Prawf cyfochrog: Husqvarna Nuda 900 R a BMW F800R
O ble ddaeth Nuda?
Mewn gwirionedd, dyma blentyn tad BMW a mam Husqvarna, hynny yw, cynnyrch Eidalaidd-Almaeneg. Mae Eidalwyr yn gwybod sut i ddylunio ac mae'n hysbys bod Almaenwyr o ansawdd uchel, felly mae'r Nuda 900 R yn gymysgedd diddorol. Ond roedd y cwestiwn a yw'n gweithio fel pecyn yn dal i fod i fyny yn yr awyr. Mae'r ateb yn amlwg: ydy, mae'n gweithio! A pheidiwch â throseddu os yw BMW ychydig yn y cefndir, y tro hwn mae'n dal i fod yn seren Husqvarna.
Mae'r BMW F800R yn feic modur hynod amlbwrpas a phrofedig a ddangosodd flynyddoedd yn ôl benderfyniad Bafaria i ddod yn boblogaidd hyd yn oed ymhlith y llu ehangach o feicwyr modur. Mae ei injan twin-silindr mewn-lein yn tynnu'n rhyfeddol o dda ac yn cynnig digon o bŵer i gadw dwy olwyn yn llawn hwyl.
Trawsblannu gydag addasiad
Gallwn ddweud "cymedr aur". Rhoddodd y BMW hwn fenthyg ei injan i Nudi. Yn Husqvarna, mae'r turio wedi'i gynyddu gan ddau milimetr a'r safon wedi'i gynyddu 5,4 milimetr. Mae gan Nuda 898, ac mae gan BMW 798 "metr ciwbig". Cynyddwyd y gymhareb gywasgu i 13,0:1 a'i symud fel y brif siafft, a gynyddodd o 0 i 315 gradd. Y canlyniad: ymateb mwy craff i ychwanegu sbardun a 17 marchnerth arall.
Mae gwacáu Lafranconi yn sicrhau bod gennych wên ddymunol ar eich wyneb bob tro y bydd yr injan yn rhuthro. O, sut mae'r hen fas tyfu da yn caledu enaid y beic modur! Nid wyf yn gwybod sut y gwnaethant hynny, ond weithiau mae'r injan yn rhuthro fel petai'n cyflymu'n hyfryd o araf mewn Harley fawr. Clustiau Duw!
Mae Nuda yn llawer mwy ymosodol ar y ffordd
Mae'r gwahaniaeth hefyd yn dangos pan fydd y llwybr yn arwain at droadau. Mae Husqvarna yn edrych arnyn nhw fel Zavec o Bethuel Wachon ac yn eu harwain i ffwrdd gyda manwl gywirdeb llawfeddygol. Dyma lle mae eu profiad supermoto cyfoethog a gwybodaeth BMW o adeiladu fframiau a geometreg yn dod i'r amlwg. Pwy a ŵyr, mae'n mwynhau drifftio ar y Nuda R a chyflymu o gornel ar yr olwyn gefn.
Bydd yr injan sgriw a'r tanc tanwydd 13 litr yn eich gorfodi i ail-lenwi â thanwydd yn amlach. Gydag un orsaf nwy, byddwch chi'n teithio 230 i 300 milltir (yn dibynnu ar gyflymder y reid) a dyna unig grip Nudi mewn gwirionedd. Ar y llaw arall, mae'r F800R, gyda'i danc 16 litr a'i injan llai heriol, yn darparu hyd at 360 cilomedr o ymreolaeth. Ei fod wedi'i adeiladu ar gyfer teithio, mae BMW hefyd yn dangos pan fyddwch y tu ôl i'r llyw ac yn teimlo'n gyffyrddus.
Yn wahanol i Husqvarna, mae'n llawer mwy cyfforddus, gan fod gan y Nuda sedd uchel gyda padin caled. Felly, mae'r BMW yn eistedd yn llawer is, sy'n berffaith i unrhyw un sydd â statws byr ac i ddechreuwyr. Fodd bynnag, peidiwch â chael eich twyllo gan hynny, mae BMW yn dal i fod yn wir ffordd sy'n trin corneli yn dda. Gallwch ei reidio â manwl gywirdeb anhygoel heb "droelli" y ffrâm a'r ataliad o dan ddylanwad yr holl lwythi sy'n gweithredu ar y beic modur ar y foment honno.
Cydrannau rasio bob dydd
Yn y corneli y mae ataliad Husqvarna, i'w roi'n ysgafn, yn rasio, yn amlygu ei hun. Mae pâr o delesgopau Showa wyneb i waered yn gwneud gwaith gwych ymlaen llaw, tra bod sioc Öhlins yn gwneud y gwaith yn y cefn. Yn y blaen a'r cefn, gallwch chi chwarae gyda'ch hoff osodiadau fel y dymunwch.
I gael gwir deimlad am y lifer brêc a brecio craff, fe wnaeth Nudi sgriwio ar galwyr rheiddiol monobloc Brembo, sydd eisoes mor bert nes i mi ddim ond syllu arnyn nhw, heb sôn am eu gwasgu wrth yrru. Mae brecio ar y BMW yn llyfnach o lawer, gyda ffiws mawr mewn mesuryddion pŵer brecio, ac mae'r ABS yn gweithio'n ddi-ffael ac yn angel gwarcheidiol go iawn ym mhob cyflwr gyrru.
Mae'r gwahaniaeth rhwng y ddau yr un peth â chymharu fforddwr canol-amrediad (fel BMW) yn erbyn supercar rasio (Husqvarna). Yn olaf ond nid lleiaf, mae'r breciau ar y harddwch coch-gwyn-du yn debyg iawn i'r rhai ar y BMW S1000RR gwaethaf.
Nid yw Nuda Rhad mewn gwirionedd ...
Nid yw rhannau yn Husqvarna yn sgimpio mewn gwirionedd, ac os nad ynghynt, mae hyn yn cael ei adlewyrchu yn y pris terfynol. Ar 11.990 ewro, mae'r Nuda R wrth gwrs yn ddrytach na'r F800R, sy'n costio ewro dibynadwy 8.550 XNUMX. Ac yn union y gwahaniaeth hwn sy'n gwahaniaethu beicwyr modur cyffredin oddi wrth gourmets a mynnu pobl sy'n fodlon â'r gorau y gall arian ei brynu yn unig. Yn BMW, ar y llaw arall, ni allwch fyth feio'ch hun am roi gormod gan ei fod yn cynnig cymaint am ei bris. Cysur, diogelwch, edrychiadau beiddgar a defnydd hynod amlbwrpas.
Husqvarna Nuda 900 R, ie neu na? Rydyn ni'n bendant yn rhoi ein bodiau i fyny, ond dim ond os ydych chi'n ddigon hen i ddofi ceffyl chwaraeon, fel arall dylech chi reidio ceffyl hamdden sydd wedi'i hen sefydlu - y BMW F800R, gydag ABS a liferi wedi'u gwresogi yn ddelfrydol. PS: Ydych chi'n gwybod beth arall yw ochr dda uno? liferi wedi'u gwresogi yn Husqvarna! Ie, BMW.
Testun: Petr Kavcic, llun: Matevž Gribar
Wyneb yn wyneb - Matevzh Hribar
Nid yw'r ffaith bod gan y ddau ohonynt R ar y diwedd yn golygu dim yn yr achos hwn! O'i gymharu â'r Husqvarna troseddol, mae BMW yn nerd cwrtais: tawel, sefydlog, gweddol gyfforddus ... Mae'n ddiddorol iawn sut y gellir adeiladu dau feic modur nodweddiadol wahanol ar yr un sail.
A beth fyddai gennych chi? BMW F800GS gydag injan Nude, ataliad rali a theiars garw oddi ar y ffordd! Waw, byddai hynny'n gar arfer i mi.
BMW F800R
Meistr data
Gwerthiannau: Автовал, doo, A-Cosmos, dd, Selmar, doo, Avto dewis, doo
Cost model prawf: 8.550 €
Gwybodaeth dechnegol
injan: chwistrelliad tanwydd electronig dwy-silindr mewn-lein, pedair strôc, wedi'i oeri â hylif
Pwer: 64 kW (87) ar 8.000 / mun
Torque: 86 Nm am 6.000 rpm
Trosglwyddo ynni: Blwch gêr 6-cyflymder, cadwyn
Ffrâm: pibell ddur
Breciau: disgiau blaen Ø 320 mm, padiau brêc Brembo 4-piston, disg cefn Ø 265 mm, calipers un-piston
Ataliad: fforc telesgopig clasurol blaen Ø 43 m, teithio 125 mm, swingarm dwbl yn y cefn, amsugnwr sioc sengl, rhaglwythiad addasadwy a dampio adlach, teithio 125 mm
Teiars: 120/70-17, 180/55-17
Uchder: 800 mm (opsiwn 775 neu 825 mm)
Tanc tanwydd: 16
Bas olwyn: 1.520 mm
Pwysau: 199 kg (gyda hylifau), 177 kg (sych)
Husqvarna Nuda 900 R.
Meistr data
Gwerthiannau: Langus Motocenter Podnart, Avtoval, doo, Motor Jet, doo, Moto Mario
Cost model prawf: 11.999 €
Gwybodaeth dechnegol
injan: chwistrelliad tanwydd electronig dwy-silindr mewn llinell, pedair strôc, wedi'i oeri â hylif, dau fodd gweithredu
Pwer: 77 kW (105) ar 8.500 / mun
Torque: 100 Nm am 7.000 rpm
Trosglwyddo ynni: Blwch gêr 6-cyflymder, cadwyn
Ffrâm: pibell ddur
Breciau: disgiau blaen Ø 320 mm, calipers brêc Brembo 4-piston wedi'u gosod yn radical, disg gefn Ø 265 mm, calipers Brembo
Ataliad: Fforc telesgopig gwrthdro blaen Sachs Ø 48 m, teithio 210 mm, swingarm dwbl yn y cefn, mwy llaith Sachs, preload addasadwy a dampio adlach, teithio 180 mm
Teiars: 120/70-17, 180/55-17
Uchder: 870 mm (dewisol 860 mm)
Tanc tanwydd: 13
Bas olwyn: 1.495 mm
Pwysau: 195 kg (gyda hylifau), 174 kg (sych)
