Nodweddion ac egwyddor gweithredu ataliad addasol y car

Yn achos synwyryddion, mae anhyblygedd y rhannau elastig a maint y dampio yn cael eu haddasu'n awtomatig. Ond pan fydd y signal yn mynd i mewn i'r uned electronig gan y gyrrwr, mae'r gosodiadau'n cael eu gorfodi i newid (ar orchymyn y person y tu ôl i'r olwyn).

Mae dyfais atal y peiriant yn haen sydd wedi'i chysylltu'n symudol rhwng y corff a'r olwynion. Mae'r mecanwaith sy'n sicrhau cysur a diogelwch symudiad y criw car yn cael ei wella'n gyson. Mae gan gerbydau modern strwythurau addasadwy - ataliadau ceir addasol yw'r rhain. Ystyriwch y rhannau cyfansoddol, manteision ac anfanteision, yn ogystal â mathau o offer atal cynyddol.

Beth yw ataliad car addasol

Mae anghysondebau o ran deall beth yw ataliad car gweithredol, a sut mae'n wahanol i ddyluniad addasol. Yn y cyfamser, nid oes rhaniad clir o gysyniadau.

Gelwir yr holl ataliadau hydrolig neu niwmatig a reolir gan fotwm neu fonyn addasu o adran y teithwyr yn weithredol - diffiniad cyffredinol yw hwn. Yr unig wahaniaeth gyda'r ddyfais addasol yw bod y paramedrau yn yr olaf yn newid yn awtomatig wrth symud. Hynny yw, mae'r ataliad “ar ei ben ei hun” yn newid y gosodiadau. Mae hyn yn golygu ei fod yn isrywogaeth, amrywiad o'r siasi gweithredol hyblyg.

Mae ataliad addasol y cerbyd yn casglu gwybodaeth am newid amodau amgylcheddol, arddull gyrru a modd gan ddefnyddio synwyryddion amrywiol bob eiliad. Ac yn trosglwyddo'r data i'r uned reoli. Mae'r ECU yn newid nodweddion yr ataliad ar unwaith, yn ei addasu i'r math o arwyneb ffordd: yn cynyddu neu'n byrhau'r cliriad, yn addasu geometreg y strwythur a maint y dampio dirgryniad (dampio).

Beth yw ataliad car addasol

Elfennau ataliol addasol

Ar gyfer gwahanol weithgynhyrchwyr, gellir addasu cydrannau systemau addasol. Ar yr un pryd, erys set safonol o elfennau sy'n gynhenid ​​i bob math o ataliadau rheoledig.

Uned rheoli electronig

Mae gwybodaeth o synwyryddion neu signalau o uned â llaw - dewisydd a reolir gan y gyrrwr - yn llifo i "ymennydd" electronig y mecanwaith. Mae'r ECU yn dadansoddi'r data ac yn dewis modd a gosodiad rhannau swyddogaethol unigol yr ataliad.

Yn achos synwyryddion, mae anhyblygedd y rhannau elastig a maint y dampio yn cael eu haddasu'n awtomatig. Ond pan fydd y signal yn mynd i mewn i'r uned electronig gan y gyrrwr, mae'r gosodiadau'n cael eu gorfodi i newid (ar orchymyn y person y tu ôl i'r olwyn).

Bar gwrth-rolio addasadwy

Mae elfen orfodol o'r ataliad addasol yn cynnwys gwialen, stratiau sefydlogwr a chaewyr.

Mae'r sefydlogwr yn atal y car rhag llithro, rholio a throi drosodd wrth symud. Mae manylyn anamlwg yn ailddosbarthu'r llwyth rhwng yr olwynion, gan wanhau neu gynyddu'r pwysau ar yr elfennau elastig. Mae'r gallu hwn yn gwneud yr ataliad yn gwbl annibynnol: mae pob teiar yn ymdopi'n annibynnol â rhwystrau ar y trac.

Mae'r bar gwrth-roll yn cael ei actifadu gan y gorchymyn ECU. Yr amser ymateb yw milieiliadau.

Synwyryddion

Mae synwyryddion offer crog addasol yn casglu, mesur ac anfon gwybodaeth am newidiadau mewn amgylchiadau allanol i'r uned electronig.

Prif reolwyr system:

• cyflymiad y corff - atal y rhan o'r corff rhag cronni;
• ffyrdd garw - cyfyngu ar ddirgryniadau fertigol y car;
• safleoedd y corff - yn cael eu sbarduno pan fydd cefn y car yn sigo neu'n codi uwchben y blaen.

Synwyryddion yw'r elfennau o ataliad y car sydd wedi'u llwytho fwyaf, felly maent yn methu'n amlach nag eraill.

Tannau amsugnol sioc gweithredol (addasadwy)

Yn ôl dyluniad strut y sioc-amsugnwr, fe'u rhennir yn ddau fath:

1. Systemau falf solenoid. Mae falfiau EM o'r fath yn seiliedig ar newid y trawstoriad amrywiol o dan ddylanwad y foltedd a gyflenwir gan yr ECU.
2. Dyfeisiau gyda hylif rheolegol magnetig sy'n newid gludedd o dan ddylanwad maes electromagnetig.

Mae haenau'r sioc-amsugnwr yn newid gosodiadau'r siasi yn gyflym pan fyddant yn derbyn gorchymyn gan yr uned reoli.

Nodweddion ataliad car addasol

Egwyddor o weithredu

Yr opsiwn atal addasol yw'r uned fwyaf cymhleth, ac mae'r egwyddor o weithredu fel a ganlyn:

1. Mae synwyryddion electronig yn casglu ac yn anfon gwybodaeth am gyflwr y ffyrdd i'r ECU.
2. Mae'r uned reoli yn dadansoddi'r data, yn anfon gorchmynion at yr actiwadyddion.
3. Mae'r haenau sioc a'r sefydlogwyr yn addasu'r perfformiad i weddu i'r sefyllfa.

Pan ddaw'r gorchmynion o'r uned rheoli â llaw, mae'r gyrrwr ei hun yn dewis y modd addasu: arferol, cyfforddus neu "chwaraeon".

Mathau o ataliadau addasol

Rhennir mecanweithiau hyblyg yn fathau, yn dibynnu ar y tasgau a gyflawnir:

• effeithio ar anhyblygrwydd elfennau elastig;
• ynghyd ag anystwythder, maent yn addasu'r cliriad tir;
• newid lleoliad y bariau gwrth-roll;
• rheoli rhan y corff o'i gymharu â'r awyren lorweddol;
• addasu i arddull gyrru'r perchennog ac amodau trac.

Mae pob automaker yn cyfuno swyddogaethau rheoli yr ECU yn ei ffordd ei hun.

Pa geir sy'n cael eu gwisgo

O chwilfrydedd ail hanner y ganrif ddiwethaf, mae siasi addasadwy yn symud yn raddol i'r categori o bethau cyffredin. Heddiw, mae ceir rhad Corea a Japaneaidd yn meddu ar ddyfais flaengar.

Gosododd Citroen y sylfaen ar gyfer cynhyrchu ataliadau gweithredol trwy gyflwyno system hydropneumatig aml-ddull Hydractiv i ddyluniad y car. Ond yna roedd yr electroneg yn dal i gael ei ddatblygu'n wael, felly daeth Drive Adaptive chwedlonol y pryder BMW yn fwy perffaith. Dilynwyd hyn gan Reoli Siasi Ymaddasol ar y planhigyn Volkswagen.

Addasiad

Gan ddychmygu'n fras ar ba ffyrdd y bydd y symudiad, gall y gyrrwr o'i le addasu'r addasiad ei hun. Ar briffyrdd, mae'r modd "chwaraeon" yn gweithio'n well, ar gynfasau anwastad - "cysur" neu "oddi ar y ffordd".

Fodd bynnag, mae'n bosibl gwneud newidiadau i elfennau strwythurol unigol trwy'r bloc rheoli. Ar yr un pryd, nid yw'n anodd cydosod pecyn gosodiadau awdur a'i gadw fel modd ar wahân.

Diffygion

Yn fwyaf aml, mae synwyryddion sy'n gweithredu'n barhaus yn torri i lawr: mae dyfeisiau darllen mecanyddol yn methu. Yn gyffredinol, mae siocledwyr dibynadwy yn gollwng.

Ond y mwyaf problemus yw'r ataliad aer. Yn y system, mae cywasgwyr yn methu, mae ffynhonnau aer yn gollwng, mae llinellau'n rhydu.

Dulliau atal aer llaw ac awtomatig

Manteision ac anfanteision

Mae nodweddion cyfyngedig mewn opsiynau atal safonol yn cael eu digolledu a'u lluosi mewn dyluniadau gweithredol.

Mae mecanwaith lefel newydd (er nad yw eisoes yn arloesol) yn addo llawer o fanteision i berchennog y car:

Gweler hefyd: Damper rac llywio - pwrpas a rheolau gosod

• trin ardderchog ar unrhyw gyflymder;
• sefydlogrwydd cerbydau dibynadwy ar arwynebau ffyrdd anodd;
• lefel digyffelyb o gysur;
• llyfnder rhagorol y cwrs;
• diogelwch symud;
• y gallu i addasu paramedrau'r siasi yn annibynnol, yn dibynnu ar yr amgylchiadau.

Byddai'r ataliad yn berffaith os nad ar gyfer rhai o anfanteision y ddyfais:

• pris uchel, a adlewyrchir yn y pen draw yn y tag pris y car;
• cymhlethdod y dyluniad, sy'n golygu atgyweirio a chynnal a chadw offer drud;
• anawsterau wrth hunan-gydosod y ddyfais.

Ond mae'n rhaid i chi dalu am gysur, mae cymaint o fodurwyr yn dewis yr ataliad addasol.

Ataliad addasol DCC Skoda Kodiaq a Skoda Superb (DCC Skoda Kodiaq a Skoda Superb)