Er cof am Rudolf Diesel: 160 mlynedd ers geni athrylith

Stori am natur ddwfn y breuddwydiwr a chreawdwr yr injan diesel

Mae'r dylunydd dyfeisgar Rudolf Diesel wedi creu un o'r creadigaethau mwyaf yn hanes dynol diwydiannol. Fodd bynnag, mae ei enaid wedi'i rwygo yn cael ei boenydio gan ystyr popeth y mae wedi'i greu.

Ar Ddydd San Ffolant, Chwefror 14, 1898, cyrhaeddodd mab Swede, Emanuel Nobel, y Bristol Hotel yn Berlin. Wedi marwolaeth ei dad, Ludwig Nobel, etifeddodd ei gwmni olew, y mwyaf o bell ffordd yn Rwsia ar y pryd. Mae Emanuel yn llawn tyndra ac yn bryderus oherwydd mae'r fargen y mae ar fin ei gwneud o bwysigrwydd strategol iddo. Ar ôl i'w ewythr Alfred benderfynu rhoi ei etifeddiaeth enfawr, a oedd yn cynnwys cwmni ffrwydron enfawr a chyfran fawr yn yr un cwmni olew o'r Sefydliad Nobel a greodd, dechreuodd yr olaf brofi anawsterau ariannol difrifol, a chwiliodd am bob math o atebion . Am y rheswm hwn, penderfynodd ddod yn gyfarwydd â dyn oedd eisoes yn hysbys ar y pryd o'r enw Rudolf Diesel. Mae Nobel eisiau prynu ganddo'r hawliau patent i gynhyrchu yn Rwsia injan hylosgi mewnol economaidd Almaeneg o darddiad Almaeneg. Mae Emanuel Nobel wedi paratoi 800 o farciau aur at y diben hwn, ond mae'n dal i feddwl y gall negodi toriad pris.

Mae'r diwrnod yn brysur iawn i Diesel - bydd yn cael brecwast gyda Friedrich Alfred Krupp, yna bydd yn cael cyfarfod gyda'r bancwr o Sweden Markus Wallenberg, ac yn y prynhawn bydd yn cael ei gysegru i Emanuel Nobel. Y diwrnod wedyn, llofnododd y bancwr a'r dyfeisiwr mentrus gytundeb a arweiniodd at greu cwmni injan diesel newydd yn Sweden. Fodd bynnag, mae trafodaethau gydag Nobel yn llawer anoddach, er gwaethaf honiad Diesel bod yr erfin yn "fwy angerddol am ei injan" nag ydyw. Nid yw ansicrwydd Emanuel yn gysylltiedig â dyfodol yr injan - fel technocrat nid yw'n amau ​​hynny, ond fel dyn busnes mae'n credu y bydd yr injan diesel yn cynyddu'r defnydd cyffredinol o gynhyrchion petrolewm. Yr un cynhyrchion olew y mae cwmnïau Nobel yn eu cynhyrchu. Mae eisiau gweithio allan y manylion.

Fodd bynnag, nid oedd Rudolph eisiau aros a dywedodd yn ddiseremoni wrth Nobel pe na bai'r Swede yn derbyn ei delerau, byddai Diesel yn gwerthu ei batent i'w wrthwynebydd John Rockefeller. Beth sy'n caniatáu i'r peiriannydd uchelgeisiol hwn droi dyn busnes i flacmelio'r Wobr Nobel mor llwyddiannus ac mor hyderus yn ffordd y ddau berson mwyaf dylanwadol ar y blaned? Ni all unrhyw un o’i beiriannau redeg yn ddibynadwy eto, ac yn ddiweddar llofnododd gontract gyda’r gwneuthurwr cwrw Adolphus Busch ar gyfer hawliau cynhyrchu unigryw yn yr Unol Daleithiau. Fodd bynnag, rhoddodd ei flacmel ganlyniadau, a gwnaed y fargen â Nobel.

15 mlynedd yn ddiweddarach ...

Medi 29, 1913. Diwrnod hydref cyffredin. Gorchuddiodd niwl trwchus geg ceg Afon Scheldt yn yr Iseldiroedd, a chwalodd peiriannau stêm llong Dresden trwy'r daliadau, gan ei chario ar draws Sianel Lloegr i Loegr. Ar fwrdd yr un peth mae Rudolf Diesel, a oedd wedi anfon telegram optimistaidd at ei wraig ychydig cyn y byddai'r daith sydd ar ddod yn llwyddiannus. Mae'n ymddangos ei fod felly. Am oddeutu deg o’r gloch yr hwyr, penderfynodd ef a’i gyd-weithwyr, George Carels ac Alfred Luckmann, ei bod yn bryd mynd i’r gwely, ysgwyd llaw a chrwydro trwy eu cabanau. Yn y bore, ni all unrhyw un ddod o hyd i Mr Diesel, a phan fydd ei weithwyr pryderus yn chwilio amdano yn y caban, mae'r gwely yn ei ystafell yn gyfan. Yn ddiweddarach, bydd y teithiwr, a drodd allan yn gefnder i Arlywydd India Jawaharlal Nehru, yn cofio sut y cyfeiriwyd grisiau'r dyn tuag at reilffordd y llong. Dim ond yr Hollalluog sy'n gwybod yn union beth ddigwyddodd nesaf. Y gwir yw, ar dudalen Medi 29 yn nyddiadur Rudolf Diesel, bod croes fach wedi'i hysgrifennu'n ofalus mewn pensil ...

Un ar ddeg diwrnod yn ddiweddarach, daeth morwyr o’r Iseldiroedd o hyd i gorff dyn oedd yn boddi. Oherwydd ei ymddangosiad brawychus, mae'r capten yn ei basio ymlaen er lles y môr, gan ddiogelu'r hyn y mae'n ei ddarganfod ynddo. Ychydig ddyddiau yn ddiweddarach, roedd un o feibion ​​Rudolf, Eugen Diesel, yn eu cydnabod fel rhai oedd yn perthyn i'w dad.

Yn nhywyllwch dwfn y niwl mae gyrfa addawol crëwr creadigaeth wych, a enwyd ar ei ôl yn "injan diesel". Fodd bynnag, os edrychwn yn ddyfnach i natur yr artist, canfyddwn fod yr enaid yn cael ei rwygo gan wrthddywediadau ac amheuon, sy'n rhoi rheswm da i gydnabod ei fod yn awdurdodol nid yn unig y traethawd ymchwil y gallai fod wedi bod yn ddioddefwr asiantau Almaeneg sy'n ceisio atal. gwerthu patentau i'r Ymerodraeth Brydeinig. ar drothwy'r rhyfel sy'n ymddangos yn anochel, ond cyflawnodd y Diesel hwn hunanladdiad. Mae poenydio dwfn yn rhan annatod o fyd mewnol dylunydd gwych.

Creu athrylith yn ddyfeisgar

Ganwyd Rudolph ar Fawrth 18, 1858 ym mhrifddinas Ffrainc, Paris. Gorfododd y teimladau chauvinaidd yn Ffrainc yn ystod y Rhyfel Franco-Prwsia i'w deulu ymfudo i Loegr. Fodd bynnag, mae eu cronfeydd yn annigonol dros ben, a gorfodir ei dad i anfon Rudolph ifanc at frawd ei wraig, nad yw'n berson damweiniol. Yna ewythr Diesel oedd yr athro enwog Barnikel, a chyda’i gefnogaeth llwyddodd yn yr Ysgol Ddiwydiannol (yr Ysgol Dechnegol ar y pryd, Prifysgol y Gwyddorau Cymhwysol bellach) yn Augsburg, ac yna ym Mhrifysgol Dechnegol Munich, gan dderbyn gradd anrhydedd. erioed wedi llwyddo. Mae effeithlonrwydd y dalent ifanc yn rhyfeddol, ac mae'r dyfalbarhad y mae'n ceisio cyflawni ei nodau yn syfrdanu eraill yn syml. Mae disel yn breuddwydio am greu'r injan wres berffaith, ond yn eironig, mae'n gorffen mewn planhigyn rheweiddio. Ym 1881, dychwelodd i Baris ar wahoddiad ei gyn fentor, yr Athro Karl von Linde, dyfeisiwr y gwneuthurwr iâ a enwir ar ei ôl, a gosododd y seiliau ar gyfer system oeri enfawr Linde heddiw. Yno penodwyd Rudolph yn gyfarwyddwr y planhigyn. Bryd hynny, roedd peiriannau gasoline yn dechrau, ac yn y cyfamser, crëwyd injan wres arall. Mae'n dyrbin stêm, a ddyfeisiwyd yn ddiweddar gan y Swede De Leval o Ffrainc a'r Sais Parsons, ac mae'n llawer gwell o ran effeithlonrwydd nag injan stêm.

Ochr yn ochr â datblygiad Daimler a Benz a gwyddonwyr eraill, maent yn ceisio adeiladu peiriannau sy'n rhedeg ar gerosen. Bryd hynny, nid oeddent eto'n gwybod yn iawn natur gemegol y tanwydd a'i dueddiad i ffrwydro (tanio ffrwydrol o dan rai amodau). Mae Diesel yn monitro'r digwyddiadau hyn yn agos ac yn derbyn gwybodaeth am y digwyddiadau hyn ac ar ôl i lawer o ddadansoddiadau sylweddoli nad oes gan bob prosiect rywbeth sylfaenol. Lluniodd syniad newydd a oedd yn hollol wahanol i'r peiriannau sylfaenol yn Otto.

“Bydd yr aer yn fy injan yn dod yn llawer mwy trwchus, ac yna bydd chwistrellu tanwydd yn dechrau ar y funud olaf,” meddai’r peiriannydd o’r Almaen. "Bydd tymheredd uchel yn achosi i'r tanwydd danio ei hun, a bydd cymhareb cywasgu uchel yn ei gwneud yn llawer mwy effeithlon o ran tanwydd." Flwyddyn ar ôl derbyn patent am ei syniad, cyhoeddodd Diesel lyfryn gyda theitl eithaf uchel a herfeiddiol "Theori ac adeiladu peiriant gwres rhesymegol, a ddylai ddisodli'r injan stêm a'r peiriannau hylosgi mewnol y gwyddys amdanynt bellach."

Damcaniaeth freuddwyd

Mae prosiectau Rudolf Diesel yn seiliedig ar sylfeini damcaniaethol thermodynameg. Fodd bynnag, mae theori yn un peth ac mae ymarfer yn eithaf arall. Nid oes gan diesel unrhyw syniad beth fydd ymddygiad y tanwydd y bydd yn ei chwistrellu i silindrau ei beiriannau. I ddechrau, penderfynodd roi cynnig ar cerosin, a oedd yn cael ei ddefnyddio mor eang bryd hynny. Fodd bynnag, mae'n amlwg nad yw'r olaf yn ateb i'r broblem - ar y cynnig cyntaf, cafodd injan arbrofol a gynhyrchwyd yn ffatri beiriannau Augsburg (a elwir bellach yn ffatri tryciau trwm MAN) ei rhwygo'n ddarnau, a bu bron i un mesurydd pwysau ladd y dyfeisiwr gan centimetrau hedfan. o'i ben. Ar ôl llawer o ymdrechion aflwyddiannus, roedd Diesel yn dal i lwyddo i gael y peiriant arbrofol i redeg, ond dim ond ar ôl gwneud rhai newidiadau dylunio a dim ond pan newidiodd i ddefnyddio ffracsiwn olew trymach, a enwyd yn ddiweddarach yn "danwydd diesel" ar ei ôl.

Mae llawer o entrepreneuriaid yn dechrau cymryd diddordeb yn natblygiadau Diesel, ac mae ei brosiectau ar fin chwyldroi byd peiriannau gwres, oherwydd mae ei injan mewn gwirionedd yn llawer mwy economaidd.

Cyflwynwyd y prawf o hyn yn yr un 1898 y dechreuodd ein hanes, yn Munich, lle yr agorwyd yr Arddangosfa Peiriannau, a ddaeth yn gonglfaen llwyddiant pellach Diesel a'i beiriannau. Mae peiriannau o Augsburg, yn ogystal ag injan 20 hp. planhigyn Otto-Deutz, sy'n gyrru'r peiriant i hylifo'r aer. Yn arbennig o wych yw'r diddordeb yn y beic modur a gynhyrchir yn ffatrïoedd Krupp - mae ganddo 35 hp. ac yn cylchdroi'r siafft pwmp hydrolig, gan greu jet o ddŵr 40 m o uchder.Mae'r injan hon yn gweithio ar egwyddor injan diesel, ac ar ôl yr arddangosfa, mae cwmnïau Almaeneg a thramor yn prynu trwyddedau ar ei gyfer, gan gynnwys Nobel, sy'n derbyn yr hawliau i weithgynhyrchu yr injan yn Rwsia. .

Mor hurt ag y mae'n ymddangos, ar y dechrau roedd yr injan diesel yn cwrdd â'r gwrthwynebiad mwyaf yn ei famwlad. Mae'r rhesymau am hyn yn eithaf cymhleth, ond maent yn gysylltiedig â'r ffaith bod gan y wlad gronfeydd glo sylweddol a bron dim olew. Y ffaith yw, er bod yr injan gasoline ar hyn o bryd yn cael ei ystyried fel y prif gerbyd ar gyfer ceir, nad oes ganddo ddewis arall, bydd tanwydd disel yn cael ei ddefnyddio'n bennaf at ddibenion diwydiannol, y gellir ei wneud hefyd gyda pheiriannau stêm sy'n llosgi glo. Wrth iddo wynebu mwy a mwy o ddirmygwyr yn yr Almaen, mae Diesel yn cael ei orfodi i gysylltiad â llawer o weithgynhyrchwyr yn Ffrainc, y Swistir, Awstria, Gwlad Belg, Rwsia ac America. Yn Rwsia, llwyddodd Nobel, ynghyd â'r cwmni o Sweden ASEA, i adeiladu'r llongau masnach a'r tanceri cyntaf gydag injan diesel, ac ar ddechrau'r ganrif, ymddangosodd y llongau tanfor disel Rwsiaidd cyntaf Minoga a Shark. Yn y blynyddoedd dilynol, mae Diesel wedi cymryd camau breision i wella ei injan, ac ni all dim atal llwybr buddugoliaethus ei greadigaeth - dim hyd yn oed marwolaeth ei greawdwr. Bydd yn chwyldroi cludiant ac mae'n ddyfais arall o'r oes na allai weithredu heb gynhyrchion petrolewm.

Brwydr ysbrydol ddwfn

Ond, fel y dywedasom yn gynharach, mae llawer o wrthddywediadau y tu ôl i'r ffasâd hudolus hwn yn bennaf. Ar y naill law, dyma'r ffactorau amser lle mae digwyddiadau'n digwydd, ac ar y llaw arall, hanfod Rudolf Diesel. Er gwaethaf ei lwyddiant, yn ystod y daith yn 1913 cafodd ei hun bron yn gwbl fethdalwr. I'r cyhoedd, mae Diesel yn ddyfeisiwr gwych a mentrus sydd eisoes wedi dod yn filiwnydd, ond yn ymarferol ni all ddibynnu ar warantau banc i ddod â thrafodion i ben. Er gwaethaf ei lwyddiant, syrthiodd y dylunydd i iselder dwfn, pe bai term o'r fath yn bodoli ar y pryd. Mae’r pris a dalodd am ei greadigaeth yn enfawr, ac mae’n cael ei boenydio fwyfwy gan feddwl a oes ei angen ar ddynoliaeth. Yn lle paratoi ar gyfer ei gyflwyniadau, mae ganddo obsesiwn â meddyliau dirfodol ac mae'n darllen "gwaith caled ond anfeidrol foddhaol" (yn ei eiriau ei hun). Canfuwyd llyfr gan yr athronydd hwn yn ei gaban ar long y Dresden, yn yr hwn y gosodwyd tâp marcio sidan ar y tudalennau y gellir dod o hyd i'r geiriau canlynol arnynt: "Pobl a anwyd mewn tlodi, ond diolch i'w dawn o'r diwedd cyrhaeddodd" a sefyllfa lle maent yn ennill llawer, bron bob amser yn cyrraedd awto-awgrym bod talent yw'r egwyddor anorchfygol eu cyfalaf personol, a nwyddau materol yn unig yw canran orfodol. Mae’r un bobl hyn fel arfer yn dod i ben mewn tlodi eithafol…”

A yw Diesel yn adnabod ei fywyd yn ystyr y geiriau hyn? Pan agorodd ei feibion ​​Eugen a Rudolf drysorfa y teulu gartref yn Bogenhausen, ni chawsant ond ugain mil o farciau ynddi. Mae popeth arall yn cael ei amsugno gan fywyd teuluol afradlon. Mae gorbeniad blynyddol o 90 o Reichmarks yn mynd i mewn i'r tŷ enfawr. Nid yw cyfranddaliadau mewn cwmnïau amrywiol yn talu ar ei ganfed, ac mae buddsoddiadau mewn meysydd olew Galisaidd yn troi allan i fod yn farics diwaelod. Cadarnhaodd cyfoeswyr Diesel yn ddiweddarach fod ei ffortiwn wedi diflannu mor gyflym ag yr ymddangosai, ei fod yn gymaint o athrylith ag yr oedd yn falch a hunanol fel nad oedd yn ystyried bod angen trafod materion gydag unrhyw arianwyr. . Mae ei hunan-barch yn rhy uchel i ymgynghori ag unrhyw un. Mae diesel hyd yn oed yn cymryd rhan mewn trafodion hapfasnachol, ac mae hyn yn arwain at golledion enfawr. Mae'n debyg bod ei blentyndod, ac yn arbennig ei dad rhyfedd, sy'n masnachu amrywiol bethau bach wrth fynd, ond sy'n cael ei ystyried yn gynrychiolydd o ryw fath o rymoedd estron, wedi dylanwadu'n fawr ar ei gymeriad. Ym mlynyddoedd olaf ei fywyd, byddai Diesel ei hun, a ddaeth yn wrththesis i'r ymddygiad hwn (mae'r rhesymau dros ymddygiad o'r fath ym maes seicdreiddiad), yn dweud: “Nid wyf bellach yn siŵr a oes unrhyw fudd o'r hyn sydd gennyf. cyflawni yn fy mywyd. Nid wyf yn gwybod a yw fy nghar wedi gwella bywydau pobl. Dydw i ddim yn siŵr o unrhyw beth. ”…

Ni all trefn bedantig peiriannydd o'r Almaen drefnu crwydro a phoenydio anesboniadwy yn ei enaid. Os yw ei injan yn llosgi pob diferyn, bydd ei grewr yn llosgi ...

Testun: Georgy Kolev