Prawf cyfochrog: KTM 250 EXC a 450 EXC

• Fideo

Ond pam rydyn ni'n cymharu beiciau modur o feintiau hollol wahanol, efallai y byddwch chi'n gofyn. Os nad ydych wedi dysgu sgiliau technegol, efallai eich bod wedi clywed (ail)ddysgu yn yr ysgol elfennol y gall injan dwy-strôc gynhyrchu hyd yn oed mwy o bŵer nag injan pedair-strôc o'r un dadleoliad. Nid yw'r ddau theori ac ymarfer yn llawer gwahanol - oherwydd mae plwg gwreichionen dwy-strôc yn tanio pob strôc arall, ond mewn injan pedwar-strôc bob pedair strôc, mae'r injan yn cynhyrchu mwy o bŵer, ac yn answyddogol mae gan y peiriannau prawf yr un pŵer uchaf o tua 50 "marchnerth".

Felly, yn nosbarth cystadlu enduro E2, gall beicwyr reidio gydag injans dwy neu bedair strôc gyda chynhwysedd injan hyd at 250cc. Gweler Mewn motocrós proffesiynol, mae'r cyntaf bron â diflannu, ond nid mewn enduro, yn enwedig yn ei gangen eithafol o rasys fel Hell's Gate, Erzberg a rasio enduro dan do. Felly peidiwch â chwympo am y safle tirlenwi!

O bellter o tua deg cam, mae'r ceir prawf yn gweithio yr un ffordd, a hyd yn oed os edrychwch ar y data ar y dimensiynau allanol, offer a chyfaint tanc tanwydd, maent yn debyg mewn gwallt. Mae olwyn llywio, amddiffyniad llaw da (caled), plwg ar ochr chwith y tanc tanwydd, switshis syml a phanel offeryn digidol bach yr un peth ar y gwallt. Datgelir y gwahaniaeth gan y math o injan neu. gwacáu - mae gan ddwy-strôc “falwen” droellog, dim ond tiwb o'r un trwch sydd gan bedair strôc.

Mae'r gwacáu mwy yn gwneud y 4T yn anoddach i'w symud â llaw (nid yw'n syndod yn aml yn y maes), gan fod y pot yn rhy agos at yr handlen o dan yr asgell gefn, a hefyd yn sylweddol drymach. Byddwch chi'n teimlo'r cilogramau eisoes wrth lwytho i'r fan! Ac wrth yrru? Ar ôl i ni ddeffro'r ceir gyda chic (250) a phwyso'r botwm coch (450) (roedd yr injan dwy strôc bob amser yn tanio ar ôl y taro cyntaf neu'r ail!) A dwywaith, fe newidiodd tair gwaith geffylau, crisialodd y farn yn gyflym.

Gan ddechrau gyda dadleoliad llai: O'i gymharu â pheiriannau motocrós dwy-strôc clocwaith o'r un dadleoliad, mae'r injan EXC wedi'i sgleinio'n dda iawn hyd yn oed ar RPMs is. Gall hyd yn oed llethr serth iawn, sy'n ymddangos yn amhosibl ei drin, gael ei drafod ar gyflymder canolig ac mewn ail gêr, ond mae'r injan yn dal i fod yn brin o ymatebolrwydd a ffrwydron gwirioneddol yn yr ardal hon. Er mwyn rhyddhau'r holl gilowatau, mae angen ei droi i mewn i'r ystod rev uchaf, pan fydd cymeriad a sain y bloc wedi newid yn llwyr - yna bydd digon o bŵer (ond dim gormod ar gyfer enduro llwythog), ac os ydym yn mynnu ar sbardun llawn, mae cyflymiadau'r peiriannau prawf yn gymaradwy.

Mae'n glodwiw, hyd yn oed os yw'r injan yn cael ei "diffodd" ar gyflymder isel am gyfnod, mae'n deffro ar unwaith a heb "trolio" os oes angen. Oherwydd ei bwysau ysgafnach, mae'r ataliad yn llymach ar y cyfan, felly mae angen ychydig mwy o bŵer yn y breichiau, yn enwedig wrth groesi bumps byr olynol lle mae'n llai sefydlog na'r fersiwn 450cc. Cyflenwi pŵer anwastad, sefydlogrwydd cyfeiriadol gwael ac ataliad anystwyth yw'r rhesymau pam mae gyrru'n flinedig, ond, ar y llaw arall, mae'n plesio gyda'i ysgafnder a'i anian ieuenctid.

Bron unwaith eto, adlewyrchir cyfaint ac anadl mewn pedwar strôc yn yr EXC 450, yn bennaf yn y ffordd y mae pŵer yn cael ei drosglwyddo i'r olwyn gefn. Er bod angen i ddwy strôc fod yn fanwl iawn wrth ddewis blwch gêr, mae'r 450-tica yn faddau yma. Roedd hyn yn fwyaf amlwg wrth gyflymu o gornel i neidiau hirach - pan es i mewn i gornel mewn gêr rhy uchel gydag injan 250cc, roedd yn rhaid i mi symud gêrs a gwasgu'r pedal nwy yn ddigon caled i godi digon o gyflymder i neidio, ac ymlaen car gyda chynhwysedd injan o 450 cc. Yr oedd yn ddigon troi y lifer yn unig, ac yr oedd yr injan yn myned i fyny yn barhaus, ond yn bendant.

Roeddem yn hapus i ddarganfod nad yw'r EXC 450 bellach yn greulon, ond yn gyffyrddus iawn i'r gyrrwr, felly nid oes angen llawer o ymdrech i yrru, er gwaethaf y pŵer mawr. Mae'r injan yn cyd-fynd yn dda iawn â'r ataliad, sy'n cael ei addasu fel ei fod yn codi lympiau'n ysgafn, ond eto'n ddigon cryf i gadw'r beic yn gyson ar lympiau a gwrthsefyll neidiau motocrós heb chwalu na bownsio. Yn ddiddorol, barn Irt yw y byddai EXC 450 gydag ataliad wedi'i ailgynllunio'n iawn a chael gwared ar elfennau ysgafn yn addas iawn ar gyfer beicwyr motocrós amatur. Pam?

Dywed nad yw'r beiciwr motocrós cyffredin yn gallu dofi a defnyddio motocrós ffrwydrol 450au yn iawn, felly mae cymeriad fel yr un mae EXC yn ei gynnig yn well bet. Yr unig fanylion yr hoffem eu beirniadu yw ansicrwydd yr injan. Er enghraifft, os ydych chi'n bwriadu gyrru ymhlith creigiau miniog Istria yn y ras yn Labin, gwnewch yn siŵr eich bod chi'n prynu tarian modur, gan nad yw'r ffrâm (cul) yn ei amddiffyn ddigon. Mae'r 250 EXC yn gwneud rhywfaint o'r cyseiniant muffler, ac mae'r injan yn llai ac felly'n well wedi'i guddio y tu ôl i'r ffrâm, ac mae'n hanner centimedr oddi ar y ddaear.

Cynhaliwyd ail ran y prawf, na chafodd ei recordio ar ffurf delwedd ddigidol a fideo oherwydd diffyg cydymffurfio â rheolau gyrru mewn amgylchedd naturiol (nid yw hyn hefyd yn cael ei argymell i chi), yn y maes. Marchogodd Maret a minnau 130 cilomedr o draws gwlad mewn llai na saith awr, a pharhaodd y peiriannau tawel (rydym yn gwerthfawrogi hynny) bedair awr lawn, yn ôl y mesurydd, a chadarnhawyd canlyniadau'r trac motocrós yn unig. Felly - mae 450 EXC yn fwy defnyddiol ac amlbwrpas, ac mae 250 EXC yn fwy bywiog ac yn HAWS.

Pan yng nghanol trên mawr â blas carreg mae'n rhaid i chi droi â llaw neu helpu i danio'r "ceffylau" i fyny'r bryn gyda'ch pŵer asyn eich hun, mae pob cilogram yn ddiangen, ac yma mae'r injan dwy-strôc yn chwarae rôl peiriant mwy addas . Fodd bynnag, mae syched arno ac mae eisiau dau y cant yn fwy o olew yn ychwanegol at danwydd. Yn y "pwynt gwirio" cyntaf roedd eisiau hanner litr yn fwy, ac fe wnaethon ni osod y defnydd o 8 litr y cant cilomedr, tra bod y defnydd o injan pedair strôc ar yr un llwybr yn stopio ar 5 litr.

Mae'r dreif yn dda i'r ddau, hyd yn oed yn well ar gyfer y enduro 450cc. yr un mor gryf yn y ddau. Ydy, a hyn: mae effaith brecio'r injan dwy strôc bron yn sero, felly mae'r breciau ac arddwrn y gyrrwr yn dioddef llawer mwy wrth ddisgyn.

Dau neu bedair strôc? Bydd y mwyafrif yn hapusach gydag injan pedair strôc ddrytach, mwy defnyddiol a mwy amlbwrpas, ond peidiwch â cholli allan ar y cvajer os nad oes ots gennych baratoi cymysgedd tanwydd / olew a dosbarthiad pŵer mwy anwastad (gellir newid ymatebolrwydd injan trwy ailosod ffynhonnau falf yn y gwacáu), yn enwedig os ydych chi wrth eich bodd yn herio'ch hun mewn tir garw. Credwn y bydd ein canfyddiadau a'n gwybodaeth am gost gwasanaethau yn eich helpu i wneud penderfyniad. A llawer o hwyl o ffitrwydd enduro!

Gwyneb i wyneb

Matevj Cynnar

Yn gyntaf oll, gadewch imi ddweud fy mod wedi marchogaeth beic modur enduro ar ôl amser hir ac mae hwn ar drac motocrós. Hanfod y prawf hwn oedd cymharu'r injan dwy-strôc a phedair strôc, oherwydd eu bod yn cystadlu yn erbyn ei gilydd yn yr un categori, ac ers i mi farchogaeth beic modur pedair strôc 450cc y llynedd. KTM o'r gyfrol hon. Gwnaeth y pŵer a ddosbarthwyd yn llyfn argraff arnaf, gan nad yw'r gwaelod hyd yn oed ychydig yn ymosodol, ond mae'n eithaf ymatebol a sbonc.

Roedd y dampio yn rhy feddal i'm teimlad ac i'r trac motocrós, ond perfformiodd yr injan yn dda yn y pyllau ac ar laniadau. Nid yw'r beic ei hun yn broblem, dim ond mewn corneli caeedig mae ychydig yn fwy lletchwith na'r 250. Rwy'n siŵr y bydd y beic hwn yn ddelfrydol ar gyfer beicwyr motocrós amatur wrth drin tampio, gan nad oedd y reid gyflym a llyfn yn fy blino.

Fe wnaeth yr injan dwy strôc 250 troedfedd giwbig fy siomi ychydig. Ceisiais ei yrru ar rpms uwch, ond nid oedd y pŵer yr oedd y bwystfil i fod i'w gynhyrchu yn unman. Roedd y reid yn wefreiddiol gan fod y beic yn ysgafnach ac felly'n hawdd ei symud, ond yn fwy blinedig na reidio beic modur 450cc. Gweler Rwy'n credu bod y 250 EXC ar gyfer selogion dwy strôc sydd eisoes â llawer o wybodaeth i ddefnyddio'r pŵer hwnnw mewn cymwysiadau culach a mwynhau ysgafnder ac ystwythder y beic.

Matei Memedovich

Gadewch i ni ddweud fy mod yn ystyried fy hun yn rasiwr ar y Sul ac nad oes gennyf y ffitrwydd angenrheidiol i ddelio â thirwedd anodd, felly rwy'n teimlo'n well ar injan pedwar-strôc sy'n fwy hamddenol ac anniddig. Fodd bynnag, gan fod cyflymder bywyd yn gyflym iawn y dyddiau hyn ac nad oes byth digon o amser rhydd, a chan fod heriau yn dod â heriau, a chan na ddylai hyd yn oed y llethrau mwyaf serth aros yn anorchfygol, byddai'n well gennyf ddewis y (rhataf!) Dwy Strôc Gwenynen. 'am y ddwy awr rydd hynny y mis. Ei fanteision mawr yw ysgafnder a maneuverability ar y maes. Y cyfan sy'n rhaid i chi ei ychwanegu yw'r tâl ychwanegol ar gyfer y peiriant cychwyn trydan.

Marko Vovk

Mae gwahaniaeth. Ac mae hynny'n wych. Fel gyrrwr amatur, roedd yr EXC 450 pedair strôc yn fwy addas i mi oherwydd ei fod yn feddalach, yn darparu pŵer yn gyson ac yn gyffredinol mae'n fwy cyfforddus i yrru na'r EXC 250. Ar y llaw arall, mae'r EXC 250 yn sylweddol ysgafnach, ond yn fwy styfnig. ac felly'n well ar gyfer gyrru ar dir gyda gofynion technegol mwy cymhleth, lle mae llai o gilogramau yn chwarae rhan bwysig. Yn wahanol i'r injan pedair strôc, nid yw'r ddwy strôc yn arafu disgyniadau, a dyma un o'r nodweddion rwy'n ei chael hi'n anodd dod i arfer â nhw.

Matevj Hribar

Llun 😕 Matei Memedovich, Matevz Hribar

KTM EXC 450

Pris car prawf: 8.700 EUR

injan: un-silindr, pedair strôc, hylif-oeri, 449 cc? , 3 falf, carburetor Keihin FCR-MX 4.

Uchafswm pŵer: np

Torque uchaf: np

Trosglwyddo ynni: Trosglwyddo 6-cyflymder, cadwyn.

Ffrâm: tiwbaidd crôm-molybdenwm, is-ffrâm alwminiwm.

Breciau: coil blaen? 260mm, coil cefn? 220.

Ataliad: fforc telesgopig gwrthdroadwy gwrthdroadwy blaen Pwer Gwyn? 48, sioc sengl addasadwy yn y cefn White Power PDS.

Teiars: 90/90-21, 140/80-18.

Uchder y sedd o'r ddaear: 985 mm.

Tanc tanwydd: 9, 5 l.

Bas olwyn: 1.475 mm.

Pwysau: 113, 9 kg.

Cynrychiolydd: Echel, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija – 01/899 52 02, Maribor – 0599 54 545, www.motocenterlaba.si.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

+ injan bwerus, ystwyth ac ymosodol

+ sefydlogrwydd, gyrru perfformiad

+ ergonomeg

+ cydrannau ansawdd

- mwy o bwysau

– gwasanaethau drutach

- muffler yn rhy agos at handlen y cefn

- injan agored

KTM EXC 250

Pris car prawf: 7.270 EUR

injan: un-silindr, dwy-strôc, hylif-oeri, 249 cm? , Keihin PWK 36S AG carburetor, falf wacáu.

Uchafswm pŵer: np

Torque uchaf: np

Trosglwyddo ynni: Trosglwyddo 5-cyflymder, cadwyn.

Ffrâm: tiwbaidd crôm-molybdenwm, is-ffrâm alwminiwm.

Breciau: coil blaen? 260mm, coil cefn? 220.

Ataliad: fforc telesgopig gwrthdroadwy gwrthdroadwy blaen Pwer Gwyn? 48, sioc sengl addasadwy yn y cefn White Power PDS.

Teiars: 90/90-21, 140/80-18.

Uchder y sedd o'r ddaear: 985 mm.

Tanc tanwydd: 9, 5 l.

Bas olwyn: 1.475 mm.

Pwysau: 100, 8 kg.

Cynrychiolydd: Axle, Koper, 05/6632366, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija – 01/899 52 02, Maribor – 0599 54 545,

www.motocenterlaba.si

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

+ pwysau ysgafn

+ ystwythder

+ ergonomeg

+ cydrannau ansawdd

+ beic modur a phris gwasanaeth

+ injan fyw

- gyrru mwy heriol

– diffyg pŵer ar gyflymder is

- rhaid cymysgu tanwydd

– dod i gysylltiad â nwyon llosg

- nid oes gan yr injan unrhyw gamau brecio

Gwallau a chamweithio yn ystod y prawf: llacio sgriw y set gynhyrchu, mae'r bwlb headlight allan o drefn

• Meistr data

  Cost model prawf: € 7.270 XNUMX €

• Gwybodaeth dechnegol

  injan: un-silindr, dwy-strôc, hylif-oeri, 249 cm³, Keihin PWK 36S AG carburetor, falf wacáu.

  Torque: np

  Trosglwyddo ynni: Trosglwyddo 5-cyflymder, cadwyn.

  Ffrâm: tiwbaidd crôm-molybdenwm, is-ffrâm alwminiwm.

  Breciau: disg blaen Ø 260 mm, disg cefn Ø 220.

  Ataliad: fforc telesgopig gwrthdroadwy gwrthdroadwy blaen Pŵer Gwyn Ø 48, amsugnwr sioc sengl addasadwy yn y cefn White Power PDS. / fforc telesgopig gwrthdroadwy gwrthdroadwy blaen Pwer Gwyn Ø 48, amsugnwr sioc sengl addasadwy yn y cefn White Power PDS.

  Tanc tanwydd: 9,5 l.

  Bas olwyn: 1.475 mm.

  Pwysau: 100,8 kg.

• Gwallau prawf: dadsgriwio sgriw yr uned bŵer, mae'r bwlb headlight allan o drefn

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

injan bwerus, hyblyg ac ymosodol

sefydlogrwydd, gyrru perfformiad

ergonomeg

cydrannau ansawdd

pwysau ysgafn

deheurwydd

pris a chynnal a chadw beic modur

injan fyw

mwy o bwysau

gwasanaethau drutach

muffler yn rhy agos at y ddolen gefn

injan agored

yn fwy heriol i yrru

diffyg pŵer ar adolygiadau isel

dylid cymysgu tanwydd

amlygiad nwy gwacáu

nid yw'r modur yn cael unrhyw effaith brecio