Gyriant prawf Opel Astra Eithafol: eithafwr

Gall cefnogwyr rhegi brand Opel fod yn hapus. Yn Sioe Foduron Genefa eleni, dadorchuddiodd y cwmni Astra OPC Extreme 330-marchnerth. Cawsom gyfle i yrru car wedi'i ardystio ar gyfer gyrru ar ffyrdd arferol yn y modd ffiniol ar y briffordd.

Bydd llawer o gefnogwyr Opel yn cael eu gadael yn ddi-le pan fyddant yn gweld hyn yn fyw. Mae Astra OPC Extreme, a ddyluniwyd ar gyfer gyrru ar rwydwaith ffyrdd rheolaidd, mor agos â phosibl at Gwpan rasio Astra OPC o'r bencampwriaeth gorfforaethol. Heddiw, fodd bynnag, nid ydym yn un o leoliadau traddodiadol Cwpan OPC, ond ar drac prawf Opel yn Dudenhofen, lle byddwn yn wynebu fersiwn eithafol o'r Astra, fel stiwdio sengl o hyd. Mae llawer o'r DTMs chwedlonol Opel wedi'u harddangos yma. Mae yr un peth â'r OPC Extreme, nad oes ganddo reswm, o leiaf yn acwstig, i fod â chywilydd o'r athletwyr hyn. Mae'r injan segura yn hedfan ar ei phen ei hun tuag at y coed yn y goedwig ger Dudenhofen ac yn creu ymdeimlad o ramant yng nghalon pob un sy'n frwd dros geir. Gyda'i 330 hp yn wir mae gan y turbocharger 50-litr pedair silindr XNUMX hp. mewn fersiwn gynhyrchu fwy pwerus o'r Astra.

“O ran ymddangosiad, mae’r OPC Extreme yn edrych fel Arnold Schwarzenegger mewn siwt dynn yn barod ar gyfer yr Oscars - cyhyrog, ond rhwystredig a bonheddig,” meddai’r dylunydd Boris Yakob, y daeth ei gorlan nid yn unig yr Extreme gyda’i blu ymladd nodweddiadol. , ond hefyd y stiwdio chwaraeon Monza, a ddenodd lawer o sylw yn arddangosfa Frankfurt.

Mae'r gwregysau chwe phwynt yn cael eu tynhau, mae'r gêr gyntaf yn cael ei defnyddio, ac rwy'n aros am y signal cychwyn ar arwynebau cul sedd Recaro. Mae swn segur yr injan yn segura yn cael ei ddisodli gan y chwiban ddychrynllyd a gynhyrchir gan y turbocharger llwyth llawn y byddai hyd yn oed rhywfaint o anghenfil turbo sinistr Japaneaidd yn destun cenfigen ato. Mae'r llif nwy yn cael ei fwyhau gan system wacáu dur gwrthstaen llusgo isel sy'n cyfeirio tonau lleisiol rasio trwy'r pedair pibell gynffon.

Deiet Carbon ar gyfer Model Eithafol yr OPC

Mae'r model OPC newydd yn llywio un tro ar bymtheg y trac prawf yn gyflym ac yn hawdd i brofi ei rinweddau deinamig. Diolch i ddeiet carbon llym, mae'r atelier 100 kg yn ysgafnach na'r fersiwn safonol ac mae bellach yn pwyso 1450 kg. “Mae pob un o’r fframiau carbon ddeg cilogram yn ysgafnach na’r seddi safonol,” meddai Wolfgang Stryhek, pencampwr DTM 1984 ac sydd bellach yn gyfarwyddwr adran Ceir Perfformiad Opel a Chwaraeon Modur sy’n gyfrifol am greu. modelau eithafol. Mae mwy o bwysau hefyd yn cael ei leihau trwy ddileu'r sedd gefn, lle mae tîm Opel wedi integreiddio ffrâm amddiffynnol gref. Mae'r llywio'n digwydd trwy olwyn lywio chwaraeon carbon-ffibr gyda chlustogwaith swêd, sy'n gartref cywir i'r marciwr 12 awr a ysbrydolwyd gan y rali. Efallai bod cefnogwyr rasio trac eisoes yn dychmygu tocyn gyrrwr ar gyfer llwybr Nürburgring Nord.

Ar wahân i'r ffender cefn, tryledwr, holltwr blaen, cwfl a chregyn, bariau gwrth-rholio ac olwynion 19 modfedd, mae'r to cyfan wedi'i wneud o bolymerau wedi'u hatgyfnerthu â ffibr carbon. Mae'r olaf yn 6,7 kg yn ysgafnach na'r fersiwn dur, sy'n pwyso 9,7 kg. Mae'r olwynion carbon newydd 20 cilogram yn ysgafnach na'r rhai alwminiwm. Mae'r ffenders alwminiwm yn pwyso dim ond 800 gram yr un ac yn arbed 1,6 kg y darn o'i gymharu â ffenders safonol. “Mae'r cwfl ffibr carbon, sydd â system rhyddhau cyflym, yn cael ei gymryd o gar rasio ac mae'n pwyso pum cilogram yn llai na chwfl dur safonol,” ychwanega Strichek.

Y teimlad o rasio ar ffyrdd arferol

Mae ESP i ffwrdd, mae'r botwm modd OPC yn cael ei wasgu ac mae Extreme yn miniogi'ch synhwyrau i'r eithaf. Y foment y mae'r teiars chwaraeon yn cyrraedd tymheredd gweithredu, mae fersiwn eithafol yr Astra yn ymateb i orchmynion o'r llyw hyd yn oed yn fwy cywir na'r fersiwn gynhyrchu, na ellir ei beio mewn unrhyw ffordd am ddiffyg uniongyrcholdeb ac ymatebolrwydd.

Diolch i'r ataliad chwaraeon addasadwy gyda damperi Bilstein a ffynhonnau Eibach, gellir addasu geometreg yr ataliad yn unigol. Mae gwahaniaeth hunan-gloi mecanyddol Drexler, sy'n cael ei fenthyca o fersiwn rasio Cwpan heb unrhyw newidiadau, yn darparu naws hyd yn oed yn fwy cystadleuol. Cornelu manwl gywir, cyflymiad cynnar i'r uchafbwynt - tra o dan lwyth mae teiars cerbydau gyriant olwyn flaen eraill yn dechrau dangos yr arwyddion cyntaf o lithro ac yn llywio'r echel flaen yn tangential, mae Extreme yn dilyn y tro perffaith heb golli tyniant. . Er mwyn cynnwys yr holl egni hwnnw gyda'r un manylder trwyadl, newidiodd dylunwyr Opel y breciau blaen a gosod calipers chwe piston yn lle rhai pedwar piston, gan gynyddu diamedr y disg o 355mm i 370mm.

Hyd yn oed gyda newidiadau llwyth sydyn a chyda ESP wedi'i ddiffodd, nid yw Extreme yn cael ei effeithio'n sylweddol ac mae'n arddangos perfformiad eithriadol yn y modd ffiniol gydag ymddygiad niwtral. Troelli annigonol neu droelli gormodol? Mae'r rhain yn dermau anghyfarwydd yng ngeirfa model chwaraeon sydd yn amlwg â'r rysáit perffaith ar gyfer cyflawni lapiau cyflym ar y trac.

Cyfres fach i eithafwr

O ran amseroedd lap, mae'r OPC Extreme eisoes wedi profi ei hun ar lwybr gogleddol y Nurburgring. “Rwy’n falch iawn nad yw ein gwaith wedi mynd yn wastraff,” meddai Wolfgang Stritzeck gyda boddhad. Gyda llygaid pefriog, ychwanega, "Mae'r peiriant yn gweithio'n wych."

Nawr mae'r bêl eto ar gyfer cefnogwyr y brand. “Gydag ymateb cadarnhaol gan y cyhoedd, byddwn yn lansio model supersport argraffiad cyfyngedig bach gyda chlirio ffordd,” esboniodd pennaeth Opel, Karl-Thomas Neumann.

Testun: Christian Gebhart

Llun: Rosen Gargolov