injans stêm Stanley

Model Steamer Little Stanley EX 1909

Ym mlynyddoedd cynnar y ganrif 1896, cynhyrchwyd mwy a mwy o geir gydag injan hylosgi mewnol. Fodd bynnag, roedd peiriannau ager mor hawdd i'w trin fel eu bod wedi mwynhau llwyddiant mawr yn yr Unol Daleithiau am ddegawdau. Ystyrid ceir y brodyr Stanley ymhlith y goreuon. Fe ddatblygon nhw'r dyluniad car cyntaf mewn 100. Ymddiriedwyd adeiladu'r injan stêm i arbenigwr. Yn anffodus, roedd mor drwm fel nad oedd yn ffitio yn eu car, gan ei fod ei hun yn pwyso 35 pwys yn fwy nag a awgrymwyd gan y dyluniad cyffredinol. Felly, ceisiodd y brodyr eu hunain adeiladu injan stêm. Roedd eu peiriant yn pwyso dim ond 26 kg, ac roedd ei bŵer yn fwy nag un trwm a wnaed gan arbenigwr. Roedd yr injan stêm dwy-silindr sy'n gweithredu'n ddwbl yn cyfateb i weithrediad injan gasoline wyth-silindr ac fe'i pwerwyd gan stêm o foeler tiwb. Roedd y boeler hwn ar ffurf silindr gyda diamedr o 66 modfedd, hy tua 99 cm, yn cynnwys 12 pibell ddŵr gyda diamedr o tua 40 mm a hyd o tua XNUMX cm.Roedd y boeler wedi'i lapio â gwifren ddur a'i orchuddio â haen inswleiddio o asbestos. Darparwyd gwresogi'r boeler gan y prif losgwr, gan weithio ar danwydd hylif, wedi'i reoleiddio'n awtomatig yn dibynnu ar yr angen am stêm. Defnyddiwyd llosgydd parcio ychwanegol i gynnal pwysau stêm yn y maes parcio ac yn ystod y nos. Gan fod fflam y llosgwr mor las golau â llosgydd Bunsen, nid oedd unrhyw fwg o gwbl, a dim ond diferyn bach o gyddwysiad a ddangosodd symudiad peiriant mud. Dyma sut mae Stanley Witold Richter yn disgrifio mecanwaith stêm car yn ei lyfr The History of the Car.

Roedd Stanley Motor Carriage yn hysbysebu eu ceir yn glir. Efallai bod darpar brynwyr wedi dysgu o’r hysbyseb: “(?) Dim ond 22 o rannau symudol sydd gan ein car presennol, gan gynnwys y peiriant cychwyn o’r ansawdd uchaf. Nid ydym yn defnyddio cydiwr, blychau gêr, olwynion hedfan, carburetors, magnetos, plygiau gwreichionen, torwyr a dosbarthwyr, na mecanweithiau cain a chymhleth eraill sy'n ofynnol mewn cerbydau gasoline.

Y model mwyaf poblogaidd o frand Stanley oedd y model 20/30 HP. “Roedd gan ei injan stêm ddau silindr actio dwbl, 4 modfedd mewn diamedr a 5 modfedd o strôc. Roedd yr injan wedi'i chysylltu'n uniongyrchol â'r echel gefn, gan siglo o'i gymharu â'r echel flaen ar ddau asgwrn dymuniad hir. Roedd sbringiau dail eliptig wedi'u sbringio ar y ffrâm bren (fel mewn troliau ceffyl). (?) Roedd gan y mecanwaith gyrru ddau bwmp ar gyfer cyflenwi dŵr i'r boeler ac un ar gyfer tanwydd ac un ar gyfer olew iro, wedi'i yrru gan yr echel gefn. Roedd yr echel hon hefyd yn pweru generadur system goleuadau Apple. O flaen y peiriant roedd rheiddiadur, sef cyddwysydd anwedd. Roedd y boeler, sydd wedi'i leoli yn y gofod rhydd o dan y cwfl a'i gynhesu gan losgwr cerosin neu ddisel hunan-reoleiddio, yn cynhyrchu stêm ar bwysedd uchel. Nid oedd yr amser ar gyfer parodrwydd i yrru ar ddechrau cyntaf y car ar ddiwrnod penodol yn fwy na munud, ac ar y rhai dilynol, digwyddodd y cychwyn mewn deg eiliad?. Darllenasom yn History of the Automobile gan Witold Richter. Stopiwyd cynhyrchu ceir Stanley ym 1927. Am fwy o luniau a hanes byr o'r cerbydau hyn ewch i http://oldcarandtruckpictures.com/StanleySteamer/