Opel Ampera – Trydanwr gydag amrediad
Mae General Motors eisiau goresgyn y byd modurol gyda cherbydau trydan sy'n cael eu pweru gan eneraduron hylosgi mewnol. Mae ymatebion cychwynnol gan ddarpar brynwyr yn dangos y gallai'r Chevrolet Volt ac Opel Ampera fod yn ergydion mawr.
Mae'r dyfodol yn gorwedd gyda thrydaneiddio, neu o leiaf drydan - nid oes amheuaeth am hyn ymhlith gweithgynhyrchwyr ceir. Fodd bynnag, ar hyn o bryd, mae ceir trydan llawn yn colli llawer o ran ystod, ac felly o ran ymarferoldeb. Mae'n wir bod y data'n dangos dwsinau o filltiroedd yn fwy nag y mae'r rhan fwyaf o yrwyr yn ei yrru mewn diwrnod, ond os ydym yn gwario symiau seryddol ar gar trydan, nid yw i'w yrru yn ôl ac ymlaen i'r gwaith, ond nid oes unman arall i fynd. . Felly am y tro, mae dyfodol cerbydau injan hylosgi mewnol, h.y. hybrid, yn bendant yn fwy disglair. Mae cenedlaethau presennol y cerbydau hyn eisoes yn caniatáu i'r batris gael eu gwefru o'r grid, gan leihau'r defnydd o'r injan hylosgi mewnol. Dehonglwyd y math hwn o hybrid, a elwir yn hybrid plug-in, yn ddiddorol iawn gan yr Americanwyr yn General Motors. Fe wnaethant wahanu'r injan hylosgi mewnol oddi wrth yr olwynion, gan ei ollwng yn unig i rôl y grym gyrru ar gyfer y generadur trydan, gan adael gyriant yr olwyn i'r modur trydan. Yn ymarferol, dim ond ar y modur trydan y mae'r car yn rhedeg, ond os ydym am yrru pellter o fwy na 80 km, mae angen i ni droi'r injan hylosgi mewnol ymlaen. Rwyf eisoes yn cysylltu hyn â hybridau plug-in, oherwydd yno dim ond pellter cyfyngedig y gallwch ei yrru ar fodur trydan, ond dim ond gyda pheiriant hylosgi mewnol sy'n rhedeg y gellir gorchuddio milltiroedd tebyg i geir clasurol. Mae Americanwyr, fodd bynnag, yn rhoi mwy o bwyslais ar y term "cerbyd trydan" oherwydd nad yw'r injan hylosgi mewnol bach yn gyrru'r olwynion, ac mae'r ystod fesul gyriant trydan yn achos hybrid yn llai na'r hyn y mae'r Ampera yn ei awgrymu, ac, yn ogystal, mewn hybridau, mae'r modur trydan fel arfer yn cefnogi hylosgi, ac yn Amper mae'n cilio mewn gwirionedd. Fe wnaethon nhw hyd yn oed feddwl am derm penodol ar gyfer y math hwn o gerbyd, E-REV, sydd i fod i gyfeirio at gerbydau trydan amrediad estynedig. Gadewch i ni ddweud fy mod wedi fy mherswadio.
Mae'r Ampera yn gefn hatchback pum-drws taclus gyda phedair sedd gyfforddus a bwt 301-litr. Mae gan y car hyd o 440,4 cm, lled o 179,8 cm, uchder o 143 cm a sylfaen olwyn o 268,5 cm Felly nid plentyn dinas mohono, ond car eithaf teuluol. Ar y naill law, mae'r arddull yn gwneud i'r car hwn sefyll allan, prin yn cadw cymeriad adnabyddadwy'r brand ynddo. Mae'r tu mewn ychydig yn fwy nodedig, er gwaethaf y ffaith bod gan gonsol y ganolfan osodiad hollol wahanol nag mewn ceir gyda pheiriannau tanio mewnol. Mae twnnel yn rhedeg ar hyd y caban cyfan, sydd yn y cefn â dau le ar gyfer cwpanau a silff ar gyfer eitemau bach. Mae offer Ampera yn dod â'r car yn nes at y dosbarth Premiwm, gan gynnig, ymhlith pethau eraill, sgriniau cyffwrdd a system sain BOSE.
Mae dyluniad y car yn debyg i hybrid nodweddiadol. Mae gennym fatris yng nghanol y llawr, y tu ôl iddynt mae tanc tanwydd, a thu ôl iddynt mae mufflers “rheolaidd” ar gyfer y system wacáu. Mae peiriannau ar y blaen: maen nhw'n gyrru'r car trydan a'r injan hylosgi mewnol, y mae Opel yn ei alw'n generadur pŵer. Mae'r modur trydan yn darparu 150 hp. a trorym uchaf o 370 Nm. Bydd trorym uchel yn caniatáu i'r car symud yn ddeinamig, ond ni fydd y sain injan uwch sy'n hysbys o gerbydau hylosgi mewnol yn cyd-fynd ag ef. Bydd ampere yn symud yn dawel. O leiaf am y 40 - 80 km cyntaf o'r ffordd. Mae hynny'n ddigon ar gyfer 16 batris lithiwm-ion. Mae ffyrch pellter hir oherwydd y ffaith bod faint o ynni a ddefnyddir yn dibynnu'n fawr ar arddull gyrru, tir a thymheredd yr aer. Wedi'r cyfan, yn y gaeaf rydym bob amser yn cael problemau mawr gyda batris. Os yw'r pellter yn fwy, bydd yr injan hylosgi mewnol yn cychwyn. Waeth beth fo'r amodau gyrru a chyflymiad, bydd yn dal i weithio gyda'r un llwyth, felly dim ond yn y cefndir y bydd yn hymian yn feddal. Mae'r injan hylosgi mewnol yn caniatáu ichi gynyddu ystod y car hyd at 500 km.
Mae llawer o ymchwil modurwyr gan gwmnïau amrywiol yn dangos y dylai ystod yr Ampera fod yn ddigon i'r rhan fwyaf ohonom am ddiwrnod llawn. Yn ôl y rhai a ddyfynnwyd gan Opel, 80 y cant. Mae gyrwyr Ewropeaidd yn gyrru llai na 60 km y dydd. Ac eto, os yw'n gymudo, mae gennym ychydig oriau o stop yn y canol i ailwefru'r batris. Hyd yn oed pan gaiff ei ryddhau'n llawn, mae'n cymryd hyd at 4 awr i'w gwefru, ac rydym fel arfer yn gweithio'n hirach.
Mae trosglwyddiad y car yn caniatáu ichi newid y dull gweithredu, gan gynnig pedwar opsiwn y gellir eu dewis gan ddefnyddio'r botwm modd gyrru ar gonsol y ganolfan. Mae hyn yn caniatáu i'r injans gael eu tiwnio i'r anghenion a'r amodau gyrru - yn wahanol ar gyfer traffig trefol, yn wahanol ar gyfer gyrru deinamig yng nghefn gwlad, ac yn wahanol ar gyfer dringo ffyrdd mynydd. Mae Opel hefyd yn pwysleisio bod gyrru car trydan yn llawer rhatach na gyrru car hylosgi mewnol. Gyda phrisiau gasoline wedi'u hamcangyfrif gan Opel yn PLN 4,4-6,0 y litr, mae car gydag injan hylosgi mewnol confensiynol yn costio 0,36-0,48 PLN fesul cilomedr, tra mewn car trydan (E-REV) dim ond 0,08, PLN 0,04, ac wrth godi tâl ar y car gyda'r nos gyda thariff trydan rhatach hyd at PLN 42. Mae tâl llawn o fatris yr Ampera yn rhatach na diwrnod llawn o ddefnyddio cyfrifiaduron a monitorau, meddai Opel. Mae rhywbeth i feddwl amdano, hyd yn oed o ystyried pris y car, a ddylai fod yn 900 ewro yn Ewrop. Mae hyn yn llawer, ond am yr arian hwn rydym yn cael car teulu llawn, ac nid plentyn dinas gydag ystod gyfyngedig. Ar hyn o bryd, mae Opel wedi casglu mwy na 1000 o archebion ar gyfer y car cyn y perfformiad cyntaf swyddogol yng Ngenefa. Nawr mae Katie Melua yn cefnogi'r car hefyd, felly gall y gwerthiant redeg yn esmwyth.
