Prawf cyfochrog: Husqvarna SMS 630 a SMS 4

Dyma ddau fodel newydd a gyflwynwyd i'r cyhoedd eleni ac sy'n cynrychioli egwyddorion dylunio diweddaraf y tŷ Eidalaidd-Almaeneg hwn. Mae'r SMS 630 wedi'i ailgynllunio'n llwyr yn ysbryd llinellau newydd fel y modelau XC ac Enduro diweddaraf, y TC 449 a TE 449 gydag injan BMW.

Maent ychydig yn feddalach ac yn fwy cain, ac mae'r fersiwn lai wedi'i haddurno mewn arddull sy'n debygol o fod yn agosach at ieuenctid, hynny yw, gyda graffeg fwy grymus. Mewn gwirionedd, mae gan yr 125cc SMS 4 yr holl blastig a fenthycwyd o'r model enduro rasio TE 250, felly mae hefyd yn gallu gwrthsefyll llawer o gwympiadau neu lletchwithdod. Yn fyr, o edrych ei hun, mae Husqvarna wedi ei gwneud yn glir ar gyfer pwy mae'r ddau feic supermoto hyn.

Mae'r ddau yn cael eu pweru gan injan un-silindr, pedair-strôc, wedi'i oeri gan hylif. Mae cyfrolau, wrth gwrs, yn wahanol. Mae'r injan SMS 4 wedi'i chyfyngu'n gyfreithiol i 124 cc, tra bod gan y SMS 3 injan gron 630 cc a fenthycwyd o injan 600 cc domestig hŷn.

Mae'r injan lai, nad yw'n Husqvarna mewn gwirionedd, ond a gafodd ei haddasu neu ei docio yn y ffatri yn unig, yn grinder 125cc go iawn. CM, sy'n troelli ar uchder eithriadol, dros 11.000 rpm. Mae'r rhain yn adolygiadau na fyddai cywilydd ar hyd yn oed arbenigwr motocrós. Mae sŵn injan sy'n rasio trwy sbardun sengl ar sbardun llawn hefyd yn briodol ar gyfer hyn. Trodd llawer o bobl ar y ffordd pan yrrodd SMS 4 heibio, gan feddwl bod beic rasio yn agosáu.

Heb os, sain yr injan yw un o nodweddion gorau'r SMS bach 4. Yr unig beth doniol yw, yr eiliad y byddwch chi'n agor y llindag yr holl ffordd, rydych chi'n clywed mwy o sain o'r "siambr aer" neu'r blwch plastig, y mae'r aer yn ei hidlo. wedi'i guddio â bas dwfn, ac ar ôl ychydig eiliadau mae'n cael ei atal yn syml gan silindr sengl. Ar yr un pryd, mae'n rhaid i ni bwysleisio hefyd bod y blwch gêr yn gweithio'n wych gyda'r injan ac nad yw'n mynd yn sownd mewn gerau rasio cyflym.

Yn wahanol i'r SMS 630, mae'r injan fach hefyd yn rhedeg ar gasoline trwy carburetor, sydd yn ein barn ni o'i blaid. Mae'r injan yn bwerus iawn a chydag ychydig o ymarferion mae hyd yn oed yn caniatáu ichi wneud ffwl ohonoch chi'ch hun mewn maes parcio gwag neu'n well eto ar drac go-cart lle gall pobl ifanc ddysgu gyrru'n gyflym yn ddiogel.

Mae'r Husqvarna mwy, y SMS 630, yn wahanol o ran cymeriad. Nid yw'n troelli mor uchel â hynny, ond nid oes angen iddo wneud hynny. Gyda'r model blaenorol, y SM 610, mae'n defnyddio'r un sylfaen yn yr injan, gyda'r unig wahaniaeth bod y model mwy newydd yn cael ei gylchdroi o 98 i 100 milimetr ac mae ganddo 20 y cant yn fwy o bwer. Mae'r gorchudd rociwr wedi'i beintio'n goch rasio, yr un lliw a geir ar y ceir rasio 450 a 510. Maent hefyd yn benthyg camsiafft dwbl, sy'n cyfrannu at gymeriad chwaraeon iawn yr injan fawr un silindr.

Nid yw bellach yn cael ei bweru gan carburetor, sydd, ar y naill law, yn drueni, ond ar y llaw arall, mae'n ofynnol yn ôl safonau amgylcheddol newydd Euro3. Mae cyfyngiadau injan tynnach hefyd yn golygu her dynnach i holl electroneg yr injan, ac yma yn Husqvarna mae'n amlwg bod yn rhaid iddynt gyfaddawdu gan fod yr injan yn eithaf prysur ar adolygiadau isel, sy'n annifyr wrth yrru'n araf mewn confoi neu mewn torf yn y ddinas. Dylai aflonyddwch gael ei lyfnhau gydag isafswm dos o gydiwr a nwy.

Ar gyfer y perfformiad gorau, byddai'n ddoeth edrych am well rheolaeth electroneg gan wneuthurwr affeithiwr. Cyn gynted ag y bydd y cyflymder yn fwy na 50 km / h neu pan fydd cyflymder yr injan yn cynyddu, mae'r anghyfleustra hwn yn diflannu. Dyma pryd y datgelir gwir gymeriad rasio Husqvarna, pan fydd gan yr injan ddigon o bŵer i gymryd cornelu cyflym a llyfn. Gyda SMS 630, mae cornelu yn llawer o hwyl a gallwch chi fynd yn gartio ag ef yn hawdd.

Ansawdd reidio'r ddau feic yw eu hased cryfaf. Yn y ddau achos, mae'r ataliad yn gadarn ac yn addas ar gyfer defnydd supermoto ar y ffordd yn ogystal â defnydd hamdden ar drac go-cart. Mae gan y ddau feic ffyrch Marzocchi o'u blaenau a siociau Sachs yn y cefn.

Wrth gwrs, mae gan wir supermoto freciau pwerus hefyd, ac nid yw'r ddau Husqvarnas yn eithriad. Os ydych chi'n hoff o yrru olwyn flaen, gallwch fod yn dawel eich meddwl, gan fod y ddau â breciau Brembo sy'n addas ar gyfer antics o'r fath. Mae gan y SMS 4 ddisg 260mm a caliper dau-piston yn y tu blaen, tra bod gan y SMS 630 ddisg 320mm enfawr, amlbwrpas gyda chaliper brêc wedi'i osod yn radical. Mae breciau rhagorol yn caniatáu ichi stopio'n ddiogel ar daith deithiol hollol hamddenol a thaith supermoto ymosodol, gan lithro'r cefn wrth fynd i mewn i gornel, neu, mewn bratiaith supermoto, "stopio llithro."

Ond er mwyn peidio â dychryn unrhyw un trwy ddweud bod hyn yn ormod o feiciau rasio heb gysur, rhaid i ni hefyd sôn am y ffaith bod y ddau feic yn rhyfeddol o gyffyrddus o ran eu gwreiddiau gwreiddiol. Nid oes yr un ohonynt yn gorboethi mewn torf o ddinas, yn ysgwyd (ddim ar segur isel, nac wrth yrru ar briffordd ar gyflymder uchel) a pheidiwch â gollwng hylif fel rhyw hen lori. Mae gan y SMS 630 sedd gyffyrddus iawn hyd yn oed, ac mae pedalau’r teithiwr yn ddigon isel i’r teithiwr fwynhau gyrru o amgylch y ddinas neu hyd yn oed ar daith fer.

Fodd bynnag, dylid pwysleisio nad ydynt yn deithwyr y gall rhywun deithio miloedd o gilometrau gyda nhw. Y ddinas, yr amgylchedd trefol, ffyrdd gwledig, taith i Bled neu Piran - mae hyn yn fwy addas iddo. Ynglŷn â SMS 4, dim ond meddwl o'r fath: pe baem yn 16 oed eto, ni allai dim ein hatal rhag ei ​​reidio! Efallai y bydd ieuenctid heddiw yn hapus bod injans dwy-strôc 125cc Mae peiriannau pedwar-strôc mor dda wedi disodli'r CM's. Am "gonsol gêm", supermoto yw'r gyfraith!

Wyneb yn wyneb: Matevj Hribar

Fe wnes i fwynhau'r Husqvarna bach mewn ffordd nad ydw i wedi ei charu ers amser maith. Jôcs o'r neilltu! Gan nad yw SMS 4 yn drwm ac mae ganddo sedd eithaf isel, ymddiriedais yr olwyn lywio hyd yn oed i ferch sydd wedi arfer marchogaeth moped yn unig. Mae ganddo rai o'r hen ddiffygion etifeddiaeth (clo llywio, ymyl plastig miniog o dan y fender cefn, sedd galed), ond mae'n debyg mai hwn yw'r supermoto pedair strôc gorau i bobl ifanc yn eu harddegau ar y farchnad serch hynny.

Doedd gen i ddiffyg mwy o ffrwydron yn yr Hussa 630cc gan fy mod yn credu y dylai supermoto gên fod yn gyfryw fel mai marchogaeth gyflym mewn corneli tynn yw'r unig frwydr rhwng y beiciwr a'r palmant a'r beic, ond chwistrelliad tanwydd electronig a'r stoc braidd yn llawn 630- gwacáu tico. system sori diog. Wel, o ystyried y cynnydd mewn cyfaint, yn sicr mae gan yr injan gronfeydd wrth gefn cudd o hyd.

SMS Husqvarna 4 125

Pris car prawf: 4.190 EUR

injan: un-silindr, pedair strôc, 124 cm? , hylif wedi'i oeri, Keihin carburetor 29.

Uchafswm pŵer: np

Torque uchaf: np

Trosglwyddo ynni: Trosglwyddo 6-cyflymder, cadwyn.

Ffrâm: pibell ddur.

Breciau: coil blaen? Coil cefn 260mm? 220 mm.

Ataliad: fforch blaen Paiooli? Teithio 40mm, 260mm, sioc gefn Sachs, teithio 282mm.

Teiars: 110/70–17, 140/70–17.

Uchder y sedd o'r ddaear: 900 mm.

Tanc tanwydd: 9, 5 l

Defnydd o danwydd: 4l / 100km.

Bas olwyn: 1.465 mm.

Pwysau: 117 kg (heb danwydd).

Cynrychiolydd: Avtoval (01/781 13 00), Motocenter Langus (041 341 303), Motorjet (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

+ pris

+ ymddangosiad

+ safle gyrru cyfforddus

+ perfformiad gyrru

+ breciau

+ modur

- Ychydig yn fwy cyflymiad

- lleoliad anghyfleus y clo ar y ffrâm, canlyniad allwedd wedi'i dorri

SMS Husqvarna 630

Pris car prawf: 7.999 EUR

injan: un-silindr, pedair strôc, 600 cm? , oeri hylif, chwistrelliad tanwydd electronig Mikuni.

Uchafswm pŵer: np

Torque uchaf: np

Trosglwyddo ynni: Trosglwyddo 6-cyflymder, cadwyn.

Ffrâm: pibell ddur.

Breciau: coil blaen? Coil cefn 320mm? 220 mm.

Ataliad: fforc gwrthdroadwy addasadwy blaen Marzocchi? Teithio 45mm, 250mm, sioc gefn addasadwy Sachs, teithio 290mm.

Teiars: 120/70–17, 160/50–17.

Uchder y sedd o'r ddaear: 910 mm.

Tanc tanwydd: 12

Defnydd o danwydd: 6 l / 3 km.

Bas olwyn: 1.495 mm.

Pwysau: 142 kg (heb danwydd).

Cynrychiolydd: Avtoval (01/781 13 00), Motocenter Langus (041 341 303), Motorjet (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

+ ymddangosiad

+ ataliad

+ perfformiad gyrru

+ breciau rhagorol

- gweithrediad aflonydd yr injan ar gyflymder isel

- Hoffwn weld y pŵer a'r torque yn cael eu dosbarthu'n well ar draws yr ystod cyflymder.

Petr Kavčič, llun: Aleš Pavletič

• Meistr data

  Cost model prawf: € 7.999 XNUMX €

• Gwybodaeth dechnegol

  injan: Pigiad tanwydd electronig Mikuni un-silindr, pedair strôc, 600 cm³, wedi'i oeri â hylif.

  Torque: np

  Trosglwyddo ynni: Trosglwyddo 6-cyflymder, cadwyn.

  Ffrâm: pibell ddur.

  Breciau: disg blaen Ø 320 mm, disg cefn Ø 220 mm.

  Ataliad: Ø Fforc blaen Paiooli 40 mm, teithio 260 mm, sioc gefn Sachs, teithio 282 mm. / 45mm Ø Fforc addasadwy blaen gwrthdro Marzocchi 250mm, teithio 290mm, sioc gefn addasadwy Sachs, teithio XNUMXmm.

  Tanc tanwydd: 12

  Bas olwyn: 1.495 mm.

  Pwysau: 142,5 kg (heb danwydd).

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

pris

ymddangosiad

safle gyrru cyfforddus

perfformiad gyrru

y breciau

yr injan

ataliad

breciau rhagorol

yn gwthio ychydig yn fwy mewn adolygiadau uwch

safle anghyfforddus y clo ar y ffrâm, canlyniad allwedd wedi torri

gweithrediad injan aflonydd ar gyflymder isel

hoffai'r pŵer a'r torque gael eu dosbarthu'n well dros yr ystod rev gyfan