VAZ 21074: trosolwg model
Cynnwys
Mae "Volzhsky Automobile Plant" yn ei hanes wedi cynhyrchu llawer o wahanol fodelau o geir. Un o'r fersiynau clasurol o'r VAZ yw 21075, sydd â pheiriant carburetor. Nid yw'r model hwn wedi'i gynhyrchu ers 2012, ond mae'n dal i gael ei ddefnyddio'n weithredol gan connoisseurs y diwydiant ceir domestig.
Carbiwr VAZ 21074 - trosolwg model
Gadawodd y "seithfed" gyfres VAZ linell ymgynnull y ffatri ym 1982. Roedd "Saith" yn fersiwn "moethus" o'r model blaenorol VAZ 2105, a ddatblygwyd yn ei dro ar sail Fiat 124. Hynny yw, gallwn ddweud bod gwreiddiau'r diwydiant modurol domestig yn mynd i'r diwydiant ceir Eidalaidd.
Yng ngwanwyn 2017, canfu asiantaeth ddadansoddol Avtostat mai'r sedan mwyaf poblogaidd yn Rwsia yw'r VAZ 2107 a'i holl addasiadau. Ar adeg yr astudiaeth, roedd mwy na 1,75 miliwn o Rwsiaid yn defnyddio car.
Ble mae rhif y corff a rhif yr injan
Mae'n ofynnol i unrhyw gar a gynhyrchir yn y Volga Automobile Plant dderbyn nifer o rifau adnabod. Felly, y pwysicaf ohonynt yw rhif y corff a rhif yr injan.
Mae rhif yr injan yn fath o basbort ar gyfer model penodol, oherwydd gellir ei ddefnyddio i adnabod y car ac olrhain hanes cyfan y "pedwar" o'r cychwyn cyntaf. Mae rhif yr injan ar y VAZ 21074 wedi'i stampio ar wal chwith y bloc silindr, yn union o dan y dosbarthwr.
Gellir dod o hyd i holl ddata pasbort arall y car ar y plât alwminiwm sydd wedi'i leoli ar silff waelod y blwch cymeriant aer. Dyma'r opsiynau canlynol:
- enw model;
- rhif y corff (unigol ar gyfer pob VAZ);
- model uned bŵer;
- gwybodaeth am fàs y cerbyd;
- fersiwn o'r peiriant (set gyflawn);
- marcio'r prif rannau sbâr.
Yn anffodus, neu efallai'n ffodus, daeth y car hwn i ben a dim ond yn y farchnad eilaidd y gallwch ei brynu. Nid oes unrhyw gitiau penodol. Mae'r car hwn yn eithaf poblogaidd ar gyfer tiwnio, mae perchnogion ceir yn deall bod eu ceir yn bell iawn o fod yn ddelfrydol ac yn eu gwneud yn arddull retro neu rasio. Prynwyd fy nghar am 45 rubles am yr un swm a chafodd ei werthu. Ond beth bynnag ydoedd, dim ond atgofion cadarnhaol oedd yn aros yn fy nghof.
Fideo: trosolwg cyffredinol o'r car
Manylebau cerbydau
Gwneir VAZ 21074 mewn corff sedan - yn ôl dylunwyr y planhigyn ac yn ôl modurwyr, sedan yw'r "blwch" mwyaf cyfleus ar gyfer defnydd personol ac ar gyfer cludo cargo.
Dylid nodi bod gallu cario'r peiriant, a nodir yn y dogfennau technegol (1430 kg), yn cael ei danamcangyfrif. Siawns eich bod wedi gweld mwy nag unwaith y “pedwar” wedi'u llwytho i'r eithaf, yr oedd y cymdogion yn cludo pethau neu sachau o datws arnynt. Hyd yn hyn, mewn unrhyw farchnad, mae nifer eithaf mawr o werthwyr yn defnyddio'r VAZ 21074 i gludo nwyddau. Peidiwch ag anghofio na chafodd y model ei greu i ddechrau ar gyfer cludo nwyddau mewn egwyddor!
Tabl: paramedrau VAZ 21074 carburetor
| CORFF | |
| Math o gorff | sedan |
| Nifer y drysau | 4 |
| Nifer y lleoedd | 5 |
| PEIRIANNEG | |
| Math o injan (nifer y silindrau) | L4 |
| Lleoliad yr injan | с |
| Turbocharger | dim |
| Cyfaint injan, cu. cm | 1564 |
| Pŵer, hp / rpm | 75 / 5400 |
| Torque, Nm/rpm | 116 / 3400 |
| Cyflymder uchaf, km / h | 150 |
| Cyflymiad hyd at 100 km/h, s | 16 |
| Math o danwydd | AI-92 |
| Defnydd o danwydd (y tu allan i'r ddinas), l fesul 100 km | 6.8 |
| Defnydd o danwydd (cylch cyfun), l fesul 100 km | 9.2 |
| Defnydd o danwydd (yn y ddinas), l fesul 100 km | 9.6 |
| Falfiau fesul silindr: | 2 |
| System dosbarthu nwy | falf uwchben gyda chamsiafft uwchben |
| System bŵer | carburetor |
| Bore x Strôc, mm | nid oes unrhyw ddata |
| Ecsôsts CO2, g/km | nid oes unrhyw ddata |
| UNED YRRU | |
| Math o yrru | cefn |
| TROSGLWYDDIAD | |
| Gearbox | MKPP |
| ATAL | |
| Blaen | annibynnol, wishbone trionglog, sefydlogwr traws |
| Yn ôl | gwanwyn, pedwar gwthio hydredol a gwiail jet, gwialen Panhard, sioc-amsugnwr telesgopig |
| BRAKES | |
| Blaen | disg |
| Cefn | drwm |
| DIMENSIYNAU | |
| Hyd, mm | 4145 |
| Lled, mm | 1620 |
| Uchder, mm | 1440 |
| Bas olwyn, mm | 2424 |
| Trac olwyn o flaen, mm | 1365 |
| Trac olwyn gefn, mm | 1321 |
| Clirio, mm | 175 |
| ARALL | |
| Maint teiars | 175 / 70 R13 |
| Pwysau palmant, kg | 1030 |
| Pwysau a ganiateir, kg | 1430 |
| Cyfrol y gefnffordd, l | 325 |
| Cyfaint tanc tanwydd, l | 39 |
| Cylch troi, m | nid oes unrhyw ddata |
Mae adnodd yr injan carburetor yn gymharol fawr - o 150 i 200 mil cilomedr. Ar y VAZ 21074, nid yw atgyweirio'r uned bŵer a'r mecanwaith carburetor yn cael ei ystyried yn weithdrefn gostus, gan fod yr holl gydrannau a rhannau yn cael eu gwneud yn unol â'r cynlluniau mwyaf symlach.
Disgrifiad salon
Yn ôl safonau modern, mae tu allan y VAZ 21074 wedi dyddio.
Mae'n anodd siarad am ymddangosiad, oherwydd mewn gwirionedd mae'r car yn hen ffasiwn iawn ac yn edrych fel rhywbeth prin yn y ddinas. Ond mewn unrhyw achos, o ongl benodol, gallwn ddweud nad yw'n ymddangos yn ofnadwy. Mewn gair, clasuriaeth.
Oherwydd y ffaith nad yw llinell gyfan y teulu VAZ 2107 (a'r VAZ 21074 yn eithriad yma) yn yriant olwyn gefn, mae'r injan wedi'i lleoli o'i blaen, a oedd yn ei gwneud hi'n bosibl ehangu gofod y caban yn sylweddol: y ddau yn y nenfwd ac yn y coesau ar gyfer y gyrrwr a'r teithiwr rhes flaen.
Mae'r clustogwaith wedi'i wneud o aloion plastig arbennig, nad ydynt yn rhoi llacharedd ac sy'n ddiymhongar mewn gofal. Mae llawr y car wedi'i orchuddio â matiau polypropylen. Mae'r pileri o'r corff a rhannau mewnol y drysau wedi'u gorchuddio â phlastig o galedwch canolig, ac wedi'u gorchuddio â chapro-velour ar eu pen. Mae'r seddi yn y rhan fwyaf o geir wedi'u clustogi mewn ffabrig gwydn sy'n gwrthsefyll traul - felutin.
Rhaid dweud hefyd bod nifer fawr o ddeunyddiau "ategol" yn y VAZ 21074 yn cael eu defnyddio ar gyfer addurno mewnol - gwahanol fathau o fastigau, gasgedi bitwmen, clustogau ffelt a llinellau. Mae'r holl ddeunyddiau hyn rywsut yn dod i gysylltiad â'r clustogwaith (drysau, gwaelod, seddi) ac yn amddiffyn y tu mewn rhag sŵn gormodol o'r tu allan. Defnyddir bitwmen a mastig yn bennaf wrth arfogi gwaelod y car, tra bod deunyddiau meddal a thecstilau yn cael eu defnyddio mewn clustogwaith a trim. Mae'r offer hwn yn helpu nid yn unig i wneud presenoldeb person yn y caban yn fwy cyfforddus, ond hefyd yn datrys nifer o broblemau eraill:
- mwy o insiwleiddio sain yn y caban;
- lleihau tonnau dirgryniad wrth yrru;
- amddiffyn metel rhag rhwd;
- cynyddu inswleiddio thermol y caban.
Dangosfwrdd
Mae VAZ 21074 yn cael ei ystyried yn fersiwn fwy cyfforddus o'r VAZ 2107. Cyflawnir cysur mewn sawl ffordd, gan gynnwys symleiddio gyrru. Felly, mae'r panel offeryn yn sicrhau bod y gyrrwr ar unrhyw adeg yn gallu gweld y data cyfredol ar y daith a chyflwr ei "geffyl haearn".
Ar y VAZ 21074, mae'r dangosfwrdd yn cynnwys llawer o elfennau, pob un ohonynt yn dangos gweithrediad uned benodol yn y car. Mae'r panel wedi'i fewnosod yn dorpido'r car o ochr y gyrrwr. Mae'r holl elfennau o dan wydr plastig: ar y naill law, maent i'w gweld yn glir, ar y llaw arall, bydd y dyfeisiau'n cael eu hamddiffyn rhag siociau mecanyddol posibl.
Mae'r elfennau canlynol wedi'u lleoli ar banel offer y VAZ 21074:
- Mae'r sbidomedr yn fecanwaith arbennig sy'n dangos y cyflymder presennol. Mae'r raddfa wedi'i rhifo mewn rhaniadau o 0 i 180, lle mae pob rhaniad yn gyflymder mewn cilometrau yr awr.
- Tachomedr - wedi'i leoli i'r chwith o'r cyflymderomedr ac yn gwasanaethu fel bod y gyrrwr yn gallu gweld cyflymder y crankshaft y funud.
- Mesurydd tanwydd ECON.
- Mesur tymheredd injan - ar gyfer y VAZ 21074, mae tymheredd gweithredu'r injan wedi'i osod yn yr ystod o 91-95 gradd. Os yw'r saeth pwyntydd yn "ymledu" i barth coch y ddyfais, mae'r uned bŵer yn gweithredu ar derfyn ei galluoedd.
- Y dangosydd o faint o danwydd yn y tanc nwy.
- Codi tâl cronadur. Os daw'r golau batri ymlaen, mae angen ailwefru'r batri (mae'r batri yn isel).
Yn ogystal, mae goleuadau a dangosyddion ychwanegol wedi'u lleoli ar y panel offeryn, sy'n parhau i fod i ffwrdd mewn gweithrediad arferol (er enghraifft, lefel olew injan, problemau injan, trawst uchel, ac ati). Mae bylbiau golau yn troi ymlaen dim ond pan fydd system benodol yn camweithio neu pan fydd opsiwn penodol yn cael ei droi ymlaen.
Patrwm shifft gêr
Mae'r blwch gêr ar y VAZ 21074 yn gweithio yn unol â'r safon ryngwladol. Hynny yw, mae'r pedwar gêr cyntaf yn cael eu troi ymlaen trwy gyfatebiaeth ag ysgrifennu'r llythyren Rwsiaidd "I": i fyny, i lawr, i fyny, i lawr, a'r pumed - i'r dde ac ymlaen. Mae gêr gwrthdro wedi'i ymgysylltu i'r dde ac yn ôl.
Fideo: symud gêr cyffredinol
Mae rhai cwestiynau ymhlith gyrwyr yn achosi dadlau. Er enghraifft, pryd mae'n well newid gerau ar gar:
peidiwch â rhoi sylw i'r chwyldroadau, edrychwch ar y cyflymder, dechreuodd yr un cyntaf, yr ail hyd at 40, y trydydd o leiaf hyd at 80 (bydd y defnydd yn uchel, yn well na 60), yna'r pedwerydd, os yw'r bryn ar y blaen ac mae gennych 60 a'r pedwerydd, yna mae'n well newid i gyflymder is dewiswch dim ond wrth newid (ar hyn o bryd mae'r pedal cydiwr yn cael ei ryddhau), fel ei fod yn llyfn, heb jerks, ond yn gyffredinol marciau eisoes wedi wedi'i wneud ar y sbidomedr) pryd i newid
Mae'r car VAZ 21074 yn dal i gael ei ddefnyddio'n weithredol gan fodurwyr heddiw. Er gwaethaf y dyluniad hen ffasiwn a'r ymarferoldeb cyfyngedig (o'i gymharu â safonau modern), mae'r peiriant yn ddibynadwy iawn ac yn wydn. Yn ogystal, mae symlrwydd y dyluniad yn eich galluogi i ddileu pob dadansoddiad yn annibynnol a pheidio â gwario arian ar wasanaethau drud gwasanaethau ôl-werthu.
