O Hen Chwaraeon i Chwaraeon Moethus

Nid yw Gwlad Pwyl erioed wedi bod yn enwog am ddiwydiant ceir cryf a modern, ond yn ystod y cyfnod rhwng y ddau ryfel ac yn ystod Gweriniaeth Pobl Gwlad Pwyl, crëwyd llawer o fodelau a phrototeipiau ceir diddorol. Yn yr erthygl hon, byddwn yn cofio llwyddiannau pwysicaf diwydiant modurol Gwlad Pwyl hyd at 1939.

Pryd a ble cafodd y car teithwyr cyntaf ei adeiladu yng Ngwlad Pwyl? Oherwydd y nifer fach o ffynonellau sydd wedi dod i lawr atom ni, mae'n anodd rhoi ateb diamwys i'r cwestiwn hwn. Yn ogystal, o bryd i'w gilydd, mae ymchwilwyr yn dod o hyd i ddeunyddiau newydd yn yr archifau sy'n disgrifio modelau anhysbys o'r blaen. Fodd bynnag, mae yna lawer o arwyddion y gellir defnyddio'r palmwydd Cymdeithas Warsaw er Ymelwa ar Gerbydau Modur bach iawn cabiau triphlyg. Yn anffodus, ychydig a wyddys amdanynt oherwydd aeth y cwmni'n fethdalwr ar ôl ychydig fisoedd o weithredu.

Felly, ystyrir mai'r car teithwyr gwreiddiol cyntaf sydd wedi'i ddogfennu a adeiladwyd yng Ngwlad Pwyl Hena adeiladwyd yn 1912 yn Offer modurol a modurol yn Krakow. Yn fwyaf tebygol o dan arweiniad Nymburk, a aned yn y Weriniaeth Tsiec Bogumila Behine Ar y pryd, gwnaed dau brototeip o "dryciau car" - ceir dwy sedd bach o'r math dim ond 2,2 m o hyd.Oherwydd cyflwr gwael y ffyrdd yn Galicia, roedd gan y car Krakow gliriad tir trawiadol o 25 cm. Roedd ganddo injan pedwar-silindr 1385 cc.³ a 10-12 hp, wedi'i oeri ag aer, a oedd yn bwyta 7-10 l / 100 km. Yn y llyfryn, nodwyd perfformiad gyrru'r car. Roedd yr injan “wedi’i gydbwyso’n ofalus ac roedd ganddi daith hynod esmwyth heb ddirgryniadau. Digwyddodd y tanio gyda chymorth magnet Ruthard, sydd, hyd yn oed ar nifer isel o chwyldroadau, yn rhoi gwreichionen hir, gref, fel nad yw'n anhawster gosod yr injan i symud. Mae newid cyflymder yn bosibl diolch i ddyluniad patent sy'n caniatáu dau gyflymder ymlaen ac un cyflymder gwrthdroi. Trosglwyddwyd pŵer i'r olwynion cefn trwy gadwyni a siafft gefnogol." Roedd cynlluniau crewyr y Seren yn uchelgeisiol - roedd hanner cant o geir i'w hadeiladu ym 1913, a cheir XNUMX y flwyddyn yn y blynyddoedd dilynol, ond roedd diffyg arian yn atal y nod hwn rhag cael ei wireddu.

SKAF, Gwlad Pwyl a Stetische

Yn ystod yr Ail Gymanwlad Pwyleg-Lithwania, cynhyrchwyd o leiaf nifer o geir prototeip nad oeddent mewn unrhyw ffordd yn israddol i geir a adeiladwyd yn y Gorllewin, a hyd yn oed yn sylweddol uwch na nhw mewn llawer o elfennau. Crëwyd dyluniadau domestig yn yr 20au ac yn y 30au, er yn y degawd diwethaf rhwystrwyd datblygiad y diwydiant ceir Pwylaidd gan gytundeb trwydded a lofnodwyd ym 1932 gyda'r Fiat Eidalaidd, a oedd yn eithrio adeiladu a gwerthu ceir cwbl ddomestig ar gyfer deng mlynedd. . . . Fodd bynnag, nid oedd y dylunwyr Pwylaidd yn mynd i osod eu breichiau i lawr am y rheswm hwn. A doedd ganddyn nhw ddim prinder syniadau. Yn ystod y cyfnod rhwng y ddau ryfel byd, crëwyd prototeipiau hynod ddiddorol o geir - y ddau ar gyfer prynwr cyfoethog, a chymheiriaid Pwylaidd y Volkswagen Beetle, h.y. car ar gyfer y llu.

Ym 1920, dau ddylunydd dawnus o Warsaw, Stefan Kozlowski i Anthony Fronczkowski, adeiladu prototeip gydag enw braidd yn cryptig SKAF

“Nid yw ceir ein cwmni yn cynnwys rhannau ar wahân a wneir yma ac acw dramor, ond dim ond yn cael eu dewis yma: mae'r car a'r beic modur cyfan, ac eithrio teiars, wrth gwrs, yn cael eu gwneud yn ein gweithdai, mae ei holl rannau wedi'u haddasu'n arbennig. i’w gilydd i greu cynllun main a chytûn, cyfanwaith wedi’i fireinio’n fathemategol,” canmol crewyr y car mewn llyfryn hysbysebu. Daeth enw'r car o lythrennau blaen y ddau ddylunydd, ac roedd y planhigyn wedi'i leoli yn Warsaw, ar y stryd. Rakowiecka 23. Roedd y model SKAF cyntaf yn fach dwy sedd gyda sylfaen olwyn o 2,2 m, wedi'i gyfarparu ag injan un silindr gyda dadleoliad o 500 cmXNUMX.³, dŵr oeri. Dim ond 300 kg oedd pwysau'r car, a oedd yn gwneud y car yn economaidd iawn - mae 8 litr o gasoline fferyllfa a 1 litr o olew yn cael ei fwyta fesul 100 km. Yn anffodus, nid oedd y car yn argyhoeddi prynwyr ac ni aeth i gynhyrchu màs.

Yr un dynged a ddigwyddodd iddo gymuned Bwylaidd, car a adeiladwyd yn 1924 Saesneg Mikolaj Karpovski, arbenigwr adnabyddus yn Warsaw ym maes addasiadau gosod ar geir sy'n gyrru o amgylch y brifddinas - gan gynnwys. “System arbed gasoline MK” poblogaidd a ddefnyddir mewn ceir Ford, cynullodd T. Karpovsky ei gar o rannau o frandiau poblogaidd y Gorllewin, ond ar yr un pryd defnyddiodd lawer o atebion a oedd yn unigryw ar y pryd, megis dangosydd defnydd olew neu waliau tenau dwyn cregyn mewn gwiail cysylltu. Dim ond un copi o'r alltud o Wlad Pwyl a grëwyd, a ddaeth i ben yn y diwedd yn ffenestr siop losin Franboli ar Marszałkowska Street, ac yna fe'i gwerthwyd fel gwobr loteri elusennol.

Dau gar Ralf-Stetysz o Wlad Pwyl yn cael eu harddangos yn y Salon Rhyngwladol ym Mharis ym 1927 (casgliad NAC)

Maen nhw ychydig yn fwy ffodus. Jan Laski Oraz Cyfrwch Stefan Tyszkiewicz. Crëwyd y cyntaf ohonynt yn Warsaw yn 1927 ar y stryd. Arian Cwmni Adeiladu Modurol AS, ac mae'r ceir a gynhyrchir yno mewn cyfresi bach wedi'u cynllunio Eng. Alexander Liberman, roeddent yn gwasanaethu tacsis a bysiau mini yn bennaf. Agorodd Tyszkiewicz, yn ei dro, ffatri fechan ym Mharis ym 1924: Gwaith amaethyddol, ceir a hedfan yr Iarll Stefan Tyszkiewicz, ac yna symudodd y cynhyrchiad i Warsaw, ar y stryd. Ffatri 3. Car Iarll Tyshkevich - Ralph Stetish - dechreuodd goncro'r farchnad oherwydd bod ganddo beiriannau 1500 cc da³ i 2760 cm³, ac ataliad addasu i ffyrdd trychinebus Pwylaidd. Roedd chwilfrydedd adeiladol yn wahaniaeth dan glo, a oedd yn ei gwneud hi'n bosibl, er enghraifft, gyrru trwy dir corsiog. Cymerodd Stetishes ran yn llwyddiannus mewn cystadlaethau domestig a thramor. Maent hefyd yn cael eu dangos fel y car cyntaf o Wlad Pwyl, yn y Sioe Foduro Ryngwladol ym Mharis ym 1926. Yn anffodus, ym 1929, fe wnaeth tân ysu swp mawr o geir a'r holl beiriannau oedd eu hangen ar gyfer cynhyrchu pellach. Nid oedd Tyszkiewicz eisiau dechrau eto a dyna pam yr oedd yn ymwneud â dosbarthu Fiats a Mercedes.

Siopau atgyweirio ceir canolog

Moethus a chwaraeon

Adeiladwyd y ddau gar gorau cyn y rhyfel Siopau atgyweirio ceir canolog yn Warsaw (er 1928 maent wedi newid eu henw i Gwaith Peirianneg y Wladwriaeth). Yn gyntaf CWS T-1 - y car Pwylaidd cyntaf ar raddfa fawr. Fe'i dyluniodd ym 1922-1924. Saesneg Tadeusz Tanski. Daeth yn ffenomen byd y gallai'r car gael ei ddadosod a'i ailosod gydag un allwedd (dim ond teclyn ychwanegol oedd ei angen i ddadsgriwio'r canhwyllau)! Cododd y car ddiddordeb mawr ymhlith unigolion preifat a'r fyddin, felly ers 1927 aeth i gynhyrchu màs. Erbyn 1932, pan arwyddwyd y contract Fiat uchod, roedd tua wyth cant o CWS T-1 wedi'u hadeiladu. Roedd hefyd yn bwysig bod ganddo uned bŵer 3-silindr hollol newydd gyda chynhwysedd o 61 litr a XNUMX hp, gyda falfiau mewn pen alwminiwm.

Yn ystod teyrnasiad Fiat, ni ildiodd peirianwyr CWS/PZInż y syniad o greu limwsîn moethus Pwylaidd. Ym 1935, dechreuodd y gwaith dylunio, ac o ganlyniad cafodd y peiriant ei enwi chwaraeon moethus. Tîm dan reolaeth Saesneg Mieczysław Dembicki ymhen pum mis datblygodd siasi modern iawn, a oedd wedi'i gyfarparu ymhen ychydig â pheiriant 8-silindr darbodus o'i gynllun ei hun, gyda dadleoliad o 3888 cc.³ a 96 hp Fodd bynnag, y mwyaf trawiadol oedd y corff - gwaith celf. Saesneg Stanislav Panchakevich.

Roedd corff aerodynamig, llyfn gyda phrif oleuadau wedi'u cuddio yn y ffenders yn gwneud Lux-Sport yn gar modern. Roedd llawer o'r atebion arloesol a ddefnyddiwyd yn y car hwn o flaen eu hamser. Roedd canlyniadau gwaith dylunwyr Pwyleg, ymhlith pethau eraill: strwythur siasi ffrâm, ataliad wishbone dwbl annibynnol a ddefnyddir ar bob un o'r pedair olwyn, amsugnwyr sioc hydrolig sy'n gweithredu'n ddwbl, iro'r elfennau siasi perthnasol yn awtomatig, ataliad gyda bariau dirdro, y gellid addasu'r tensiwn y tu mewn i'r caban, hidlydd olew hunan-lanhau, sychwyr niwmatig a rheolaeth tanio gwactod. Cyflymder uchaf y car oedd tua 135 km / h.

Un o'r rhai a gafodd y cyfle i yrru car prototeip oedd golygydd y "Avtomobil" Tadeusz Grabowski cyn y rhyfel. Mae ei adroddiad ar y daith hon yn cyfleu manteision y limwsîn Pwylaidd yn berffaith:

“Yn gyntaf oll, mae rhwyddineb gweithredu yn fy nharo: dim ond wrth dynnu i ffwrdd y defnyddir y cydiwr, ac yna'r sifft gêr gan ddefnyddio'r lifer o dan y llyw, heb ddefnyddio unrhyw reolaethau eraill. Gellir eu symud heb nwy, gyda nwy, yn gyflym neu'n araf - mae blwch gêr trydan Cotala yn gweithio'n gwbl awtomatig ac nid yw'n caniatáu camgymeriadau. (...) Yn sydyn rwy'n ychwanegu nwy: mae'r car yn neidio ymlaen, fel pe bai o slingshot, yn syth yn cyrraedd 118 km / h. (…) Sylwaf nad yw'r car, yn wahanol i geir confensiynol â chorff, yn dod ar draws llawer o wrthwynebiad aer. (...) Rydym yn parhau ar ein ffordd, yr wyf yn gweld llinell amlwg o cobblestones gwneud o gerrig maes. Mae'n debyg y byddaf yn arafu i XNUMX ac yn taro'r bumps yn disgwyl rholio caled fel car cyffredin. Rwy'n siomedig ar yr ochr orau, mae'r car yn gyrru'n wych.

Ar y pryd, roedd yn un o'r ceir teithwyr mwyaf modern yn y byd, fel y dangosir gan y ffaith bod yr Almaenwyr wedi copïo'r atebion Pwyleg yn y llythrennau Hanomag 1,3 a cheir 2,5 litr Adler. 58 Roedd dechrau'r rhyfel yn rhwystredig i'r cynlluniau hyn.

Rhad a da

dylunydd Pwyleg galluog Saesneg Adam Gluck-Gluchowski oedd creu car bach, hawdd i'w ymgynnull a rhad "i'r bobl." Nid oedd y syniad ei hun yn wreiddiol. cwmnïau mawr y Gorllewin yn gweithio ar geir o'r fath, ond maent yn sylweddoli ei fod gan leihau ceir moethus mawr, tra Iradam (mae'r enw yn deillio o gyfuniad o enwau'r peiriannydd ac roedd ei wraig, Irena), a gyflwynwyd ym 1926, yn strwythur a grëwyd o'r dechrau ar ragdybiaethau cwbl newydd. Yn wreiddiol, roedd gan y tair sedd injans sengl a dwy-silindr 500, 600 a 980 cc.³. Roedd Glukhovsky hefyd yn bwriadu defnyddio uned bocsiwr 1-litr a hefyd adeiladu fersiwn pedair sedd. Yn anffodus, dim ond tri chopi o'r car arloesol hwn a wnaed.

Ymdrechion diddorol eraill i greu car rhad oedd modelau AW, Antoni Ventskovski neu VM Vladislav Mraisky. Fodd bynnag, y prototeipiau car mwyaf diddorol ar gyfer y llu oedd gweithiau celf. Saesneg Stefan Praglovsky, un o weithwyr y Cwmni Stoc Olew Galisaidd-Carpathia ar y Cyd yn Lviv. Yr ydym yn sôn am gerbydau a enwyd ganddo Galkar i Radwan.

Dechreuodd Stefan Praglovsky y prosiect cyntaf yn gynnar yn y 30au. Gan fod yn rhaid i'r car fod yn rhad, rhagdybiodd y peiriannydd y dylai'r dechnoleg ar gyfer ei gynhyrchu ganiatáu cynhyrchu'r holl gydrannau ar beiriannau syml a hawdd eu cyrraedd. Defnyddiodd Pragłowski nifer o'i atebion dylunio modern a modern yn Galkar, gan gynnwys. trawsnewidydd torque sy'n darparu symud gêr di-gam (dim cydiwr) ac ataliad annibynnol yr holl olwynion. Cwblhawyd y prototeip yn hydref 1932, ond rhoddodd y dirywiad economaidd byd-eang a llofnod llywodraeth Gwlad Pwyl y cytundeb a grybwyllwyd eisoes gyda Fiat y gorau i waith pellach ar y Galcar.

Fodd bynnag, roedd Stefan Praglovsky yn ddyn ystyfnig a phenderfynol. Gan ddefnyddio'r profiad a gafwyd wrth adeiladu ei brototeip cyntaf, ym 1933 dechreuodd weithio ar beiriant newydd - Radwan, y cyfeiriodd ei enw at arfbais y teulu Praglowski. Roedd y car newydd yn un pedwar-drws, pedair sedd dwy-strôc, offer gyda injan SS-25, a wnaed yng Ngwlad Pwyl (Steinhagen a Stransky). Er mwyn lleihau costau cynhyrchu, mae'r to wedi'i wneud o ddermatoid, plastig sy'n dynwared y croen. Ymddangosodd yr holl atebion arloesol y gwyddys amdanynt o Galkar yn Radwan hefyd. Fodd bynnag, roedd gan y car newydd gorffwaith cwbl newydd a oedd yn taro deuddeg gyda'i arddull fodern ac yn rhoi golwg ychydig yn chwaraeon i'r car. Roedd y car, a gyflwynwyd i'r cyhoedd, wedi ennyn diddordeb eang (yn union fel Galkar a WM, dim ond 4 zł y gost), ac roedd yr unedau Radwan cyntaf i fod i rolio oddi ar y llinell ymgynnull yn y 40au cynnar.

Fiat Pwyleg

Hysbyseb ar gyfer Pwyleg Fiat 508

Ar ddiwedd y daith ffordd trwy amseroedd yr Ail Gymanwlad Pwyleg-Lithwania, byddwn hefyd yn sôn Pwyleg Fiat 508 Junak (gan fod y model a gynhyrchwyd yn ein gwlad yn cael ei alw'n swyddogol), "plentyn" pwysicaf y cytundeb trwydded gyda'r Eidal. Roedd y car yn seiliedig ar y prototeip Eidalaidd, ond gwnaed nifer o welliannau yng Ngwlad Pwyl - atgyfnerthwyd y ffrâm, atgyfnerthwyd yr echel flaen, yr echel gefn, y ffynhonnau a'r siafftiau cardan, disodlwyd y blwch gêr tri chyflymder gyda phedair cyflymder un. , mae pŵer injan wedi'i gynyddu i 24 hp, ac mae nodweddion ataliad hefyd wedi'u newid. Mae siâp y corff hefyd yn fwy crwn. Ar ddiwedd y cynhyrchiad, gwnaed y car bron yn gyfan gwbl yng Ngwlad Pwyl o gydrannau Pwyleg; dim ond llai na 5% o'r eitemau a fewnforiwyd. Fe'u hysbysebwyd o dan y slogan bachog "y mwyaf darbodus o'r cyfforddus a'r mwyaf cyfleus o'r darbodus." Heb os, y Fiat 508 oedd y car mwyaf poblogaidd yng Ngwlad Pwyl cyn y rhyfel. Cyn dechrau'r rhyfel, cynhyrchwyd tua 7 mil o geir. copiau. Yn ogystal â'r model 508, rydym hefyd wedi creu: model mwy 518 Mazuria, tryciau 618 i 621 L a fersiynau milwrol o'r 508, a elwir Jeep.

Mae'r rhestr o brototeipiau a modelau diddorol cyn y rhyfel, wrth gwrs, yn hirach. Roedd yn ymddangos y byddem yn cyrraedd y 40au gyda chynlluniau modern a gwreiddiol iawn. Yn anffodus, gyda dechrau'r Ail Ryfel Byd a'i ganlyniadau trasig, bu'n rhaid i ni ddechrau o'r dechrau. Ond mwy am hynny yn yr erthygl nesaf.