Gwahaniaethau rhwng modur trydan ac injan wres

Beth yw'r gwahaniaethau sylfaenol rhwng injan wres a modur trydan? Oherwydd os bydd y connoisseur yn canfod y cwestiwn yn weddol syml, mae'n debyg y bydd gan y mwyafrif o newbies gwestiynau am hyn ... Fodd bynnag, ni fyddwn yn gyfyngedig i ddim ond gwylio'r injan, ond byddwn hefyd yn astudio'r trosglwyddiad yn gyflym i ddeall yr athroniaeth yn well. y ddau fath hyn o dechnoleg.

Gweler hefyd: Pam mae ceir trydan yn cyflymu'n well?

Cysyniadau sylfaenol

Yn gyntaf oll, hoffwn eich atgoffa mai dim ond data tameidiog yw pŵer injan a gwerthoedd torque, yn y diwedd. Yn wir, i ddweud bod dwy injan gyda chynhwysedd o 200 hp. a 400 Nm o trorym yn union yr un fath, mewn gwirionedd nid yn wir… 200 hp a 400 Nm yn unig yw'r pŵer mwyaf a gynigir gan y ddwy injan hyn, ac nid y data llawn. Er mwyn cymharu'r ddwy injan hyn yn fanwl, mae angen cymharu cromliniau pŵer/torque pob un. Oherwydd hyd yn oed os oes gan y moduron hyn yr un nodweddion, sef yr un copaon pŵer a torque, bydd ganddynt gromliniau slew gwahanol. Felly bydd cromlin trorym un o'r ddwy injan ar gyfartaledd yn uwch na'r llall ac felly bydd ychydig yn fwy effeithlon er gwaethaf y ffaith eu bod yn edrych yn union yr un fath ar bapur... mae'r injan diesel yn gyffredinol yn fwy trawiadol na'r injan gasoline o yr un pŵer, er fy mod yn cyfaddef nad yw'r enghraifft a roddir yma yn berffaith (bydd y torque uchaf o reidrwydd yn wahanol iawn, hyd yn oed os yw pŵer y ddwy injan yr un peth).

Darllenwch hefyd: Gwahaniaeth rhwng Torque a Power

Cydrannau a gweithrediad moduron trydan a gwres

Modur trydan

Gadewch i ni ddechrau gyda'r peth symlaf, mae'r modur trydan yn gweithio diolch i'r grym electromagnetig, sef "grym magnetau" i'r rhai nad ydyn nhw'n deall y cysyniad yn llawn. Mewn gwirionedd, rydych chi eisoes wedi gallu profi'r ffaith y gall cariad greu grym ar fagnet arall pan fyddant wedi'u cysylltu gyda'i gilydd, ac yn wir, mae'r modur trydan yn defnyddio'r olaf hwn i symud.

Er bod yr egwyddor yn aros yr un fath, mae yna dri math o moduron trydan: modur DC, modur AC cydamserol (rotor sy'n troelli ar yr un cyflymder â'r cerrynt a gyflenwir i'r coiliau), ac AC asyncronig (rotor nyddu ychydig yn arafach cyfredol wedi'i anfon). Felly, mae moduron wedi'u brwsio a heb frwsh hefyd, yn dibynnu a yw'r rotor yn cymell sudd (os byddaf yn symud magnet wrth ei ymyl, hyd yn oed heb gyswllt, mae'r sudd yn ymddangos yn y deunydd) neu'n cael ei drosglwyddo (ac os felly mae angen i mi chwistrellu'n gorfforol y sudd i mewn i'r rîl ac felly rwy'n creu cysylltydd sy'n caniatáu i'r rotor symud: mae brwsh sy'n rhwbio ac yn gadael sudd drwyddo fel trên wedi'i gysylltu â'r ceblau trydanol oddi uchod gan ddefnyddio liferi o'r enw pantograff).

Felly, mae modur trydan yn cynnwys nifer fach iawn o rannau: "rotor cylchdroi" sy'n cylchdroi mewn stator. Mae un yn cymell grym electromagnetig pan gyfeirir cerrynt ato, ac mae'r llall yn ymateb i'r grym hwn ac felly'n dechrau cylchdroi. Os na fyddaf yn chwistrellu mwy o gerrynt, ni fydd y grym magnetig yn diflannu mwyach ac felly ni fydd unrhyw beth arall yn symud.

Yn olaf, mae'n cael ei gyflenwi â thrydan, cerrynt eiledol (mae'r sudd yn mynd yn ôl ac ymlaen) neu'n barhaus (cerrynt eiledol yn y rhan fwyaf o achosion). Ac os gall modur trydan ddatblygu 600 hp, er enghraifft, gall ddatblygu 400 hp. dim ond os nad yw'n derbyn digon o egni ... Gall batri sy'n rhy wan, er enghraifft, gyfyngu ar weithrediad yr injan ac o bosibl ni fydd yn gweithio. yn gallu datblygu ei holl rym.

Gweler hefyd: sut mae modur car trydan yn gweithio

Peiriant gwres

Mae peiriant gwres yn defnyddio adweithiau thermodynamig. Yn y bôn, mae'n defnyddio ehangu nwyon wedi'u cynhesu (gallai rhywun hyd yn oed ddweud, fflamadwy) i gylchdroi rhannau mecanyddol. Mae'r gymysgedd o danwydd ac ocsidydd yn cael ei ddal yn y siambr, mae popeth yn llosgi, ac mae hyn yn achosi ehangiad cryf iawn ac felly llawer o bwysau (yr un egwyddor ar gyfer crefftwyr tân ar Orffennaf 14). Defnyddir yr ehangiad hwn i gylchdroi'r crankshaft trwy selio'r silindrau (cywasgu).

Gweler hefyd: gwaith injan wres

Peiriant gwres VS trawsyrru modur trydan

Fel y gwyddoch yn ddi-os, gall moduron trydan redeg ar gyflymder uchel iawn. Felly, argyhoeddodd y nodwedd hon y peirianwyr i gefnu ar y blwch gêr (mae yna ostyngiad o hyd, neu yn hytrach ostyngiad, ac felly adroddiad), sydd yn y broses yn lleihau cost a chymhlethdod y car (ac felly dibynadwyedd). Sylwch, fodd bynnag, y dylai'r canlynol ddod ag ail adroddiad am resymau effeithlonrwydd a gwresogi modur, mae hyn hefyd yn berthnasol i'r Taycan.

Felly, mae enillion sylweddol yma gan y bydd yr injan wres yn gwastraffu gerau sy'n symud amser gyda'r bonws ychwanegol o lai o dorque.

Felly, wrth wella, mae hyn hefyd yn fantais, oherwydd rydyn ni bob amser yn y modd trydan ar record dda, gan mai dim ond un sydd. Ar beiriant thermol, bydd angen dod o hyd i'r mwyaf addas yn fecanyddol a gadael i'r blwch gêr ei wneud yn awtomatig (cicio i lawr i wella perfformiad), ac mae hynny'n gwastraffu amser.

I grynhoi, gallwn ddweud bod gan y modur trydan un gromlin pŵer / torque wrth gyflymu, tra bydd gan yr injan wres sawl un (yn dibynnu ar nifer y gerau), gan neidio o un i'r llall diolch i'r blwch gêr.

Peiriant gwres VS pŵer modur trydan

Mae dyfeisiau thermol a thrydanol nid yn unig yn amrywio'n fawr o ran trosglwyddo, ond nid oes ganddynt yr un dulliau o drosglwyddo pŵer a torque hefyd.

Mae gan y modur trydan ystod lawer ehangach oherwydd gall godi cyflymderau uchel iawn wrth gynnal trorym a phwer uchel iawn. Felly, mae cromlin ei torque yn cychwyn ar y brig a dim ond yn mynd i lawr. Mae'r gromlin bŵer yn codi'n gyflym iawn ac yna'n cwympo i ffwrdd yn raddol wrth i chi ddringo i'r pwynt.

CURVE THERMAL PEIRIANNEG

Dyma gromlin injan wres clasurol. Fel arfer, mae'r torque a'r pŵer mwyaf o gwmpas canol yr ystod rev (maen nhw'n rhyngberthynol, gweler y ddolen ar ddechrau'r erthygl). Ar injan turbocharged, mae hyn yn digwydd tua'r canol, ac ar injan allsugnedig naturiol, tuag at ben y tachomedr.

CURVE MOTOR ELECTRIC

Mae gan injan gwres gromlin hollol wahanol, gyda'r trorym a'r pŵer mwyaf wedi'u datblygu mewn rhan fach o'r ystod rev. Ac felly bydd gennym flwch gêr i ddefnyddio'r brig pŵer / torque hwn trwy gydol y cam ramp i fyny. Mae'r cyflymder cylchdro (cyflymder uchaf) wedi'i gyfyngu gan y ffaith ein bod yn delio â rhannau metel symudol eithaf trwm ac eisiau bod yr amledd modur yn rhy uchel yn peryglu'r rhannau a all droelli wedyn (mae mwy o gyflymder yn cynyddu ffrithiant) ac felly'r gwres a all wneud rhannau “meddalach” oherwydd “toddi” bach. Felly, mae gennym switsh petrol (terfyn tanio) ac amlder pigiad cyfyngedig ar ddiesel.

Yn fras, mae gan injan wres gyflymder uchaf o lai na 8000 rpm, tra gall modur trydan gyrraedd 16 rpm yn hawdd gyda lefelau da o dorque a phwer trwy'r ystod hon. Dim ond mewn ystod cyflymder injan fach y mae gan yr injan wres bwer uchel a torque.

Un gwahaniaeth olaf: os ydym yn cyrraedd diwedd y cromliniau trydanol, rydym yn sylwi eu bod yn cwympo'n sydyn. Mae'r terfyn hwn yn gysylltiedig â'r amledd AC sy'n gysylltiedig â nifer y polion modur. Mae hyn yn golygu pan fyddwch chi'n cyrraedd y cyflymder uchaf, ni fyddwch yn gallu mynd y tu hwnt iddo, gan fod y modur yn creu gwrthiant. Os ydym yn mynd y tu hwnt i'r cyflymder hwn, bydd gennym frêc injan pwerus a fydd yn eich rhwystro.