Prif nodweddion injan VAZ 2106, opsiynau amnewid
Cynnwys
Mae VAZ 2106 (neu "chwech", fel y gelwir y model hwn yn boblogaidd) yn gar a aeth i lawr yn hanes AvtoVAZ oherwydd ei boblogrwydd brwd. Enillodd y car boblogrwydd nid yn unig oherwydd ei ansawdd a'i ddiymhongarwch, ond hefyd oherwydd argaeledd amrywiol drawsnewidiadau. Er enghraifft, mae gan y perchennog opsiwn fel disodli'r injan gydag un mwy cynhyrchiol. Y prif beth yw dewis yr uned bŵer gywir ar gyfer eich "chwech" a'i gosod yn gywir.
Pa beiriannau y mae'r VAZ 2106 wedi'u cyfarparu?
Mae VAZ 2106 yn cael ei ystyried yn barhad rhesymegol o linell gynnyrch gyfan y Automobile Volzhsky. Yn benodol, mae'r "chwech" yn fersiwn wedi'i moderneiddio o'r VAZ 2103. Cynhyrchwyd chweched model y "Lada" yn y cyfnod rhwng 1976 a 2006.
VAZ 2106 yw un o'r ceir domestig mwyaf poblogaidd, cynhyrchwyd mwy na 4.3 miliwn o geir i gyd.
Dros y blynyddoedd, mae'r "chwech" wedi cael rhai newidiadau - er enghraifft, arbrofodd peirianwyr y ffatri weithgynhyrchu gydag unedau pŵer i roi deinameg a phwer i'r car. Ym mhob blwyddyn, roedd gan y VAZ 2106 injan mewn-lein pedair strôc, carburetor.
Tabl: opsiynau injan
| Bwndelu | Cyfaint yr injan, l | Pwer injan, h.p. | Gwneud injan |
| 1.3 MT Sylfaenol | 1,3 | 64 | 21011- |
| 1.5 MT Sylfaenol | 1,5 | 72 | 2103- |
| 1.6 MT Sylfaenol | 1,6 | 75 | 2106- |
Nodweddir peiriannau'r chweched model gan yr un nodweddion ag ar gyfer fersiynau blaenorol: mae'r camsiafft wedi'i leoli yn rhan uchaf y ddyfais, mae'r mecanweithiau rhwbio wedi'u iro mewn dwy ffordd - dan bwysau a thrwy chwistrell. Mae iro'n cael ei yfed yn eithaf cyflym gyda'r dull cyflenwi hwn: mae'r planhigyn wedi sefydlu cyfradd a ganiateir o 700 gram fesul 1000 cilomedr o drac, ond mewn gwirionedd, gall y defnydd o olew fod yn uwch.
Mae olewau gweithgynhyrchwyr domestig a thramor yn cael eu tywallt i beiriannau VAZ 2106, mae'n bwysig defnyddio'r mathau canlynol o olew:
- 5W - 30;
- 5W - 40;
- 10W - 40;
- 15W - 40.
Yn gweithio'n iawn, ni ddylai fod mwy na 3.75 litr o olew yng ngheudod yr injan ac yn system iro gyfan y car. Wrth newid hylif, argymhellir llenwi 3 litr.
Prif nodweddion technegol yr injan "chwech"
Fel y soniwyd uchod, mae uned bŵer VAZ 2106 yn ganlyniad adolygiad yr injan VAZ 2103. Mae pwrpas y mireinio hwn yn glir - roedd y peirianwyr yn ceisio cynyddu pŵer a dynameg y model newydd. Cyflawnwyd y canlyniad trwy gynyddu'r twll silindr hyd at 79 mm. Yn gyffredinol, nid yw'r injan newydd yn ddim gwahanol i'r injan VAZ 2103.
Ar y peiriannau "chwe", mae gan y pistons yr un dyluniad ag ar y modelau blaenorol: eu diamedr yw 79 mm, tra bod strôc enwol y piston yn 80 mm.
Cymerwyd y crankshaft hefyd o VAZ 2103, yr unig wahaniaeth yw bod y crank wedi cynyddu 7 mm, sy'n cael ei bennu gan gynnydd mewn diamedr y silindrau. Yn ogystal, cynyddwyd hyd y crankshaft hefyd ac roedd yn 50 mm. Oherwydd y cynnydd ym maint y crankshaft a'r silindrau, roedd yn bosibl gwneud y model yn fwy pwerus: mae'r crankshaft yn cylchdroi ar y llwythi uchaf ar gyflymder o hyd at 7 rpm.
Er 1990, mae carburetors Osôn ar bob model VAZ 2106 (tan y cyfnod hwn, defnyddiwyd carburetors Solex). Mae powertrains â charbwr yn caniatáu ichi greu car gyda'r bywiogrwydd a'r cynhyrchiant mwyaf. Yn ogystal, ar adeg eu rhyddhau, ystyriwyd bod y modelau carburetor yn economaidd iawn: roedd prisiau ar gyfer yr AI-92 yn eithaf fforddiadwy.
Mae gan bob model o "chwech" carburetors ers 1990 gyfaint gweithio o 1.6 litr a phŵer o 75 marchnerth (74.5 hp). Nid oes gan y ddyfais ddimensiynau mawr: mae ganddi gyfanswm lled o 18.5 cm, hyd o 16 cm, uchder o 21.5 cm, Cyfanswm pwysau'r cynulliad mecanwaith cyfan (heb danwydd) yw 2.79 kg. Mae dimensiynau cyffredinol y modur cyfan yn 541 mm o led, 541 mm o hyd a 665 mm o uchder. Mae cynulliad injan VAZ 2106 yn pwyso 121 kg.
Nid yw bywyd gwaith yr injans ar y VAZ 2106, yn ôl data'r gwneuthurwr, yn fwy na 125 mil cilomedr, fodd bynnag, gyda chynnal a chadw'r uned bŵer yn ofalus a glanhau'r carburetor o bryd i'w gilydd, mae'n eithaf posibl ymestyn y cyfnod hwn i 200 mil cilomedr a mwy.
Ble mae rhif yr injan
Nodwedd adnabod bwysig unrhyw fodur yw ei rif. Ar VAZ 2106, mae'r rhif yn cael ei fwrw allan mewn dau le ar unwaith (er hwylustod y gyrrwr a'r awdurdodau goruchwylio):
- Ar ochr chwith y bloc silindr.
- Ar blât metel o dan y cwfl.
Neilltuir rhif yr injan yn y ffatri, ni chaniateir cywiriadau ac ymyrraeth rhifau yn y rhif.
Pa injan y gellir ei rhoi ar y VAZ 2106 yn lle'r un safonol
Prif fantais y "chwech" yw ei amlochredd. Gall perchnogion ceir domestig VAZ 2106 diwnio'r injan a'r corff yn ymarferol heb gyfyngiadau.
Opsiynau domestig
Yn ddelfrydol, gall unedau pŵer o unrhyw fodelau VAZ weddu i'r VAZ 2106. Fodd bynnag, peidiwch ag anghofio bod yn rhaid i'r modur newydd fod o'r un dimensiynau, pwysau ac oddeutu yr un pŵer â'r un safonol - dyma'r unig ffordd i newid yr injan yn ddiogel ac yn effeithlon heb unrhyw newidiadau.
Y dewisiadau gorau ar gyfer amnewid yw peiriannau AvtoVAZ:
- VAZ 2110;
- VAZ 2114;
- "Lada Priora";
- "Lada Kalina".
Prif fantais ailosodiad o'r fath yw pa mor hawdd yw cofrestru car gydag injan newydd yn yr heddlu traffig. Nid oes ond rhaid i chi ddarparu rhif adnabod newydd, gan y bydd y gwneuthurwr yn aros yr un peth.
Injan o gar tramor
Er mwyn cynyddu pŵer y "chwech", bydd yn rhaid ichi ddod o hyd i beiriannau mwy "difrifol". Heb newid gofod yr injan yn y car, gellir gosod peiriannau o Nissan neu Fiat ar y VAZ 2106.
O rai Ewropeaidd, bydd injan Fiat 1200 ohv yn sefyll i fyny fel brodor. Newidiadau o leiaf.
Fodd bynnag, efallai na fydd y pŵer hwn yn ddigon i gefnogwyr "gwefr". Ar y VAZ 2106, bydd yr injan o fodelau BMW 326, 535 a 746 yn hawdd "codi". Fodd bynnag, dylid cofio, gyda chynnydd mewn pŵer, y bydd angen cryfhau strwythur cyfan y car yn ei gyfanrwydd. Yn unol â hynny, bydd angen buddsoddiadau i gryfhau'r ataliad, breciau, canghennau yn y system oeri, ac ati.
Peiriant disel ar gyfer VAZ 2106
Fe'ch cynghorwyd i osod gweithfeydd pŵer disel ar geir gasoline domestig sawl blwyddyn yn ôl, pan oedd cost tanwydd disel yn is nag AI-92. Prif fantais injan diesel yw ei heconomi. Heddiw, mae cost tanwydd disel yn fwy na phris gasoline, felly ni all fod unrhyw sôn am unrhyw economi.
Fodd bynnag, mae'n ddigon posibl y bydd cefnogwyr mwy o fyrdwn injan yn gosod amryw unedau disel ar y VAZ 2106. Rhaid cadw at dair rheol:
- Ni ddylai dimensiynau a phwysau'r injan diesel fod yn fwy na phwysau'r injan VAZ safonol.
- Ni ellir rhoi peiriannau sydd â phwer o fwy na 150 hp ar y "chwech". heb y newid cyfatebol i'r corff a systemau eraill.
- Sicrhewch ymlaen llaw y bydd yr holl systemau cerbydau wedi'u cysylltu'n ddiogel â'r injan newydd.
A yw'n werth gosod injan cylchdro
Heddiw, dim ond Mazda sy'n defnyddio peiriannau cylchdro i bweru ei geir. Ar un adeg, roedd AvtoVAZ hefyd yn cynhyrchu moduron piston cylchdro, fodd bynnag, oherwydd problem y ddyfais, penderfynwyd rhoi’r gorau i osod gosodiadau o’r fath ar geir.
Ni fydd gosod injan cylchdro Mazda ar VAZ 2106 yn caniatáu ichi wneud heb ymyrraeth: bydd angen i chi ehangu adran yr injan a mireinio nifer o systemau. Os dymunir ac argaeledd arian, mae'r holl dasgau hyn yn ymarferol, ond mae'n fwy doeth gosod injan gyda Fiat, er enghraifft, oherwydd gyda buddsoddiad bach bydd yn rhoi'r un nodweddion cyflymder i'r car.
Felly, gellir disodli'r injan VAZ 2106 gydag un tebyg i fodelau VAZ eraill, a gydag un wedi'i fewnforio o geir tramor mwy pwerus. Beth bynnag, mae angen mynd at amnewid yr uned bŵer mor gyfrifol â phosibl - wedi'r cyfan, os yw'r cysylltiad yn anghywir neu os na ddilynir y rheolau argymelledig, bydd yn anniogel gweithredu peiriant o'r fath.
