Disgrifiad a moderneiddio caban VAZ 2103
Cynnwys
Rhyddhawyd VAZ 2103 ym 1972. Ar y pryd, roedd y car yn cael ei ystyried yn binacl y diwydiant modurol domestig, yn enwedig o'i gymharu â'r model blaenorol - y VAZ 2101. Roedd y tu mewn yn cael ei edmygu'n arbennig gan berchnogion ceir - yn syml, ond ar yr un pryd yn gyfleus ac yn ymarferol. Fodd bynnag, heddiw mae angen gwelliannau a thiwnio sylweddol.
VAZ 2103 salon
Y prototeip o'r "tri rubles" yn ôl traddodiad y Volga Automobile Plant oedd y model blaenorol - "ceiniog". Ac er bod llawer wedi'i newid yn yr edrychiad allanol a'r addurno mewnol, i gyd yr un peth, mae rhai nodweddion pwysig o'r holl VAZs wedi aros yn ddigyfnewid.
Effeithiodd y prif newidiadau er gwell yn y VAZ 2103 o'i gymharu â'r VAZ 2101 ar y tu mewn:
- Diolch i feddylgarwch y tu allan, mae'r gofod uwchben wedi cynyddu 15 mm, ac mae'r pellter o nenfwd y car i'r clustog sedd wedi cynyddu i 860 mm.
- Cuddiodd y dylunwyr holl anfanteision y tu mewn i “geiniog” ac yn y “nodyn tair Rwbl” roedd darnau sbecian yr elfennau metel wedi'u cuddio y tu ôl i'r gorchuddio plastig. Felly, mae'r tu mewn cyfan wedi'i orchuddio â deunyddiau plastig, a oedd yn addurno tu mewn y car yn sylweddol.
Mae model VAZ 2103 wedi dod yn fwy eang a chyfforddus i deithwyr o'i gymharu â'r "geiniog", ac mae holl rannau metel y corff wedi diflannu o dan y leinin plastig. - Roedd nenfwd y VAZ 2103 wedi'i orchuddio â ffabrig lledr "i mewn i dwll". Yn yr Undeb Sofietaidd, roedd perfformiad o'r fath yn cael ei ystyried y mwyaf ffasiynol a hardd yn esthetig. Roedd y ffabrig tyllog hefyd yn gorchuddio'r fisorau haul.Ystyriwyd bod y ffabrig tyllog sy'n gorchuddio'r fisorau haul a'r nenfwd yn binacl estheteg ar yr adeg pan gafodd y VAZ 2103 ei fasgynhyrchu
Gosodwyd matiau rwber ar y llawr - dyma'r opsiwn mwyaf cyfleus ar gyfer gweithredu car ar unrhyw adeg o'r flwyddyn.
Daeth y seddi ychydig yn ehangach ac yn fwy cyfforddus, ond nid oedd ganddynt ataliadau pen. Er hwylustod y gyrrwr a'r teithiwr blaen, am y tro cyntaf, gosodwyd breichiau ar y drysau ac yn y rhan ganolog rhwng y seddi. Gyda llaw, roedd y breichiau yn gyfforddus iawn ac yn creu teimlad o gysur ar deithiau hir.
Daeth y seddi ychydig yn ehangach, ond nid oedd diffyg cynhalydd pen yn caniatáu i berson deimlo'n gwbl gyfforddus ynddynt.
Y prif wahaniaeth rhwng y “nodyn tair Rwbl” a’r model blaenorol, wrth gwrs, yw dangosfwrdd a oedd yn fodern ar gyfer yr amseroedd hynny. Am y tro cyntaf, roedd offerynnau pwysig o'r fath fel oriawr fecanyddol, mesurydd pwysau, a thachomedr wedi'u hymgorffori ym mhanel car domestig ar yr un pryd.
Dim ond pan fyddwch chi'n agor y drws i adran teithwyr y car, rydych chi'n sylwi bod y llyw "nodyn tair rwbl" wedi'i etifeddu gan eich mam-gu - VAZ 2101. Mae'r llyw yn fawr, yn denau, ond gwnaeth y dylunwyr yn siŵr ei fod “ffitio” yn hawdd yn ei law ac ni chafodd y gyrrwr unrhyw broblemau gyda rheolaeth.
Ac y tu ôl i'r olwyn mae yna dri liferi rheoli ar unwaith - troi ar y trawst uchel, yn ogystal â'r signalau troi i'r dde a'r chwith. Yr unig beth a fyddai'n taro rhywun sy'n frwd dros geir modern yw gosod y botwm golchwr windshield ar y llawr, ger y cydiwr. I fod yn onest, mae'n anghyfleus iawn rheoli'r golchwr a'r sychwyr gyda'ch troed. Nid yw ein cenhedlaeth o yrwyr wedi arfer â dyfais o'r fath.
Mae'r panel offeryn yn syml iawn yn ôl safonau modern: dim ond pum offeryn sydd, mae pob un ohonynt mor hawdd i'w ddarllen â phosib. Mae cyfanswm milltiredd y car ar y cyflymdra wedi'i gyfyngu i 100 mil cilomedr. Yna caiff y dangosyddion eu hailosod ac mae'r sgôr yn mynd ar un newydd. Felly, bydd y VAZ 2103 bob amser yn cael milltiroedd swyddogol o ddim mwy na 100 mil cilomedr!
Fideo: trosolwg byr o'r salon treshka yn 1982
Gwneud-it-eich hun atal sain caban
Gyda holl newydd-deb yr elfennau adeiledig a mwy o gysur, roedd prif drafferth y VAZ yn parhau yn y model newydd - etifeddodd y "nodyn tair Rwbl" sŵn y caban cyfan wrth yrru. Ni allai rumble, dirgryniadau a synau yn ystod y symudiad guddio hyd yn oed gwrthsain y ffatri. Felly, penderfynodd y rhan fwyaf o berchnogion ceir ymdopi'n annibynnol â phrif broblem holl geir domestig yr amser hwnnw.
Nid yw gwrthsain y caban gyda'ch dwylo eich hun yn waith hawdd, ac ar ben hynny, mae'n eithaf drud, oherwydd nid yw'r deunydd ei hun yn rhad. Fodd bynnag, gellir gwneud arbedion sylweddol os yw'r gwaith yn cael ei wneud yn rhannol, yn hytrach nag ynysu'r tu mewn yn gyfan gwbl.
I weithio, bydd angen offer syml a deunyddiau ategol arnoch chi:
- cyllell torri;
- cyfansoddiad gludiog;
- sychwr gwallt adeiladu;
- tâp mesur a phren mesur;
- set o wrenches;
- sgriwdreifers.
Tabl: deunyddiau a argymhellir
| Ynysu dirgryniad y drws, to, cwfl, silff gefn, fenders cefn, boncyff, bwâu, caead cefnffyrdd | Ynysu sŵn, ynysu dirgryniad SGP A-2 | 24 rhestr | 7,2 metr sgwâr |
| Dirgryniad ynysu y llawr, compartment injan | Ynysu sŵn, ynysu dirgryniad SGP A-3 | 7 o daflenni | 2,1 metr sgwâr |
| Gwrthsain cyffredinol | Ynysu sŵn, ynysu dirgryniad SGP ISOLON 4 | 12 o daflenni | 12 metr sgwâr |
Gwrthsain o'r gwaelod
Bydd gwrthsain gwaelod y car yn lleihau lefel y sŵn yn sylweddol wrth yrru. Nid yw'n anodd gwneud y gwaith hwn ar eich pen eich hun, ond bydd angen y gallu i weithio gydag offer pŵer a llawer o amynedd:
- Datgymalwch seddi, matiau llawr a gorchuddion llawr o adran y teithwyr. Mae datgymalu yn cymryd ychydig o amser - mae pob elfen wedi'i gosod gyda bolltau a sgriwiau y mae angen eu dadsgriwio.
- Glanhewch waelod baw a rhwd gyda brwsh metel - mae'n bwysig iawn inswleiddio rhag sŵn ar wyneb glân.Mae'n bwysig glanhau'r gwaelod yn iawn rhag baw ac olion cyrydiad.
- Disgrease'r metel - ar gyfer hyn mae'n well defnyddio aseton.
- Paratowch dempled - ar ôl gwneud mesuriadau priodol o lawr y car, mae angen gwneud patrwm cardbord er mwyn gosod y deunydd gwrthsain i'r gwaelod mor gywir â phosibl.
- Yn ôl y patrwm cardbord, torrwch allan y cyfluniad dymunol o'r deunydd ar gyfer gwaith.
- Atodwch y deunydd i'r gwaelod fel nad yw un gornel yn y caban yn parhau i fod heb ei orchuddio gan y "shumka".
- Gorchuddiwch y gwaelod yn ofalus gyda phaent gwrth-cyrydu.Yn gyntaf, mae gwaelod y car wedi'i orchuddio â phaent gwrth-cyrydu.
- Heb aros i'r paent sychu'n llwyr, dechreuwch gludo'r deunydd: yn gyntaf, argymhellir gosod amddiffyniad dirgryniad, ac yna inswleiddio sain. Gwaherddir selio unrhyw wifrau a thyllau yng ngwaelod y car - bydd angen i chi feddwl ymlaen llaw sut i'w hosgoi.Mae'r deunydd yn cael ei roi ar glud arbennig ar gyfer inswleiddio sŵn
- Gosod elfennau mewnol yn y drefn wrthdroi. Gallwch chi roi linoliwm ar rannau gweladwy'r caban.Gellir rhoi linoliwm ar ddeunydd gwrthsain ar gyfer estheteg
Drysau gwrthsain
Y cam cyntaf yw tynnu'r trim addurniadol o'r drysau. Mae'n bwysig peidio â chrafu'r plastig, oherwydd gall yr ymddangosiad gael ei ddifetha gydag un symudiad lletchwith o sgriwdreifer.. Gellir tynnu'r trim addurniadol o'r drws yn hawdd, does ond angen i chi dorri'r cliciedi a'i dynnu tuag atoch chi.
Mae inswleiddio sŵn drysau VAZ 2103 yn digwydd mewn sawl cam: nid yw gosod un haen o "shumka" yn ddigon:
- Cael gwared â gwrthsain ffatri.Rhaid gwahanu pob gwifren yn ofalus oddi wrth y terfynellau fel y gellir eu cysylltu yn ôl wedyn.
- Glanhewch y safleoedd gosod, gwaredwch faw a rhwd gan ddefnyddio brwshys metel.
- Gorchuddiwch y tu mewn i'r drws gyda phaent gwrth-cyrydu.
- Heb aros i'r sylwedd sychu, gludwch yr haen gyntaf o amddiffyniad dirgryniad ar ochr “stryd” y drws. Mae'r haen hon wedi'i chynllunio i amddiffyn y tu mewn rhag dirgryniadau'r drws ei hun wrth yrru. Yn yr achos hwn, rhaid i'r asennau anystwyth barhau heb eu gorchuddio.Mae amddiffyniad dirgryniad yn cael ei gludo i fetel wedi'i orchuddio â chyfansoddyn gwrth-cyrydu
- Gosodwch yr haen gyntaf o "shumkov" fel bod yr holl dyllau draenio yn parhau i fod heb eu gorchuddio.
- Glynwch ail haen o ddeunydd gwrthsain - mae'n cau gofod cyfan y drws, gan gynnwys stiffeners a thyllau.Mae ynysu sŵn hefyd wedi'i gynllunio i wella effaith ynysu dirgryniad
- Rhowch ddeunydd gwrthsain addurniadol ar y drysau ar ôl iddynt gael eu cydosod yn llawn.Ar ôl gosod trim y ffatri yn ei le ar y drws, argymhellir gosod gorchudd gwrthsain addurniadol
Ynysu sŵn y compartment injan
Ar gyfer "tri rubles" nid oes angen ynysu adran yr injan os yw'r gwaelod a'r drysau wedi'u gwrthsain. Ond os ydych chi'n hoffi tawelwch ar y ffordd, gallwch chi ymdopi â'r dasg hon. Mae inswleiddio sŵn adran yr injan yn cael ei wneud mewn un haen yn unig i atal gorgynhesu adran yr injan:
- Glanhewch y tu mewn i'r cwfl rhag llwch, gwnewch driniaeth gwrth-cyrydu.
- Gludwch un haen o ddeunydd gwrthsain tenau, gwnewch yn siŵr nad yw'n gorchuddio'r stiffeners.
- Gwiriwch nad oedd holl wifrau a llinellau adran yr injan wedi'u gludo na'u gorchuddio â "shumka".Mae ynysu sŵn adran yr injan yn golygu gludo "shumkov" i wyneb mewnol y cwfl
Fideo: ynysu sŵn a dirgryniad VAZ 2103
Seddi yn y "treshka"
Yn ôl safonau modern, mae'r seddi yn y VAZ 2103 yn anffasiynol, yn anghyfforddus ac, ar ben hynny, yn anniogel i gefn y gyrrwr. Yn wir, yn y 1970au, nid oeddent yn meddwl am amwynderau: creodd dylunwyr y Volga Automobile Plant, yn gyntaf oll, fodd o gludo, ac nid car premiwm cyfforddus.
Roedd gan y seddi, wedi'u gorchuddio â ffabrig lledr, gefnau isel iawn: roedd yn anodd i berson aros mewn “cadeiriau breichiau” o'r fath am amser hir. Nid oedd unrhyw gynhalydd pen yn y model o gwbl. Felly, nid yw'n syndod bod gyrwyr yn aml yn ceisio uwchraddio'r seddi neu eu newid i analogau mwy cyfforddus.
Fideo: VAZ 2103 o seddi
Pa seddi sy'n addas ar gyfer VAZ 2103
Gall rhywun sy'n frwd dros gar, ar ei liwt ei hun, newid y seddi ar VAZ 2103 yn hawdd. Mae seddi o'r VAZ 2104 a 2105 yn addas ar gyfer y "nodyn tair Rwbl" heb unrhyw addasiadau a ffitiadau mawr, er bod ganddyn nhw ddimensiynau a siapiau gwahanol.
Sut i gael gwared ar gynffonau pen ar seddi o fodelau hŷn
Mae dyfeisgarwch dyluniad VAZ weithiau'n drysu'r perchnogion. Er enghraifft, ar fforymau ceir, mae gyrwyr yn trafod yn eithaf difrifol y pwnc o sut i dynnu'r ataliadau pen o'r seddi.
Noson dda pawb! Cwestiwn o'r fath: mae'r seddi yn frodorol o'r VAZ 21063, sut mae'r ataliadau pen yn cael eu tynnu? I mi, maen nhw'n symud i fyny ac i lawr, nid oes cliciedi, ni allaf ei dynnu i fyny'n sydyn. Yn cyrraedd y terfyn uchder a dyna ni. Sut i dynnu nhw, rydw i eisiau gwisgo cloriau eraill
Mewn gwirionedd, nid oes unrhyw gyfrinachau yma. Does ond angen i chi dynnu'r elfen i fyny yn rymus. Dylai'r cynhalydd pen fod yn hawdd ei dynnu. Os bydd anawsterau'n codi, dylai'r deiliaid metel gael eu chwistrellu â saim WD-40.
Sut i gwtogi'r sedd yn ôl
Os ydych chi am roi sedd o geir eraill ar y “nodyn tri rwbl”, bydd yn rhaid i chi dinceri ychydig. Felly, bydd angen byrhau cadeiriau modern cyfforddus fel eu bod yn mynd i mewn i'r salon yn rhydd ac yn cwympo i'w lle yn ddiogel.
Er mwyn lleihau'r sedd yn ôl, bydd angen i chi baratoi'r offer canlynol:
- Bwlgaria;
- siswrn;
- pren mesur;
- nodwydd ac edau (styffylau).
Gorchymyn gwaith
Y cam cyntaf yw gwneud y mesuriadau priodol - pa mor gywir y bydd angen torri cefn y sedd fel ei bod yn mynd i mewn i'r caban. Ar ôl mesuriadau, rydym yn cyflawni'r camau gweithredu canlynol:
- Datgymalwch y sedd newydd (tynnwch y cromfachau a thynnwch y clawr ffabrig i lawr).Mae'n well dadosod y seddi mewn lle glân fel na fydd yn rhaid i chi wneud cais am wasanaethau sychlanhau yn ddiweddarach
- Torrwch ffrâm y sedd i'r pellter a ddymunir gyda grinder.
- Rhowch gynnig ar sedd newydd yn y salon.
- Os oes diffygion, mireinio siâp y gadair, gweld oddi ar y corneli ychwanegol, fel bod y ffrâm yn dod yn fwy cyfforddus yn y diwedd ac yn ffitio'n hawdd yn ei le yn y caban.
- Ar ôl gosod, cydosod y llenwad a'r clustogwaith, gan ddileu centimetrau diangen. Gwnïwch y ffabrig yn ofalus fel bod y sêm mor wastad ac yn hardd yn esthetig â phosib.
- Gosodwch y gadair yn ei lle, gan ei gosod ar ffrâm fetel adran y teithwyr.Mae'r sedd wedi'i gosod ar reiliau arbennig yn y llawr
Gwregysau diogelwch
Dylid nodi nad oedd gwregysau diogelwch yng nghanol y 1970au fel elfen o ddiogelwch goddefol mewn ceir VAZ. Cynhyrchwyd y genhedlaeth gyntaf o "dri rubles" hebddynt, oherwydd ar y pryd nid oedd unrhyw gyfreithiau a safonau'r wladwriaeth yn rheoleiddio'r mater hwn.
Dechreuodd offer cyfresol o'r holl fodelau gweithgynhyrchu o'r Gwaith Adeiladu Automobile Volga gyda gwregysau diogelwch ar droad 1977-1978 a dim ond ar y seddi blaen.
Nid wyf yn gwybod yn sicr a oedd gwregysau ar fodelau cynhyrchu cyntaf y Chwech, a gynhyrchwyd yn 76–77. , ond yn y flwyddyn 78 maent eisoes yn rhoi gwregysau arnynt (gwelais gar o'r fath fy hun), ond fel arfer nid oedd pobl yn eu defnyddio a dim ond yn eu rhoi o dan y sedd gefn
Addaswyd y gwregysau diogelwch cyntaf ar y VAZ 2103 â llaw. Roedd un pen y gwregys wedi'i osod uwchben y ffenestr ochr, a'r llall - o dan y sedd. Roedd y cau mor ddibynadwy â phosibl, er ei fod yn cael ei wneud gydag un bollt.
Goleuadau mewnol
Ysywaeth, yn y modelau VAZ cyntaf, ni roddodd y dylunwyr sylw o gwbl i oleuadau mewnol. Y cyfan sydd yna yw'r lampau nenfwd yn y pileri drws a'r lamp nenfwd uwchben y panel offeryn ac ar y nenfwd yn y fersiynau diweddaraf o'r car.
Fodd bynnag, mae'n amlwg nad oedd pŵer y dyfeisiau hyn yn ddigon i weld unrhyw beth yn y caban gyda'r nos. Deellir bod y goleuadau nenfwd a osodwyd yn offer safonol, yn lle y gallai amaturiaid osod dyfeisiau goleuo mwy disglair at eu dant.
Fan yn y caban VAZ 2103
Gosodwyd cefnogwyr mewnol Luzar yn bennaf ar y “nodyn tair Rwbl”. Roedd yr offer syml ond dibynadwy hwn yn caniatáu i'r gyrrwr newid dulliau gweithredu'r stôf yn gyflym ac addasu cyfeiriad y llif aer i'r cyfeiriad cywir.
Unig anfantais y mecanwaith hwn yw llawer o sŵn yn ystod y llawdriniaeth. Fodd bynnag, ni ellir galw'r car VAZ 2103 ei hun yn dawel, felly, yn gyffredinol, nid oedd gan berchnogion y nodyn tair Rwbl unrhyw gwynion am y modur stôf.
Daeth y modelau VAZ 2103 cyntaf yn ddatblygiad arloesol yn y diwydiant modurol domestig. Fodd bynnag, dros amser, mae eu llwyddiant wedi diflannu, a heddiw mae'r "nodyn tair Rwbl" yn cael ei ystyried yn glasur VAZ, ond dim ond fel car retro heb unrhyw gysur i'r gyrrwr a'r teithwyr. Mae'r salon yn asgetig ac yn syml yn yr arddull Sofietaidd, ond yn yr Undeb Sofietaidd yn union addurniad o'r fath a ystyriwyd fel y mwyaf meddylgar a ffasiynol.
