'r pecyn amlgyfrwng yn cyd-fynd yn dda â'i amgylchoedd sgleiniog.

Mae gan y tu mewn ddyluniad syml ond deniadol. 

Mae'r tu mewn wedi'i adeiladu'n dda ac yn ddiniwed, ond o ran ei ddyluniad, ni allaf helpu ond sylwi bod y Passat yn dechrau teimlo ychydig yn hen, yn enwedig o'i gymharu â'r genhedlaeth newydd Golff a'i ddyluniad mewnol mwy chwyldroadol, sydd hefyd cyrraedd eleni. 

Er bod y Passat wedi derbyn olwyn lywio a logo brand newydd, mae'n braf nodi bod ardaloedd fel consol y ganolfan, shifftiwr, a rhai darnau addurniadol yn dechrau teimlo ychydig yn hen ffasiwn.

Pa mor ymarferol yw'r gofod mewnol? 9/10

O un selogion i'r llall, peidiwch â phrynu SUV. Peidiwch â mynd â fi'n anghywir, mae'r Tiguan yn gar gwych, ond nid yw mor hwyl â'r Passat hwn. 

Hyd yn oed os oes gennych chi broblemau anadlu difrifol, gallwch chi ddweud wrthyn nhw fod y Passat hyd yn oed yn fwy ymarferol na'i frawd Tiguan!

Mae gan y caban yr ergonomeg arferol o ansawdd uchel ar gyfer Volkswagen. Yn allweddol i yrwyr fydd y seddi R-Line ochr-gefnogi ardderchog, trim lledr rhannol o ansawdd sy'n ymestyn i'r drysau er cysur, a safle eistedd isel chwaraeon.

Mae'r tu mewn wedi'i ddylunio'n dda ac nid yw'n amlwg.

Mae'r addasiad yn wych ac mae'r olwyn newydd hon yn teimlo'n wych. 

Yn wahanol i'r Tiguan R-Line, nid oes gan y Passat adborth haptig gyda pad rheoli olwyn llywio cyffwrdd, ond yn onest nid oes eu hangen arnoch chi, y botymau braf ar y llyw hwn sydd orau.

Yn anffodus, dyma lle mae'r casgliad o fotymau hardd yn dod i ben. Mae'r paneli amlgyfrwng a hinsawdd yn y Passat wedi'i ddiweddaru wedi dod yn gwbl sensitif i gyffwrdd. 

A bod yn deg i VW, dyma un o'r rhyngwynebau cyffwrdd gorau rydw i wedi cael yr anffawd i'w ddefnyddio. 

Mae gan y botymau llwybr byr ar ochrau sgrin y cyfryngau ardaloedd mawr braf felly does dim rhaid i chi ymbalfalu amdanynt, ac mae'r bar hinsawdd yn rhyfeddol o hawdd i'w ddefnyddio, gyda thapio, swipe a dal ar gyfer mynediad cyflym.

Fodd bynnag, yr hyn y byddwn yn ei roi ar gyfer rheoli cyfaint neu gyflymder gefnogwr, o leiaf. Efallai na fydd yn edrych mor llyfn, ond mae'r deial yn ddiguro i'w addasu tra'ch bod chi'n canolbwyntio ar y ffordd.

Mae'r sedd gefn ym mhob amrywiad Passat yn ardderchog. Mae gen i gynghreiriau o le i'r coesau y tu ôl i'm man eistedd fy hun (182cm/6ft 0″ o uchder), ac nid oes un man lle mae VW wedi anwybyddu'r trim ansawdd sy'n ymddangos ar y seddi blaen. 

Mae'r sedd gefn ym mhob amrywiad Passat yn ardderchog.

Mae teithwyr cefn hyd yn oed yn cael eu parth hinsawdd eu hunain gyda botymau addasu cyfleus ac fentiau cyfeiriadol. Mae dalwyr poteli mawr yn y drysau a thri arall yn y cwymp breichiau.

Mae teithwyr cefn yn cael eu parth hinsawdd eu hunain gyda gwyrwyr cyfeiriadol.

Mae gan deithwyr cefn hefyd bocedi ar gefn y seddi blaen (er eu bod yn colli allan ar y pocedi triphlyg yn y Tiguan a Golf newydd), ac er hwylustod mynediad (chi'n gwybod, i osod sedd plentyn), mae'r drysau cefn yn enfawr. ac yn agor yn braf ac yn eang. Mae ganddyn nhw hyd yn oed arlliwiau haul adeiledig i gadw'r rhai bach allan o'r haul.

Lle llwytho? Nawr dyna lle mae'r fan yn disgleirio. Er gwaethaf yr holl ofod caban hwnnw, mae R-Line Passat yn dal i fod â gofod cist anferth 650-litr, ynghyd â rhwydi clymu, caead cefn, a hyd yn oed rhaniad ôl-dynadwy adeiledig rhwng y gist a'r cab - gwych i chi. cael ci mawr, ac yn ddiogel os oes angen i chi gario llawer o fagiau.

Mae'r R-Line yn cael teiar sbâr aloi maint llawn (buddugoliaeth enfawr) ac yn cynnal yr un gallu tynnu gweddus o 750kg heb ei frecio a 2000kg gyda breciau.

Beth yw prif nodweddion yr injan a thrawsyriant? 8/10

Mae'r R-Line yn ymwneud â'r gorau: mae'n fersiwn o'r injan petrol pedwar-silindr turbocharged enwog EA888 a ddefnyddir hefyd yn y Golf GTI ac R. 

Yn yr achos hwn, mae'n darparu'r torque o'r un enw 206kW a 350Nm.

Mae'r injan pedwar-silindr â gwefr 2.0-litr yn datblygu 206 kW/350 Nm o bŵer.

Roedd y 162TSI sy'n ymddangos yn Alltrack yn wych, ond mae'r fersiwn hon hyd yn oed yn well. Mae'r R-Line yn paru'r injan hon â thrawsyriant awtomatig cydiwr deuol chwe chyflymder ac yn gyrru'r pedair olwyn trwy system gyriant pob olwyn newidiol 4Motion VW.

Mae'n bwertrên gwych, ac nid oes yr un o'i gystadleuwyr yn cynnig cerbyd yn yr un gilfach sy'n canolbwyntio ar berfformiad.

Cadwch yn gyfoes ceircylchlythyr canllaw wythnosol

Faint o danwydd mae'n ei ddefnyddio? 7/10

Mae angen defnyddio tanwydd ar yr injan R-Line mwy o'i gymharu â'r opsiynau 140TSI a 162TSI mwy cymedrol yn yr ystod hon.

Mae'r defnydd swyddogol o danwydd ar y cylch cyfunol wedi codi o'r cyfartaledd yng ngweddill yr ystod i 8.1 l/100 km, ac nid yw hynny'n syndod.

Fodd bynnag, yn yr ychydig ddyddiau y mwynheais y car hwn yn llwyr, dychwelodd y ffigur 11L/100km a ddangosir ar y dangosfwrdd, efallai arwydd mwy cywir o'r hyn y byddech yn ei gael pe baech yn gyrru'r car hwn yn ôl y bwriad.

Fel pob cerbyd petrol VW, mae angen petrol di-blwm 95 octane a thanc tanwydd mawr 66 litr ar y Passat R-Line.

Pa offer diogelwch sy'n cael ei osod? Beth yw'r sgôr diogelwch? 8/10

Mae ethos newydd Volkswagen yn rhywbeth y gallwn gytuno arno, ac mae'n ymwneud â dod ag ystod lawn o ddiogelwch i'r holl arlwy yn ei gynigion diweddaraf. 

Yn achos y Passat, mae hyn yn golygu bod hyd yn oed y sylfaen 140TSI Business yn cael set o nodweddion "IQ Drive" gweithredol, gan gynnwys brecio brys awtomatig ar gyflymder gyda chanfod cerddwyr, cadw lôn yn cynorthwyo gyda rhybudd gadael lôn, monitro man dall gyda chroes gefn -traffig, symudiad. rhybuddio traffig a rheoli mordeithio addasol gyda swyddogaethau llywio "lled-ymreolaethol".

Mae nodweddion ychwanegol yn cynnwys Diogelu Preswylwyr Rhagfynegol, sy'n paratoi'r eiliadau mewnol cyn gwrthdrawiad sydd ar fin digwydd ar gyfer y defnydd gorau posibl o fagiau aer a thensiwn gwregysau diogelwch, a nodwedd Cymorth Argyfwng newydd a fydd yn dod â'r car i stop pan na fydd y gyrrwr yn ymateb.

Mae gan linell Passat gyfres lawn o fagiau aer, gan gynnwys bag aer pen-glin gyrrwr, yn ogystal â'r sefydlogrwydd electronig disgwyliedig, rheolaeth tyniant a breciau ar gyfer uchafswm sgôr diogelwch ANCAP pum seren a gariwyd drosodd o'r model cyn-weddnewid yn 2015.

Gwarant a sgôr diogelwch

Gwarant Sylfaenol

5 mlynedd / milltiredd diderfyn


gwarant

Sgôr Diogelwch ANCAP

Faint mae'n ei gostio i fod yn berchen? Pa fath o warant a ddarperir? 7/10

Mae Volkswagen yn parhau i gynnig ei warant milltiredd anghyfyngedig o bum mlynedd ar draws ei holl raglen, sy'n ei roi ar yr un lefel â'r mwyafrif o gystadleuwyr Japaneaidd a Corea, ond nid yw'n cyrraedd Kia a'r swp diweddaraf o newyddbethau Tsieineaidd.

Fodd bynnag, nid oes unrhyw un yn cynnig wagen perfformiad yn y segment hwn, felly mae'r Passat yn parhau i fod y safon yma. 

Mae Volkswagen yn cynnig gwasanaeth ymlaen llaw ar gyfer ei gerbydau, yr ydym yn ei argymell gan ei fod yn dod ar ad-daliad sylweddol ar sail talu-wrth-fynd. 

Mae'r Passat yn dod o dan warant pum mlynedd, diderfyn milltiredd VW.

Yn achos R-Line, mae hynny'n golygu $1600 am becyn tair blynedd neu $2500 am becyn pum mlynedd, gan arbed uchafswm o $786 dros y rhaglen pris cyfyngedig.

Nid dyma'r car rhataf yr ydym wedi'i weld, ond gallai fod yn waeth o lawer i gar Ewropeaidd sy'n canolbwyntio ar berfformiad.

Sut brofiad yw gyrru? 9/10

Os ydych chi wedi gyrru VW yn y blynyddoedd diwethaf, bydd y Passat R-Line yn gyfarwydd i chi. Os na, rwy'n meddwl y byddwch yn hoffi'r hyn sydd ar gael yma.

Yn syml, mae'r car dosbarth 206TSI hwn yn un o'r cyfuniadau injan a thrawsyriant gorau a gynigir gan Volkswagen yn yr ystod model gyfan. 

Mae hynny oherwydd bod y trosglwyddiad awtomatig cydiwr deuol perchnogol, sy'n llawn mân faterion wrth ei baru â pheiriannau llai, yn disgleirio wrth ei baru ag opsiynau torque uwch.

Yn achos y llinell R, mae hyn yn golygu gweithrediad cyflym, a nodweddir gan turbocharger cryf, sain injan blin a blwch gêr ymatebol.

Unwaith y byddwch chi'n mynd heibio'r eiliad gychwynnol o oedi turbo, bydd y fan fawr hon yn cyrcydu ac yn ffrwydro i fywyd allan o'r giât, gyda torque pen isel cryf yn cael ei reoli gan gydiwr pwerus wrth i'r system AWD gydbwyso'r gyriant. ar hyd dwy fwyell. 

Mae'r cydiwr deuol yn ymateb yn hyfryd p'un a ydych chi'n ei adael yn y modd awtomatig neu'n dewis symud gerau eich hun, un o'r ychydig weithiau y mae systemau shifft yn disgleirio.

Mae rhaglen lywio flaengar yr R-Line yn disgleirio o ran pwyso'r wagen hon i gorneli, gan roi lefel annisgwyl o hyder i chi, i gyd wedi'i hategu gan tyniant rwber gwych ac, unwaith eto, y system gyriant pob olwyn y gellir ei haddasu. rheolaeth.

Er gwaethaf llawer o bŵer ar gael, roeddwn yn ei chael yn anodd cael hyd yn oed ychydig o gipolwg allan o'r teiars. Ac er nad yw'r perfformiad yn union yr un fath â'r Golf R, mae'n sicr yn eistedd rhywle rhyngddo a'r Golf GTI, wedi'i bwyso i lawr gan bwysau corff mwy y Passat.

Mae'r cyfnewid yn werth chweil. Mae'n gar sy'n caniatáu i'r gyrrwr fwynhau gyrru yn ogystal â chludo teithwyr mewn moethusrwydd a chysur cymharol. 

Mae hyd yn oed ansawdd y daith wedi'i hogi er gwaethaf yr olwynion mawr 19 modfedd a'r teiars proffil isel. Er ymhell o fod yn anorchfygol.

Mae gan Passat R-Line olwynion aloi 19 modfedd.

Rydych chi eisiau cadw draw o dyllau yn y ffordd o hyd. Bydd yr hyn sy'n atgas yn y caban ddwywaith yn atgas ar deiars drwg (drud), ac mae hynny'n golygu nad yw'r reid slwtsh isel mor barod ar gyfer yr her faestrefol â llawer o'i gystadleuwyr mwy cysurus.

Eto i gyd, mae'n opsiwn perfformiad yn ôl enw a chymeriad, ac er bod y pyst gôl yn dal i fod mewn tiriogaeth RS4 ar gyfer wagenni canolig poeth, dyma'r math o wagen cynhesu cost isel y bydd cefnogwyr hatchback poeth yn ei chwennych. 

Digon yw dweud, mae'n fwy o hwyl nag unrhyw SUV.

Ffydd

Annwyl gyn-berchennog deor poeth a connoisseur wagen orsaf. Mae'r chwilio drosodd. Dyma'r awydd gwrth-SUV rydych chi'n ei galon am ffracsiwn o gost Audi S4 neu RS4 yn ymosod ar y traciau. Mae mor gyfforddus ag y mae'n hwyl, gyda golwg soffistigedig i'w gist, peidiwch â disgwyl iddo ansefydlogi chi fel y mae Golf R. Wedi'r cyfan, bydd yn rhaid i chi feddwl am y teithwyr.