Opel Astra GTC - Byddwch chi'n synnu ...

Yn ddamcaniaethol, dim ond fersiwn tri drws o hatchback y teulu yw hwn, ond yn ymarferol mae'r car wedi newid llawer, ac mae hyn yn berthnasol nid yn unig i'r corff.

Ar yr olwg gyntaf, mae'n amlwg bod y cyrff tri a phum drws yn frodyr, ond nid yn efeilliaid. Yn debyg yn allanol, ond mae gan GTC Astra luniad llinell a cherflun corff gwahanol. Yn gyfan gwbl, dim ond yr antena a gorchuddion drych allanol oedd yn aros yr un fath. Gyda dimensiynau allanol tebyg, mae gan y GTC sylfaen olwyn 10 mm hirach a thrac ehangach. Yn gyfan gwbl, gostyngodd uchder y car hefyd 10-15 mm, ond mae hyn yn fwy tebygol o ganlyniad i ddefnyddio ataliad chwaraeon llymach a llai. Yn y blaen, defnyddir amrywiad o'r datrysiad HiPerStrut, sy'n hysbys o'r Insignia OPC, sydd, yn benodol, yn darparu gwell ymddygiad cornelu.

Mae llawer o weithgynhyrchwyr yn sôn am greu "ymdeimlad o fomentwm" hyd yn oed pan fydd y car yn llonydd. Rwy'n cael yr argraff bod Opel wedi llwyddo, yn enwedig gydag ychwanegu'r melyn asid i linellau deinamig Astra GTC, sy'n gwneud i'r car deimlo ei fod ond yn cael ei stopio am eiliad i godi gyrrwr ac yn methu aros. i allu symud. Wnes i ddim gadael iddo aros yn hir.

Mewn gwirionedd, o sedd y gyrrwr, mae'r tu mewn yn teimlo'n gyfarwydd - llinellau braf wedi'u cyfuno ag ergonomeg gweddus a digon o adrannau storio ymarferol. Roeddwn i'n hoff iawn o leinin y consol canol - mae plastig sgleiniog gwyn perl wedi'i farcio â phatrwm llwyd cain. Fy ffefryn lleiaf oedd graffeg y map llywio, ond cyn belled â bod y system yn rhedeg yn esmwyth, gallaf rywsut faddau hynny.

Roedd y seddi cig eidion yn darparu cysur tra roedd llinellau chwaraeon gyda bolsters ochr amlwg. Roeddwn i'n disgwyl y byddai'n orlawn yn y lolfa chwaraeon, felly y peth cyntaf wnes i oedd gwthio'r sedd mor bell â phosib a ... methu cyrraedd y pedalau. “Rhaid ei fod yn dynn yn y cefn,” dywedais. “Byddwch yn synnu,” sicrhaodd gweithiwr ffatri Opel yn Gliwice a oedd gyda mi. Roeddwn yn synnu. Roedd digon o le i ben-glin yn y sedd gefn y tu ôl i'r gyrrwr 180cm. Fodd bynnag, daeth i'r amlwg nad oedd fy nghoesau yn ffitio o dan sedd y gyrrwr, felly teimlais nad oedd fy balchder proffesiynol yn cael ei effeithio - mewn rhai ffyrdd roeddwn yn iawn.

Cyn gynted ag y gwnaethom adael y maes parcio, teimlais newid yn yr ataliad, sydd bellach yn “teimlo” hyd yn oed wahaniaethau bach yng nghymalau dau arwyneb asffalt. Yn ffodus, diolch i seddi'r gyrrwr bîff, nid yw'n brifo.

O dan y cwfl roedd turbodiesel CDTI dau litr gyda chwistrelliad uniongyrchol Common Rail. Mae pŵer injan wedi'i gynyddu i 165 hp, ac mae'r swyddogaeth overboost yn caniatáu ichi gyflawni trorym uchaf o 380 Nm. Cyflymder uchaf y car yw 210 km / h, mae cyflymiad i 100 km / h yn cymryd 8,9 eiliad. Rwy'n gwybod nad yw'n swnio'n chwaraeon iawn, ond roedd y car yn symud yn eithaf deinamig. Roedd trosglwyddiad â llaw chwe chyflymder yn ei gwneud hi'n bosibl cyflawni cyflymiad boddhaol. Fodd bynnag, yn yr orsaf nwy, mae'r fersiwn hon yn ennill yn sylweddol - dim ond 4,9 l / 100 km yw ei ddefnydd tanwydd cyfartalog. Sicrheir hyn, ymhlith pethau eraill, gan y system Start/Stop effeithlon a chyflym, yn ogystal â'r modd gyrru Eco mwy darbodus, wedi'i actifadu gan fotwm ar gonsol y ganolfan. Mae yna fotymau eraill sy'n newid cymeriad y car ychydig.

Mae'r botymau Chwaraeon a Thaith yn newid modd ataliad gweithredol FlexRide, yn ogystal â sensitifrwydd ymateb yr injan i wasgu'r pedal cyflymydd. Modd taith yw'r ataliad safonol ar gyfer mwy o gysur, tra bod actifadu modd Chwaraeon yn gwella sefydlogrwydd wrth yrru'n gyflym ac ymateb y car wrth gornelu. Mae'r pecyn hefyd yn cynnwys system llywio trydan EPS sy'n newid lefel y cymorth yn dibynnu ar y cyflymder. Wrth yrru'n araf, mae'r cynorthwyydd yn dod yn gryfach ac yn gostwng yn gyflym i roi teimlad mwy uniongyrchol a manwl gywir i'r gyrrwr o symudiadau.

O ran y compact, mae prisiau'n dechrau ar lefel eithaf uchel - mae'r fersiwn sylfaenol yn costio 76,8 zlotys. Fodd bynnag, rydym yn sôn am gar ag injan gasoline 2,0-marchnerth. Mae'r un fersiwn cyfluniad, ond gyda injan CDTI 91 yn costio mil o zlotys. Ar yr un pryd, mae aerdymheru a llywio parth deuol, y gallwch eu gweld yn y ffotograffau o'r car a brofwyd, yn offer ychwanegol.