Prif danc brwydro M60
Prif danc brwydro M60
Ym 1959, derbyniodd Chrysler yr archeb gyntaf ar gyfer cynhyrchu car newydd. Roedd y brif system rheoli tân uniongyrchol wedi'i gyfarparu â golwg canfod amrediad math M17s monociwlaidd, lle mae'n bosibl pennu'r pellter i'r targed ar ystodau o 500-4400 m. Ar gyfer tân uniongyrchol, roedd gan y gwniwr olwg perisgop M31 hefyd. fel golwg telesgopig cymalog ategol M105s. Roedd gan y ddau olwg chwyddiad 44x ac XNUMXx. Ar gyfer cyfechelog gwn peiriant gyda chanon, mae golwg aliniad yr MXNUMXs, a rhagamcanwyd ei grid i faes golygfa golwg perisgop y gwniwr.
Roedd gan yr olwg M105s, a oedd wedi'i chysylltu â'r golygfeydd M44s a M31, yn wahanol i'r hen ddyluniadau, ddwy rwyd balistig, wedi'u graddio mewn metrau. Roedd hyn yn caniatáu i'r gwn yn tanio nid un, ond dau fath o fwledi heb ddefnyddio'r bwrdd tanio ar gyfer gwelliannau. Ar gyfer tanio gwn peiriant 12,7-mm, roedd gan bennaeth y criw olwg binocwlaidd periscopig XM34 gyda chwyddhad saith gwaith a maes golygfa o 10 °, a fwriadwyd hefyd i fonitro maes y gad a chanfod targedau. Fe wnaeth y reticle ei gwneud hi'n bosibl tanio ar dargedau awyr a daear. Defnyddiwyd system optegol gydag un chwyddiad i fonitro maes y gad.
Roedd y bwledi gwn peiriant yn cynnwys 900 rownd o 12,7 mm a 5950 rownd o 7,62 mm. Roedd y compartment ymladd yn gartref i stowage bwledi gyda socedi alwminiwm ar gyfer 63 rownd o galibr 105 mm. Yn ogystal â thaflegrau subcaliber tyllu arfwisg gyda phaled datodadwy, roedd bwledi canon yr M68 hefyd yn defnyddio cregyn gyda ffrwydron plastig a warhead dadffurfiadwy, darnio cronnus, ffrwydrol uchel a thaflegrau mwg. Llwythwyd y gwn â llaw a hwyluswyd ef gan fecanwaith arbennig ar gyfer ramio'r ergyd. Ym 1960, rholiodd y cerbydau cynhyrchu cyntaf oddi ar ei linell ymgynnull. Gan ei fod yn fodel wedi'i foderneiddio o'r tanc M48, roedd yr M60, fodd bynnag, yn wahanol iawn iddo o ran arfau, offer pŵer ac arfwisg. O'i gymharu â thanc yr M48A2, gwnaed hyd at 50 o newidiadau a gwelliannau i'w ddyluniad. Ar yr un pryd, mae nifer o rannau a chynulliadau'r tanciau hyn yn gyfnewidiol. Mae'r cynllun hefyd wedi aros yn ddigyfnewid. Bwriwyd cragen a thyred yr M60. Yn y lleoedd mwyaf agored i niwed, cynyddwyd trwch yr arfwisg, a gwnaed rhan flaen yr hull gydag onglau dylunio mwy i'r fertigol nag un yr M48.
Yn ogystal, roedd cyfluniad y tyred hemisfferig wedi'i wella rhywfaint, roedd gan y canon M105 68-mm, a osodwyd ar yr M60, dreiddiad arfwisg uwch, cyfradd tân ac ystod sylweddol fwy o dân go iawn na'r M90 48-mm canon, fodd bynnag, roedd absenoldeb sefydlogwyr yn eithrio'r posibilrwydd o gynnal tân wedi'i anelu o'r tanc wrth symud. Roedd gan y gwn ongl eglurhad o -10 ° ac ongl ddrychiad o + 20 °; roedd ei awel gast wedi'i chysylltu â'r gasgen gydag edau sector, a oedd yn sicrhau bod y gasgen yn cael ei disodli'n gyflym yn y cae. Yng nghanol casgen y gwn roedd alldaflwr, nid oedd gan y gwn frêc baw. Gosodwyd gynnau peiriant gyda blychau derbynnydd byrrach, cloeon am ddim a chasgenni newid cyflym.
I'r chwith o'r gwn yn y gosodiad cyfunol roedd gwn peiriant 7,62 mm M73, a gwn peiriant gwrth-awyren 12,7 mm M85 yng nghwpola'r pennaeth M19, gyda phrismau gwylio a oedd yn darparu gwelededd da. Roedd gan y compartment pŵer ddyfais afradu gwres a oedd yn lleihau ymbelydredd thermol nwyon gwacáu. Roedd yr injan wedi'i selio a gallai weithio o dan y dŵr. Er gwaethaf gosod arfau mwy pwerus, mwy o arfwisg, pwysau'r gwaith pŵer, cynnydd yn y tanwydd a gludir, arhosodd pwysau'r tanc M60 bron yn ddigyfnewid o'i gymharu â'r M48A2. Cyflawnwyd hyn trwy ddefnyddio aloion alwminiwm wrth ddylunio'r peiriant, yn ogystal â chael gwared ar yr uned codi tâl a rholeri cymorth ychwanegol a fwriedir ar gyfer tynhau'r traciau. Yn gyfan gwbl, defnyddiwyd dros 3 tunnell o aloi alwminiwm yn y dyluniad, lle gwneir yr elfennau isgerbyd, tanciau tanwydd, llawr cylchdroi'r twr, ffenders, casinau amrywiol, cromfachau a dolenni. Mae ataliad yr M60 yn debyg i ataliad yr M48A2, fodd bynnag, gwnaed rhai newidiadau i'w ddyluniad. Roedd gan y gyrrwr berisgop is-goch, a oleuwyd gan oleuadau wedi'u gosod ar ddalen flaen yr hull. Gosodwyd golwg perisgop is-goch XM32 o'r gwn yn lle'r golwg M31 diwrnod. Yn y nos, disodlwyd corff golwg periscop yn ystod y dydd y rheolwr gan gorff â golwg is-goch XM36 o chwyddhad wyth gwaith. Defnyddiwyd golau chwilio gyda lamp xenon i oleuo'r targedau.
Roedd y golau chwilio wedi'i osod ar fwgwd canon ar fraced arbennig, y mae gan bob tanc M60 offer ynddo, ac yn ffitio i mewn i flwch sydd wedi'i leoli y tu allan i'r tyred. Ers i'r golau chwilio gael ei osod ar y cyd â'r canon, gwnaed ei ganllaw ar yr un pryd â'r canllawiau canon. Am y tro cyntaf yn ymarfer America yn y blynyddoedd ar ôl y rhyfel, gosodwyd injan diesel turbocharged siâp V pedair siâp 60-silindr AUOZ-12-1790 ar yr M2. Cafodd y cromfachau cydbwysedd rholer trac a'r arosfannau teithio cydbwysedd eu weldio i'r corff. Ni osodwyd amsugyddion sioc yn yr M60, roedd gan yr olwynion ffordd eithafol arosfannau teithio gwanwyn ar gyfer y cydbwyseddwyr. Defnyddiodd yr ataliad siafftiau torsion mwy anhyblyg na'r tanciau M48. Lled y trac wedi'i rwberio â cholfach rwber-fetel oedd 710 mm. Fel offer safonol, roedd gan yr M60 system offer ymladd tân awtomatig, gwresogyddion aer ac uned hidlo ac awyru E37P1 a ddyluniwyd i amddiffyn y criw rhag llwch ymbelydrol, sylweddau gwenwynig a phathogenau bacteriolegol.
Yn ogystal, roedd gan griw'r tanc gapiau capiau unigol arbennig, a oedd wedi'u gwneud o ffabrig rwber ac yn gorchuddio wyneb uchaf wyneb y mwgwd, yn ogystal â'r pen, y gwddf a'r ysgwyddau, gan atal cyswllt uniongyrchol â sylweddau gwenwynig. . Roedd gan y twr fesurydd pelydr-X a oedd yn ei gwneud hi'n bosibl canfod lefel yr ymbelydredd yn y car ac ar yr ardal gyfagos. O'r offer cyfathrebu, gosodwyd un o'r gorsafoedd radio tanc AM / OPC-60 safonol (3, 4, 5, 6 neu 7) ar yr M8, a oedd yn darparu cyfathrebu ar bellter o 32-40 km, yn ogystal ag Gorsaf intercom a radio AMA / 1A-4 ar gyfer cyfathrebu â hedfan. Roedd ffôn yng nghefn y cerbyd ar gyfer cyfathrebu rhwng y troedfilwyr a'r criw. Ar gyfer yr M60, datblygwyd a phrofwyd offer llywio, a oedd yn cynnwys gyrocompass, dyfeisiau cyfrifiadurol, synhwyrydd trac a chywirydd gogwydd tir. Ym 1961, datblygwyd offer ar gyfer yr M60 i oresgyn rhydiau hyd at 4,4 mo ddyfnder. Ni chymerodd paratoi tanc i oresgyn rhwystr dŵr ddim mwy na 30 munud. Roedd presenoldeb system o geblau a cromfachau datodadwy yn caniatáu i'r criw ollwng yr offer a osodwyd heb fynd allan o'r car. Ers diwedd 1962, disodlwyd yr M60 gan ei addasiad M60A1, a oedd â nifer o welliannau, y dylid nodi'r pwysicaf yn eu plith: gosod tyred newydd gyda gwell cyfluniad ac arfwisg well, yn ogystal â gyrosgopig system sefydlogi ar gyfer y gwn yn yr awyren fertigol a'r tyred yn yr awyren lorweddol. Yn ogystal, gwellwyd amodau gwaith y gyrrwr; gwell mecanweithiau rheoli; disodli olwyn lywio â T-bar; mae lleoliad rhai rheolyddion ac offerynnau wedi'i newid; mae gyriant hydrolig newydd o'r breciau trosglwyddo pŵer wedi'i gymhwyso. Cyfanswm cyfaint y cerbyd sydd wedi'i archebu yw tua 20 m3, ac mae twr gyda chilfach aft datblygedig yn 5 m3 ohono. Yn ôl – Ymlaen >> |
Yn y 50au, yr M48 canolig oedd tanc safonol byddin America. Roedd y T95 newydd yn dal i fod yn y broses ddatblygu, ond, er gwaethaf nifer o ddatblygiadau technolegol, ni aeth i mewn i gynhyrchu màs. Roedd yn well gan arweinyddiaeth filwrol Unol Daleithiau America ddilyn y llwybr o wella'r M48 presennol ymhellach, gan roi sylw arbennig i arfau a gwaith pŵer. Ym 1957, fel arbrawf, gosodwyd injan newydd ar y cyfresol M48, y flwyddyn nesaf ymddangosodd tri phrototeip arall. Ar ddiwedd 1958, penderfynwyd rhoi gwn cyfres L105 Prydeinig 7-mm i'r cerbyd, a gafodd ei gynhyrchu yn yr Unol Daleithiau o dan drwydded ac a safonwyd fel yr M68.
