Gochelwch rhag drygioni

Mae ymyriadau peryglus yng ngweithrediad y system danio yn gofyn am adwaith cyflym gan y system reoli a monitro. Weithiau ni fydd y gyrrwr hyd yn oed yn sylwi.

Mewn systemau tanio electronig, mae'r ddyfais reoli yn gallu rheoli rhyddhau trydan. Gall hefyd benderfynu a oes gwreichionen o gwbl ar y gannwyll. Mae integreiddio'r system danio â'r system chwistrellu yn caniatáu i chwistrelliad i mewn i'r silindr gael ei ymyrryd pan ganfyddir camgymeriad. Fel arall, bydd y cymysgedd heb ei losgi yn mynd i mewn i'r catalydd, a all arwain at ei ddinistrio.

Mae'r prawf ar gyfer y cam-danio fel y'i gelwir yn cael ei gynnal yn gyson gan y system ddiagnostig OBD II a'i chymar Ewropeaidd EOBD. Yn ystod pob taith, mae'r system yn gwirio a all nifer y tanau niweidio'r trawsnewidydd catalytig ac a yw'n ddigon uchel i gynyddu allyriadau cyfansoddion niweidiol 1,5 gwaith. Os bodlonir yr amod cyntaf, bydd y golau rhybudd gwacáu, a elwir fel arall yn MIL neu "injan wirio", yn fflachio. Os bodlonir yr ail amod, ar ddiwedd y cylch gyrru cyntaf, mae gwall yn cael ei storio yn y cof diagnostig, ond nid yw'r dangosydd lamp gwacáu yn goleuo. Fodd bynnag, os yw'r system yn canfod yr un perygl ar ddiwedd yr ail gylchred gyrru, dylai'r lamp rhybudd nwy gwacáu nodi hyn gyda golau cyson.

Efallai na fydd diffyg gweithrediad un silindr mewn injan aml-silindr oherwydd cam-danio a diffodd chwistrellu hyd yn oed yn cael ei sylwi fel gostyngiad mewn cyflymder segur. Pob diolch i'r system sefydlogi cyflymder yn yr ystod hon, a fydd, diolch i'r gallu i addasu i amodau rheoli newidiol, yn gallu cynnal y cyflymder ar y lefel gywir. Fodd bynnag, mae camau unigol addasiad o'r fath, sydd wedi'u storio yng nghof y rheolwr, yn caniatáu i'r staff technegol nodi'r diffyg yn gywir.